A indústria de veículos elétricos adotou a consolidação e a eficiência . Estamos vendo montadoras cortarem custos e expandirem o compartilhamento de plataformas para minimizar a entrada e maximizar a produção. Agora, há uma chance para os veículos elétricos se tornarem ainda mais eficientes ao adotar os princípios da economia circular. Em vez da abordagem de desperdício de “pegar, produzir e descartar”, a indústria pode adotar uma filosofia de reduzir, reutilizar e reciclar — e isso é mais importante para a bateria de íons de lítio do que qualquer outra coisa.
Isso dá início à nossa edição de sexta-feira do Critical Materials , seu resumo diário dos principais eventos e notícias que moldam o mundo dos veículos elétricos.
Também no nosso radar hoje: o empréstimo de US$ 6,6 bilhões da Rivian com o governo dos EUA está garantido. O acordo foi negociado por mais de dois anos e o presidente Trump não pode simplesmente revogá-lo com uma ordem executiva. Além disso, a Nissan está na berlinda em termos de custos, empregos e produção.
30%: O mercado de baterias de veículos elétricos de segunda vida está pronto para crescer
A bateria de alta voltagem é o componente mais caro e crítico de um veículo elétrico. Ela contém substâncias químicas que podem ser perigosas para o meio ambiente se não forem descartadas corretamente ao final de sua vida útil. Felizmente, há um esforço global contínuo para garantir que isso não aconteça no futuro.
Como informa Suvrat Kothari, da revista InsideEvs, o mercado de veículos elétricos de segunda vida pode valer US$ 4,2 bilhões em uma década, de acordo com a empresa de pesquisa britânica IDTechEx . Com a proliferação, a necessidade de extrair mais matérias-primas poderá ser reduzida, abrindo caminho para uma economia circular menos prejudicial à natureza.
Milhões de veículos elétricos com baterias enormes e de alta densidade energética entram em operação todos os anos em todo o mundo. Em algum momento no futuro, esses veículos também precisarão ser aposentados. Quando chegar a hora, as portas se abrirão para que essas baterias sejam recicladas ou reaproveitadas em aplicações de segunda vida, como armazenamento de energia.
A IDTechEX afirma que grande parte desse potencial de crescimento pode ser atribuído ao uso de níquel e cobalto no cátodo — o eletrodo negativo de uma bateria. Esses minerais facilitam a densidade de energia e, portanto, melhoram a economia da reciclagem de uma bateria de níquel-manganês-cobalto (NMC). Baterias de lítio-ferro-fosfato (LFP), por outro lado, são menos viáveis economicamente para reciclagem devido à ausência de cobalto e níquel.
Mas, independentemente disso, espera-se que toda essa indústria passe por uma revolução silenciosa nos próximos anos. O InsideEVs também noticiou em novembro que a queda nos preços do lítio tornaria a substituição de baterias em veículos elétricos ainda mais barata do que a substituição de um motor em um carro a combustão.
No entanto, vários gargalos precisariam ser resolvidos antes que o mercado de veículos elétricos de segunda vida realmente decolasse.
Veja mais do relatório:
Muitos fatores contribuem para o custo geral da reutilização de baterias de segunda vida, incluindo custos de logística, materiais e componentes, e a necessidade de intervenção manual no processo de reutilização, que inclui inspeção manual, testes ou classificação, e desmontagem e remontagem de baterias de VE no fim da vida útil (EOL).
Dentro dessas etapas-chave do processo, a IDTechEx identificou diversos gargalos importantes que contribuem significativamente para os custos gerais de reaproveitamento. Entre eles, estão o custo da bateria do VE aposentada e os testes ou classificação. Os custos logísticos também não devem ser subestimados. Como as baterias em fim de vida útil são normalmente enviadas em pequenos volumes e por longas distâncias no mercado atual, a logística pode representar uma parcela significativa do custo geral de reaproveitamento.
A indústria de reciclagem de baterias já decolou nos EUA. Nos próximos anos, espera-se que a capacidade de reciclagem do país seja de aproximadamente meio milhão de toneladas por ano . O reaproveitamento de baterias de veículos elétricos também tem um enorme potencial.
No entanto, os EUA têm um longo caminho a percorrer. Talvez até possam aprender com a China e a UE, que exigem um conteúdo mínimo de material reciclado em uma bateria. Na UE, por exemplo, as baterias de veículos elétricos precisarão ter uma certa porcentagem de materiais reciclados até 2031 — 16% de cobalto e 6% de lítio e níquel cada. Se a indústria de veículos elétricos nos EUA quiser adotar os princípios da economia circular, também poderá precisar de padrões semelhantes em algum momento no futuro.
60%: O empréstimo de US$ 6,6 bilhões da Rivian parece seguro, por enquanto
Poucos dias antes da posse do presidente Trump, o governo Biden finalizou um empréstimo colossal de US$ 6,6 bilhões para a Rivian financiar a construção de sua fábrica na Geórgia. Agora, a pergunta que fica é: Trump conseguirá retirar o governo americano do acordo com a startup de veículos elétricos?
O InsideEVs questionou o CEO da Rivian, RJ Scaringe, sobre essa possibilidade durante uma mesa redonda com repórteres. Ele acredita que o empréstimo é seguro. “Assinamos um documento juridicamente vinculativo com o Departamento de Energia”, disse Scaringe.
“Nosso relacionamento com os congressistas republicanos é muito forte”, acrescentou Scaringe. “O empréstimo é para uma fábrica na Geórgia, que certamente pende para a direita. Vemos muitas vantagens nisso também. Mas não avaliamos o empréstimo e acreditamos que ele esteja sujeito a algum risco significativo.”
A fábrica da Geórgia, localizada a cerca de uma hora a leste de Atlanta, é fundamental para os planos de expansão da Rivian nos EUA. A montadora planeja lançar três novos veículos elétricos a partir do ano que vem, incluindo o R2 , seguido pelo R3X e depois o R3 .
Embora o R2 seja inicialmente fabricado em uma unidade expandida na fábrica de Normal, Illinois, o R3 e o R3X provavelmente serão fabricados na Geórgia. A fábrica também deve gerar 7.500 empregos na indústria e já recebeu apoio do governo estadual. A retirada prejudicaria não apenas a Rivian, mas também os condados locais, que esperam um impulso na atividade econômica com os bilhões em investimentos federais.
90%: A Nissan está na berlinda
As coisas podem piorar na Nissan antes de melhorarem.
Três fábricas da montadora japonesa nos EUA estão se preparando para oferecer demissões aos trabalhadores e cortar turnos em uma tentativa de economizar US$ 2,6 bilhões em custos globais, informou a Reuters na quinta-feira.
Um dos dois turnos na linha de produção da Rogue em Smyrna, Tennessee, será reduzido. Essa fábrica também produz o Leaf. O mesmo é esperado para a linha que produz o sedã Altima em Canton, Mississippi.
Não está claro exatamente quantos empregos seriam cortados nos EUA. A Nikkei estima que a força de trabalho seria reduzida em cerca de 1.500 — cerca de 11.700 trabalhadores estavam empregados nas três fábricas da Nissan nos EUA no final de 2024.
A Nissan tem um grande acordo de fusão com a Honda pendente. Mas antes de vermos os frutos (ou mesmo detalhes básicos, como a forma como planejam fundir as operações), as coisas provavelmente ficarão difíceis para a Nissan.
100%: Como envelheceu a bateria do seu veículo elétrico?
O medo de que as baterias de veículos elétricos percam autonomia com o tempo ou até mesmo se esgotem tem dificultado a adoção mais ampla de veículos elétricos nos EUA. Mas a tecnologia evoluiu muito e as baterias de veículos elétricos não precisam ser substituídas mesmo depois de centenas de milhares de quilômetros. Há um motivo para as garantias serem tão longas, chegando a até oito anos na maioria dos casos. Agora, há todo um ecossistema de reciclagem em desenvolvimento para garantir que as baterias não sejam desperdiçadas mesmo no fim de sua vida útil.
Se você dirige um veículo elétrico, como está a saúde e a degradação da sua bateria? Você se preocupa com o que acontecerá com ela ao longo do tempo? E já pensou em reciclá-la ou reaproveitá-la?