A FIA diz que introduzirá testes mais rigorosos de deflexão de carga da asa traseira na próxima corrida de Fórmula 1 na China, após a análise de imagens de deformações das asas no Grande Prêmio da Austrália.
A deflexão da asa traseira — e a capacidade de criar o que tem sido amplamente chamado de “mini-DRS” — foi um assunto discutido no final da temporada de 2024, e a FIA também aumentou seu foco na área após os testes de pré-temporada.
Testes mais rigorosos da asa dianteira já estão programados para serem introduzidos no Grande Prêmio da Espanha ainda nesta temporada, e a FIA implementou um teste de deflexão de carga da asa traseira para o início deste ano. Como parte disso, câmeras voltadas para trás foram usadas nas sessões de treinos para que a FIA pudesse observar como as asas se deformavam em diferentes velocidades, com foco específico no espaço entre os dois flaps que se abre quando o DRS é ativado.
Para evitar que as equipes consigam abrir uma lacuna menor em alta velocidade, o órgão regulador agora diz que está reduzindo a variação aceitável criada por um teste de carga estática de 2 mm para 0,5 mm, quando colocado sob a mesma carga que em Melbourne.
As equipes foram informadas sobre o teste revisado na manhã de segunda-feira, após o Grande Prêmio da Austrália. A FIA pode introduzir tal alteração em seus processos de acordo com o Artigo 3.15.1 do Regulamento Técnico.
“Após analisar as imagens das deformações da asa traseira combinadas com as deflexões estáticas medidas dentro da garagem da FIA em Melbourne, a FIA concluiu que existem motivos suficientes para que um teste mais rigoroso seja introduzido a partir do próximo Grande Prêmio da China na asa traseira superior”, diz um comunicado da FIA.
Mais especificamente, o Artigo 3.15.17, introduzido em 2025, estabelece que, se 75 kg de carga vertical forem aplicados em qualquer extremidade do plano principal da asa traseira, a distância entre o plano principal e o flap (também conhecida como “slot gap”) não deve variar em mais de 2 mm. A partir do próximo Grande Prêmio de Xangai, esse limite será reduzido para 0,5 mm.
“Devido ao curto prazo para Xangai, apenas uma tolerância de 0,25 mm será adicionada a este novo limite.”
Segundo o colaborador da revista Racer, Chris Medland, embora a FIA esteja buscando reduzir as deformações vistas em alguns carros, ela confirmou que testou todos os carros na Austrália, todos cumprindo as exigências de testes anteriores e, portanto, “todos os carros que correram em Melbourne foram considerados legais”.