O diretor técnico da Toyota Gazoo Racing Europe, David Floury, pediu uma reformulação “urgente” do processo de Equilíbrio de Desempenho do Campeonato Mundial de Endurance da FIA, que ele sente que levou a corridas “chatas” e “artificiais” este ano.
Floury fez os comentários durante o fim de semana das 6 Horas de São Paulo, no qual os dois Toyota GR010 Hybrids causaram pouco impacto, classificando-se em 10º e 18º antes de terminar em 14º e 15º, três voltas atrás do carro vencedor, o Cadillac Hertz Team JOTA.
Foi a mais recente de uma série de corridas difíceis para a marca japonesa, que ainda não terminou no pódio nesta temporada amplamente dominada pela Ferrari.
Falando aos repórteres após a qualificação no Brasil, Floury deixou clara sua frustração com o que chamou de uma situação “triste”, descrevendo o desempenho da Cadillac no Brasil como previsível com base em um BoP que deu ao V-Series.R um aumento de potência de 15 kW em comparação à etapa de Spa de maio (com as 24 Horas de Le Mans ocorrendo em um sistema autônomo).
Segundo Jamie Klein, da revista Sportscar365, embora ele não tenha mencionado o BoP pelo nome — já que os regulamentos esportivos do WEC proíbem críticas diretas ao sistema — ele pediu que a FIA e o ACO concordassem com uma mudança de curso com os fabricantes para elaborar um processo revisado.
“Acho que esta temporada é muito triste no sentido de que perdemos de vista o que as corridas realmente significam e elas se tornaram artificiais demais”, disse Floury.
“Não se trata de precisarmos de algo para diminuir a distância entre os carros ou não, isso é aceito por nós, mas o processo está totalmente errado.
“É uma temporada inteira que se foi. Antes de virmos para cá, eu previ que seriam Cadillac, Porsche e Peugeot, e eles estavam nessa ordem na classificação, o que não é surpresa.
“Quando você recebe a tabela [do BoP] antes do fim de semana, você já sabe o que vai acontecer. Isso não deveria acontecer.
“Coletivamente, como um grupo, com os outros fabricantes, a FIA e a ACO, acho que é urgente que reconsideremos o que buscamos nas corridas e quais devem ser nossos objetivos, porque esta temporada não tem sido nada boa nesse aspecto.
Precisamos encontrar uma solução urgentemente. Caso contrário, tenho certeza de que haverá algumas consequências.
Floury continuou descrevendo a temporada de 2025 como “muito chata”, com exceção da etapa de Spa em maio, que resultou em uma disputa acirrada pela vitória entre Ferrari e Alpine.
“Spa geralmente produz boas corridas”, disse ele. “[Mas] se você olhar para o padrão de uma corrida do WEC em Spa, este ano não teve nada de excepcional.
“O resto da temporada tem sido bem chato, eu diria, até agora. Catar, Ímola e Le Mans não foram especialmente interessantes.”
Os comentários de Floury seguem a introdução de uma nova metodologia BoP voltada para “100 por cento de convergência” para esta temporada, que se baseia em dados de corridas anteriores.
Inicialmente, isso foi baseado nas três corridas anteriores, excluindo Le Mans, mas foi revisado para as duas melhores de três para cada carro em Spa, enquanto para a corrida de São Paulo, apenas dados retirados das duas corridas regulares anteriores em Imola e Spa foram usados.
Apesar da falta de competitividade da Toyota em Ímola e Spa, o GR010 Hybrid permaneceu como o carro mais pesado no campo Hypercar, juntamente com a Ferrari 499P, que foi ao Brasil tendo vencido todas as quatro corridas até aquele momento, e o segundo menos potente abaixo do limite de ganho de potência de 250 km/h.
O GR010 apresentou um déficit de 29 kg em relação ao Cadillac V-Series.R, que terminou em 1º e 2º lugares, e um déficit de 31 kW (41,6 cv) abaixo de 250 km/h.
Floury continuou: “No geral, é uma temporada triste, não só para nós, mas para o campeonato.
“Não estou falando apenas em nosso nome, mas, falando de modo geral, como fã, como entusiasta do WEC, sinto que fomos longe demais e precisamos reconsiderar seriamente.
“Neste momento, tenho dificuldade em saber se alguém vence uma corrida por merecimento ou se é apenas artificial. Isso é um problema.
“Gosto de corridas acirradas, gosto da luta na pista, mas também gosto que, no final das contas, você tenha a sensação de que quem vence uma corrida ou o campeonato é aquele que fez o melhor trabalho.
Não estou dizendo que outros fabricantes estão fazendo um trabalho ruim porque estão fazendo um bom trabalho. Mas, no fim das contas, você sempre pode questionar agora, com o que temos atualmente, se o melhor [fabricante] está vencendo ou não.
“Isso não é bom para o esporte, definitivamente não.”
Um porta-voz da FIA foi contatado pelo Sportscar365 para comentar, mas não respondeu até o momento da publicação.
Davey Euwema contribuiu para esta reportagem