A Fórmula 1 adiou a ideia de uma mudança antecipada para motores V10 por enquanto, após a cúpula entre fabricantes de automóveis e chefes de categoria no Bahrein na sexta-feira.
Após uma reunião organizada pela FIA, os fabricantes de carros de corrida tiveram a oportunidade de dar suas opiniões sobre como viam o futuro dos motores de F1.
Houve muita especulação nas últimas semanas sobre a direção que as coisas poderiam tomar — e isso girou em torno da ideia de um motor V10 movido a combustível totalmente sustentável, que chegará já em 2028.
Então, em meio a todo o debate, surgiu até a possibilidade de abandonar completamente as regras de 2026 — e continuar com as especificações atuais dos híbridos turbo por um tempo.
No final, o resultado acordado na cúpula de motores de F1 foi muito menos dramático.
Conforme revelado pela revista The Race e seu colaborador John Noble, algumas concessões de regras para o próximo ano foram propostas para evitar alguns dos obstáculos que surgiram com as regras de 2026.
Além disso, embora as coisas não tenham chegado a um compromisso de adotar motores V10 ou V8 em breve, há uma disposição para debater um conceito alternativo de unidade de potência que pode surgir por volta de 2029 ou 2030.
Aqui estão as principais conclusões do encontro sobre motores:
Não acabou o retorno dos V10s ou V8s
Embora o feedback dado pelos fabricantes esteja longe de ser totalmente positivo em relação a um motor V10 em breve, seria errado dizer que a ideia foi completamente abandonada.
Embora a F1 esteja agora muito comprometida com os regulamentos de 2026 e, em particular, em fazê-los funcionar, as negociações continuarão sobre o próximo ciclo de regras.
Embora a pressão agora seja para manter os próximos motores turbo híbridos até 2029, no mínimo, e potencialmente até o cronograma original do ciclo completo de regras até 2031, a ideia de uma futura mudança para um V10 ou V8 continua em primeiro plano.
A FIA mencionou apenas que um dos tópicos que continuarão a ser discutidos é: “a adoção de motores normalmente aspirados com combustível sustentável”.
Mas parece não haver desejo da FIA em aprovar tal mudança. E se os custos puderem ser mantidos sob controle, a organização ficará feliz em ouvir o que os fabricantes consideram ser o melhor caminho a seguir.
O comunicado oficial após a reunião disse: “Independentemente do roteiro do motor que for decidido, a FIA apoia as equipes e os fabricantes de unidades de potência para garantir a contenção dos custos de despesas com P&D, levando em conta as considerações ambientais e agindo no melhor interesse do esporte e dos fãs.”
Como será o novo conceito de motor de F1 da F1
O foco das discussões sobre um futuro motor de F1, longe dos turbo híbridos de próxima geração, girava principalmente em torno dos V10s.
No entanto, à medida que os fabricantes de automóveis começaram a avaliar as coisas, uma série de opções pareceu estar em discussão, incluindo a ideia de um V8 alternativo, se ele seria turboalimentado ou não e se deveria incluir alguma forma de KERS.
Embora uma direção final ainda não tenha sido decidida, a menção da FIA a um motor “normalmente aspirado” sugere que o turbocompressor está fora de cogitação por enquanto.
No entanto, a declaração da FIA após a reunião expôs alguns aspectos que foram acordados com as montadoras sobre o rumo que as coisas tomariam.
Afirmou que deve haver um nível de eletrificação (portanto, as baterias vieram para ficar) e que o uso de combustíveis totalmente sustentáveis será essencial.
Além disso, há um desejo fundamental de que a futura unidade de potência seja econômica, para que a F1 possa evitar qualquer problema com os fabricantes que sentem que devem abandonar a F1 caso enfrentem dificuldades financeiras fora da pista.
Para que um motor seja econômico, ele precisa ser simples. Portanto, se você também considera a relevância da estrada importante, um V8 faz mais sentido.
O elétrico veio para ficar… e isso pode ser a chave para a Audi e a Honda
Outro elemento importante de acordo na reunião foi que alguma forma de eletrificação continua sendo crítica para os fabricantes.
A importância disso não pode ser minimizada, porque quando se trata de manter alguns fabricantes de carros na F1, então tem que haver relevância nas ruas – e isso significa que algum aspecto deve ser elétrico.
Nas últimas semanas, as mensagens da Audi e da Honda foram muito claras: uma mudança para um simples V10 não interessa, já que elas só se comprometeram com a F1 por causa das regras híbridas que entrarão em vigor em 2026.
Mas, tendo visto em primeira mão onde estavam as cabeças de outros fabricantes e da FIA — e o que estava realisticamente na mesa a longo prazo — um esboço em princípio de que alguma forma de KERS deve fazer parte de um futuro motor parece ser um caminho para manter esses dois.
Foi notável que a principal mensagem da Audi após a cúpula de motores foi que há três coisas principais que ela quer ver nos futuros motores de F1.
O chefe da equipe do fabricante alemão, Jonathan Wheatley, disse: “A razão pela qual eles se envolveram no esporte é a empolgação em torno dos três pilares que consideramos realmente importantes.
“O primeiro é um motor altamente eficiente, o segundo é um sistema híbrido avançado e, claro, combustíveis sustentáveis são a base disso.”
Um V8 com KERS alimentado por combustível totalmente sustentável parece preencher todos esses requisitos.
Todos estão na mesma página…pela primeira vez
A preparação para o topo dos motores mostrou algumas linhas de batalha claras em andamento – com os fabricantes de carros de F1 divididos em três grupos distintos.
Havia a Ferrari e a Red Bull a favor de uma introdução acelerada dos V10s. Havia a Honda e a Audi a favor de um compromisso total com as regras dos turbo-híbridos. E havia a Mercedes – em algum lugar no meio, mas inclinada ao status quo.
Mas, falando com figuras importantes após a reunião, houve uma sensação de enorme convergência de pontos de vista sobre o roteiro para o futuro.
Pela primeira vez, o egoísmo de curto prazo em busca de vantagem competitiva foi deixado de lado em favor da busca por um caminho claro para o futuro da F1.
Um experiente representante sênior disse: “Foi a reunião mais produtiva que me lembro na F1”.
Grande medo de 2026 dissipado
Parte do ímpeto para a consideração de um novo conceito de motor se deve às grandes preocupações com as regras de 2026.
E embora ainda não saibamos como serão as corridas, uma preocupação crescente é o que aconteceria se uma das montadoras cometesse um erro e ficasse presa no final do grid.
Com algumas regras rígidas de homologação de motores e combustíveis que mantêm as coisas congeladas, a oportunidade de recuperação era mínima.
Portanto, uma das coisas que foi acordada para ser analisada agora foi a liberação desses aspectos de homologação – dando mais liberdade para aqueles que estão atrasados se recuperarem.
Embora a declaração da FIA tenha mencionado apenas “pequenos refinamentos e ajustes”, fontes indicaram que o que está sendo trabalhado é bastante significativo.
Para a Red Bull, que produzirá seu próprio motor pela primeira vez no ano que vem, esse ajuste foi apontado como o melhor resultado da reunião — e pode ajudar também aqueles que estão com o combustível atrasado.
O chefe da equipe, Christian Horner, saudou o detalhe como “mais importante” da reunião para evitar que a F1 se torne um evento de apenas um cavalo no ano que vem, como foi em 2014, quando a Mercedes dominou o início da era turbo híbrida.
Ele disse à Sky: “Temos um teto orçamentário. Talvez os motores não precisem de homologação. Talvez vocês consigam atualizar seus motores dentro de um teto orçamentário, onde todos tenham o mesmo, para incentivar a convergência o mais rápido possível.”
“Todos nós queremos ter corridas disputadas, não uma repetição do que tivemos em 2014.”
Mas a F1 pode não estar fora de perigo ainda em 2026
Embora a mensagem que saiu da cúpula de motores tenha sido que a visão de longo prazo parece ser boa e que alguns dos problemas que a F1 pode enfrentar em 2026 foram resolvidos, seria errado pensar que tudo está resolvido para o ano que vem.
Ajustes nas regras de homologação, mudanças nas restrições de custos e possíveis modificações na regulamentação esportiva para melhorar alguns aspectos da implantação de energia parecem ser um passo na direção certa.
Mas ainda há figuras dentro da F1 que estão um pouco preocupadas.
Um chefe de equipe sugeriu que seria correto dizer que as concessões feitas para 2026 tornariam as novas regras simplesmente “menos terríveis” – porque ainda há dúvidas sobre o impacto que os motores com escassez de energia terão nas corridas.
Carlos Sainz, que está correndo pela equipe cliente Williams e não tem nenhuma intenção de apoiar uma direção de motor, ofereceu uma perspectiva interessante sobre o debate sobre o motor V10 no Bahrein.
“Eu não apoiaria muito o retorno de um motor V10 se gostasse do que visse em 2026”, disse ele.
“Mas como eu realmente não gosto do que vejo a partir de 2026 em termos do que o carro vai fazer, o que o motor vai fazer, a maneira como tudo vai funcionar, eu diria que sim — eu gostaria de um motor V10 com alguns ajustes para voltar mais cedo ou mais tarde.”