por admin

Gildo pires

Markham ficou pronta para as fotos, mas não para os carros
Indycar: Disney escolhe a Fórmula E para sua expansão mundial – final
Indycar: Disney escolhe a Fórmula E para sua expansão mundial – parte 1
Markham: a Indy entra em território desconhecido
O alto preço da nova IndyCar: a McLaren é culpada?
O cockpit do IR-28: menos movimentos, mais controle
Controlando o ar antes que ele vire turbulência
O extrator do IR-28 – parte 2
O extrator do IR-28 – parte 1
A nova suspensão do IR-28 muda onde a IndyCar procura desempenho
A física não reconhece gênios
O aerofólio traseiro do IR-28: menos superfície, mais eficiência

Plinio Calenzo

BMW M2, o esportivo que ainda acredita na direção direta
Porsche GT3 RS
Shelby GT350: quando o V8 sobe de rotação
Chevrolet Camaro ZL1: a engenharia decidiu desafiar o mundo
Pontiac Firebird Trans Am: um ícone americano
Ford GT (2005): revivendo suas maiores glórias
Dodge Viper ACR: ele é brutal
Cadillac CTS-V: de Detroit para o mundo
Chevrolet Corvette C8 Stingray: a lenda
Ford Mustang GT V8: máquina com alma
Volkswagen Nivus: uma nova forma de consumir automóveis
Jetour T2 4×4: a aparência encontra a capacidade

Sergio Milani

BoP: o agente oculto que apimenta o WEC 2026
Motores F1: Para 2031, FIA atira nos anos 70 mas pode acertar em 2010
F1: Ecos de Silverstone
Stock Car e Scuderia Bandeiras : a briga onde ninguém vence
F1: Russell vence na Áustria. Mas não convence
F1: Bateria não é só um problema da Mercedes
Ben Sulayem: na FIA, ao infinito
Lotus: O último triunfo de uma gigante da F1
WEC: O novo regulamento é interessante. Faltam os detalhes
Leclerc e Ferrari: por falta de opções, o casamento segue
Inteligência Artificial: a mais nova fronteira da F1
F1: ADUO ajuda, mas não resolve a questão dos motores

Everton Rupel

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