por admin

Gildo pires

Fabricantes, charters e o poder invisível que define o grid da IndyCar
O cinto de segurança
Muito além da chuva: quanto vale o guarda-sol da Martini Racing?
A corrida que ninguém vê na Indycar
Milhões de dólares, contratos confidenciais, interesses corporativos e a família definem um lugar no cockpit
A corrida silenciosa pelo gigantismo pode custar bilhões à Europa
O delicado equilíbrio entre autoridade, liberdade e Justiça no automobilismo
Mid-Ohio: a silenciosa troca de gerações na IndyCar
Hidrogenio e o automobilismo
Helmut Marko fala, o mercado escuta: mudanças de percepção no esporte – parte final
Helmut Marko fala, o mercado escuta: mudanças de percepção no esporte – parte 1
Scott Dixon e sua saída da Ganassi: o que ele não disse

Plinio Calenzo

Ford GT (2005): revivendo suas maiores glórias
Dodge Viper ACR: ele é brutal
Cadillac CTS-V: de Detroit para o mundo
Chevrolet Corvette C8 Stingray: a lenda
Ford Mustang GT V8: máquina com alma
Volkswagen Nivus: uma nova forma de consumir automóveis
Jetour T2 4×4: a aparência encontra a capacidade
Volkswagen Taos: a mudança de rumo da marca alemã na América Latina
Toyota: resistindo a crise
Toyota Corolla GR-S: o seu lado esportivo
VW Amarok: quando a fábrica entrou na brincadeira
Toyota Corolla Cross: do sedã ao SUV

Sergio Milani

Motores F1: Para 2031, FIA atira nos anos 70 mas pode acertar em 2010
F1: Ecos de Silverstone
Stock Car e Scuderia Bandeiras : a briga onde ninguém vence
F1: Russell vence na Áustria. Mas não convence
F1: Bateria não é só um problema da Mercedes
Ben Sulayem: na FIA, ao infinito
Lotus: O último triunfo de uma gigante da F1
WEC: O novo regulamento é interessante. Faltam os detalhes
Leclerc e Ferrari: por falta de opções, o casamento segue
Inteligência Artificial: a mais nova fronteira da F1
F1: ADUO ajuda, mas não resolve a questão dos motores
F1: A necessidade de preparar novos ídolos
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Everton Rupel

Glamour, nunca vi, eu só ouço falar.
A 1ª em Interlagos
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