por admin

Gildo pires

Prema: para onde foram os milhões? – final
Prema: para onde foram os milhões? – parte 2
Prema: para onde foram os milhões? – parte 1
Indycar Freedom 250: I got the power!
Freedom 250: uma demonstração de poder
A Cor da Velocidade
Markham: a IndyCar quase transformou uma obra normal em crise pública
2027: o ano em que a IndyCar poderá perder a largada para o próprio futuro – final
2027: o ano em que a IndyCar poderá perder a largada para o próprio futuro – parte 1
O futuro do automobilismo ainda precisa fazer barulho?
Alguém se lembra da transmissão?
Doug Boles: sempre aparece mas raramente deixa a responsabilidade parar em sua mesa

Plinio Calenzo

Jeep Avenger: demorou, mas chegou e tem tudo para ser um fenômeno no Brasil
Honda Civic Type R: quando a tração dianteira vira filosofia
Toyota Supra: enfrentando o próprio passado
Lamborghini Temerario: o futuro de Sant’Agata
Ferrari 296 GTB: a eletrificação como extensão da combustão
Maserati GranTurismo: uma experiência emocional
Porsche: como o 911 conquistou o Brasil
Aston Martin DB12: a contemplação virou decisão
Audi Q3: como conseguiram estragar o que estava tão bom?
Jaguar F-Type R, o último eco do V8
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: emocional antes de ser racional
Mercedes-AMG C63: a brutalidade vira um ponto de virada

Sergio Milani

Claudio Carsughi: o mestre do conteúdo
F1: A primeira obra prima de Antonelli
F1: Uma Monza diferente e inesperada
McLaren: Projeto WEC deixa dica para a F1
Lando Norris e McLaren: uma aposta mútua
WEC: Geely e Alpine, tudo reside nos detalhes
F1: Cadillac em vertigem
Quando a guerra impactou a F1
Dinheiro: o combustível para as corridas
F1: Ninguém é besta, Domenicali!
F1: Hungaroring, metamorfose ambulante aos 40
Adrian Newey e Aston Martin: Quando os gênios falham

Everton Rupel

Prodígios made in USA
Uma paixão chamada colecionismo
Glamour, nunca vi, eu só ouço falar.
A 1ª em Interlagos
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