A Volvo quer que você saiba que ela definitivamente não vai sair dos EUA. Tipo, promessa de mindinho, palavrões e verdades, não vai sair. Acontece que ela está dando uma pequena pausa nas vendas de vários modelos diferentes por aqui. Mas ela ainda está muito interessada em nós, então, por favor, não estranhe isso.
No início desta semana, a montadora sueca suspendeu a venda de vários modelos fabricados no exterior nos Estados Unidos. Infelizmente, isso significou cortar modelos que, segundo ela, não valeriam a pena continuar vendendo no exterior, o que significa que a maioria dos sedãs e peruas estão sendo cortados. A culpa? Surpresa, surpresa — são as tarifas.
Em entrevista à Reuters, a montadora confirmou que estava trabalhando para retirar a maioria dos sedãs e peruas de seu portfólio nos EUA, já que os consumidores simplesmente não parecem interessados. Esta não é a primeira vez que ouvimos isso; a Nissan também recentemente encerrou a produção de dois sedãs elétricos destinados aos EUA, diante da “realidade” de um mercado de sedãs em retração .
O S60, por exemplo, encerrou a produção no ano passado. A Volvo também interrompeu as vendas do S90, significativamente antes do esperado (para contextualizar, a Volvo anunciou no início deste ano que interromperia as vendas do sedã fabricado na China nos EUA no final de 2025). A montadora também não levará seu sedã elétrico ES90 de 670 cavalos para os Estados Unidos , pois anunciou que era impossível vender o carro com lucro no mercado americano.
E com a descontinuação global do V90 iminente , a única perua restante vendida nos EUA em breve será a V60, que será vendida principalmente na versão crossover Cross Country.
Fora o ES90, o único veículo elétrico afetado até agora é o Volvo EX40 (XC40 Recharge), que não é tão brilhante ou novo quanto algumas das plataformas mais recentes da Volvo. No entanto, a montadora não informou o motivo da interrupção temporária da produção em entrevista à Reuters , apenas que as vendas seriam retomadas “em breve”. E nem vamos falar sobre o que as tarifas fizeram com o EX30 , elevando-o de um preço prometido de US$ 35.000 para um custo inicial de US$ 46.195.
Então, vamos recapitular. Isso nos deixa com — confira as notas — crossovers e SUVs. Tudo bem, pode suspirar agora.
Mas para a Volvo, isso é o que ela acredita ser lucrativo no mercado americano. Ou, pelo menos, o que a empresa consegue vender com lucro, considerando as tarifas. Como a Volvo é de propriedade da montadora chinesa Geely, a marca depende do mercado global para montar seus carros. Isso pode afetar significativamente a capacidade da marca de precificar seus veículos de forma competitiva, mesmo no segmento premium.
Não é difícil entender por que a Volvo está fazendo isso. Suas vendas na América do Norte caíram 18% em relação ao ano anterior no segundo trimestre, de acordo com os resultados financeiros da montadora divulgados ontem. As vendas acumuladas no ano também não estão muito melhores — queda de cerca de 10% em relação a 2024.
Martin Lundstedt, presidente e CEO da marca, descreveu 2025 como um “modo de esperar para ver” para seus clientes nos EUA, observando que tudo, desde as vendas de automóveis de passeio até caminhonetes comerciais, está sofrendo. De fato, Lundstedt afirma que a montadora está “reduzindo a capacidade de produção [na América do Norte] para se adaptar à menor demanda”. Mas não está desistindo da produção nos EUA. A empresa também anunciou que fabricou seu crossover mais vendido, o XC60, nos EUA para evitar tarifas.
Para os consumidores, a mudança significa menos opções de veículos não crossover disponíveis. Mas para a Volvo, significa manter o pé na porta de um dos maiores mercados automotivos do mundo. Considerando tudo isso, deve servir de alerta para os compradores de carros: as tarifas estão, de fato, afetando o que as marcas podem oferecer nos Estados Unidos e podem, um dia, até mesmo atingir aquele modelo que você está de olho para sua próxima compra.