A FIA e a ACO revelaram modificações na forma como o Balanço de Desempenho será calculado para a nova temporada do Campeonato Mundial de Endurance da FIA.
Após a reformulação completa do ano passado na forma como o BoP foi determinado para as classes Hypercar e LMGT3, os criadores das regras revelaram modificações no sistema para a nova campanha que começa esta semana no Catar.
A mudança mais significativa na filosofia é que os organizadores agora estão visando o que eles chamam de “convergência de 100 por cento”, em vez de manter todos os fabricantes dentro de uma determinada janela de desempenho não revelada.
Foi explicado pelo diretor de competição da ACO, Thierry Bouvet, e pelo diretor de engenharia técnica da FIA, Thomas Chevaucher, que, no Hypercar, tanto as 10 melhores voltas de cada carro quanto 60% das melhores voltas de um carro serão levadas em consideração no cálculo do BoP, em uma tentativa de incluir tanto o desempenho máximo quanto o desempenho em um período.
Para a classe LMGT3, apenas 60% das melhores voltas serão consideradas, o que significa que os tempos de volta dos pilotos classificados como Prata e Bronze serão levados em consideração.
Segundo Jamie Klein, da revista Sportscar365, anteriormente, os criadores das regras faziam as 20% melhores voltas de cada carro.
Bouvet disse que o principal motivo para essa mudança foi equalizar ainda mais as plataformas LMH e LMDh que juntas compõem o conjunto de regras do Hypercar.
Ele admitiu que isso significa que a queda de desempenho devido ao desgaste dos pneus — especificamente excluída dos cálculos do BoP no sistema de 2024 — agora deve ser equalizada.
Os números de velocidade máxima do que os formuladores de regras chamaram de “voltas limpas”, ou seja, sem reboque, também estão sendo levados em consideração para definir o BoP.
Foi explicado ainda que o BoP será calculado com base na média móvel de três corridas dos três eventos anteriores do WEC, excluindo as 24 Horas de Le Mans, que manterão um BoP completamente independente.
O BoP para os 1.812 km do Catar foi, portanto, obtido usando dados das etapas do Circuito das Américas, Fuji e Bahrein do ano passado.
Bouvet explicou que não seria justo usar o BoP da rodada do Catar do ano passado como base, pois isso não levaria em conta as melhorias feitas por alguns fabricantes ao longo da temporada de 2024.
Para Le Mans, apenas dados de simulação serão usados para evitar o incentivo ao uso de sacos de areia.
O BoP do novíssimo Aston Martin Valkyrie no Catar está sendo calculado usando os dados do carro mais rápido de cada uma das três corridas mais recentes do WEC.
No entanto, isso será substituído pelos dados reais de tempo de volta do Valkyrie conforme a temporada avança, o que significa que, na etapa de São Paulo, o fabricante britânico terá um BoP derivado do desempenho do próprio carro pela primeira vez.
O novo sistema é resultado de uma série de grupos de trabalho técnicos envolvendo os fabricantes, com nada menos que oito reuniões realizadas desde a final do ano passado no Bahrein para estabelecer a metodologia revisada.
Embora a “convergência de 100 por cento” esteja sendo almejada, Bouvet afirmou que ainda haverá uma janela de desempenho “natural” de cerca de 0,3-0,4 por cento, o que é um reflexo da diferença média de velocidade entre carros do mesmo fabricante.
Outra característica do sistema revisado é que os fabricantes estão recebendo dos formuladores de regras os dados que estão sendo usados para calcular o BoP para seus carros individuais, no interesse de maior transparência.
Bouvet admitiu que isso significa que os fabricantes podem “brincar mais”, mas sugeriu que as regras poderiam ser modificadas se algum concorrente tentasse burlar o sistema.