por admin

Gildo pires

IR-28: a engenharia da simplicidade, os fundamentos da aerodinâmica
O longo, caro e incerto caminho de um jovem norte-americano até a IndyCar – final
O longo, caro e incerto caminho de um jovem norte-americano até a IndyCar – parte 1
IR-28 x IR-12: a IndyCar corrigindo 16 anos de compromissos de engenharia
Especial AV: IR-28, a IndyCar em uma nova era
Quando a comemoração ultrapassa a tradição
Por que um piloto deveria pagar inscrição?
Japão: a Fórmula E deixou de ser uma promessa
Indianapolis ainda merece a NASCAR?
Por que os piltos não podem correr de graça?
Autódromo: voce quer ser dono de um?
O dia em que a IndyCar transformou uma vaga no grid em patrimônio

Plinio Calenzo

Volkswagen Taos: a mudança de rumo da marca alemã na América Latina
Toyota: resistindo a crise
Toyota Corolla GR-S: o seu lado esportivo
VW Amarok: quando a fábrica entrou na brincadeira
Toyota Corolla Cross: do sedã ao SUV
Ford Bronco Sport: o retorno de uma lenda para um novo mundo
Ford Ranger: quando as picapes deixaram as cidades
Peugeot 3008: o SUV que salvou a Peugeot de si mesma
Mustang Mach 1: a resistência dos V8 em um mundo quer mudar
VW apresenta seu futuro no Brasil: do ID.4 elétrico aos biocombustíveis
Corvette Z06: quando a Chevrolet enfrentou a aristocracia dos supercarros
Audi SQ7: quando a engenharia desafia as leis da física

Sergio Milani

Lotus: O último triunfo de uma gigante da F1
WEC: O novo regulamento é interessante. Faltam os detalhes
Leclerc e Ferrari: por falta de opções, o casamento segue
Inteligência Artificial: a mais nova fronteira da F1
F1: ADUO ajuda, mas não resolve a questão dos motores
F1: A necessidade de preparar novos ídolos
Em busca de uma nova referência
F1 volta à moda e os cofres agradecem
F1: O doce (e perigoso) problema para Toto Wolff administrar

Everton Rupel

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