Esse é o relato do jornalista Suvrat Kothari, ,para a plataforma digital InsideEVs.com. Vamos ler e saborear:
Quando a Volkswagen começou a vender o ID.4 nos EUA em 2021, esperava-se que isso marcasse o início de algo grandioso. O crossover elétrico deveria ter porte semelhante ao dos icônicos Beetle e Golf — e ser um concorrente direto de modelos como o Toyota RAV4 —, mas para a era elétrica.
Mas não foi isso que aconteceu. Em vez disso, o VW ID.4 rapidamente ganhou a reputação de ter um software cheio de bugs e uma ergonomia ruim, o que irritou os primeiros compradores. É verdade que o carro evoluiu bastante ao longo dos anos , e suas versões mais recentes são as mais refinadas de todos os tempos.
Mas depois de passar uma semana com um Volkswagen ID.4 de 2025, ficou claro para mim que a VW ainda tem trabalho a fazer.
Mesmo que o ID.4 não tenha destronado a Tesla ou a Toyota nos Estados Unidos, é difícil superestimar sua importância. Ele continua sendo um veículo elétrico inovador da Volkswagen; uma vitrine do potencial dos carros elétricos para o mercado de massa; e uma lição prática sobre o que precisa dar certo para a próxima geração de veículos elétricos da montadora alemã.
( Aviso: A Volkswagen me emprestou um ID.4 para um teste de uma semana na cidade de Nova York.)
Volkswagen ID.4 2025: Especificações, Autonomia e Carregamento
A plataforma MEB do Grupo Volkswagen certamente cumpriu seu papel ao longo dos anos. Embora não seja uma plataforma verdadeiramente definida por software pelos padrões atuais, ela envelheceu bem, servindo de base não apenas para os veículos elétricos do Grupo Volkswagen, mas também para os modelos Explorer e Capri da Ford na Europa. Nada mal para uma plataforma que data de 2019, com o ID.3 na Europa.
A versão mais recente do ID.4 para os EUA vem com uma bateria de 82 quilowatts-hora (77 kWh utilizáveis), oferecendo uma autonomia de 468 km nos modelos básicos com tração traseira e 423 km no modelo Pro S com tração integral que eu dirigi. Embora suficiente, essa autonomia parece modesta em comparação com os veículos elétricos mais novos que estão ultrapassando os 480 km — ou até mesmo 640 km no segmento de luxo .
Em condução diária, observei que a eficiência oscilava entre 2,8 e 3,3 milhas por quilowatt-hora — embora isso tenha ocorrido quando a temperatura estava em torno de 40 graus Fahrenheit, mas bem antes de o ar ártico cobrir o Nordeste .
O veículo também vem com um pacote de carregamento atraente, incluindo dois anos de carregamento gratuito nas estações da Electrify America. No entanto, ele não consegue aproveitar ao máximo os carregadores de 350 quilowatts, já que sua taxa máxima de carregamento é de 170 kW. Mas o suporte para carregamento plug-and-play é prático e sem complicações.
A Volkswagen afirma que o tempo de carregamento de 10 a 80% é de cerca de 30 minutos, o que é adequado, mas nada excepcional. Ele carrega mais rápido do que os veículos elétricos modernos da General Motors, como o Chevrolet Blazer e o Cadillac Optiq, mas fica atrás dos líderes da categoria, Hyundai Ioniq 5 e Kia EV6, que atingem a mesma marca em menos de 20 minutos.
O ID.4 ainda não vem equipado com uma porta NACS (North American Charging Standard) no estilo da Tesla. No entanto, ele tem acesso a mais de 25.000 Superchargers da Tesla com um adaptador NACS para CCS. Os adaptadores não são exatamente elegantes, mas uma rede de carregamento muito maior torna o carro muito mais adequado para viagens longas do que antes.
Volkswagen ID.4 2025: Na estrada
Falando em viagens longas, o ID.4 continua surpreendentemente divertido de dirigir. O sistema de tração integral com dois motores do Pro S entrega 335 cavalos de potência e mais de 542 Nm de torque. Isso significa que pisar fundo no acelerador resulta em uma onda brutal de torque que só diminui quando você atinge velocidades ilegais em rodovias.
O ID.4 também oferece aquela condução firme e controlada comum aos carros alemães. Você sente uma estabilidade excepcional em velocidades de estrada, excelente controle da carroceria em curvas, apesar do peso da bateria, e um amortecimento que mantém o carro estável mesmo em trechos irregulares. Solavancos mais acentuados são sentidos na cabine, mas o ID.4 nunca passa a sensação de ser instável ou descontrolado.
Volkswagen ID.4 2025: Interior e Tecnologia
Na tentativa de modernizar o veículo e reduzir custos, a Volkswagen acabou assumindo muitos riscos com o design da cabine e o software.
Os primeiros modelos do ID.4 foram lançados com um software extremamente problemático. Os proprietários reclamavam dos longos tempos de carregamento do sistema de infoentretenimento, do espelhamento instável de smartphones e das telas que apagavam aleatoriamente. Até mesmo os cálculos de autonomia, o aspecto mais crítico da condução de veículos elétricos, eram imprecisos . A montadora simplesmente não havia descoberto como tornar a experiência com seu software perfeita na época.
Os problemas eram tão profundos que a divisão de software Cariad da Volkswagen passou por grandes reformulações ao longo dos anos . As consequências levaram a prejuízos de bilhões de dólares e atrasos em modelos como o Porsche Macan Elétrico e o Audi Q6 E-Tron. Essa turbulência levou a Volkswagen a firmar parceria com a Rivian para obter sua expertise em software (e com a Xpeng para seus esforços tecnológicos na China).
O software e os sistemas elétricos da Rivian servirão de base para o futuro ID.Polo , bem como para os veículos elétricos Scout e modelos da Audi ainda não anunciados. Em meio a tudo isso, o software atualmente presente nos veículos elétricos da Volkswagen de fato melhorou. Não é o melhor da categoria, mas certamente é melhor do que era antes.
No ID.4 que testei, a tela de 12,9 polegadas era ágil e responsiva. A tela nítida e de alta qualidade está inclinada em direção ao motorista e ao alcance das mãos. O Android Auto sem fio também se conectou perfeitamente todas as vezes que entrei no carro.
Mas é aí que a diversão acaba. A interface do usuário parece antiquada e os controles deslizantes capacitivos de volume e temperatura provavelmente estão entre os piores designs que a indústria já viu. Os controles do volante também são capacitivos, o que significa que é fácil acionar uma função acidentalmente enquanto gira o volante.
Meu maior problema, no entanto, é com o sistema dos vidros elétricos. A porta do motorista tem apenas dois interruptores para os vidros. Para acionar os vidros traseiros, é preciso pressionar um botão separado com a etiqueta “traseiro”. É uma medida para reduzir custos, mas parece desnecessária, visto que os vidros elétricos são um problema já resolvido e não precisam de mais inovação.
Felizmente, a Volkswagen estava bem ciente desses problemas, que parecem ter sido resolvidos em seus futuros veículos elétricos. O novo ID.Polo trará de volta o layout tradicional de quatro botões para os vidros elétricos. Ele também conta com controles convencionais no volante e controles físicos de climatização sob a tela central. Além disso, há alguns toques nostálgicos interessantes, como um visor de música em formato de toca-fitas integrado à tela, uma homenagem aos VWs do passado.
Volkswagen ID.4 2025: Veredicto
O ID.4 está prestes a receber sua atualização mais completa este ano. A Volkswagen irá renomeá-lo para ID.Tiguan , alinhando-o mais de perto com seu irmão a gasolina. O Tiguan foi o modelo mais vendido da Volkswagen nos EUA no ano passado, com mais de 78.000 unidades comercializadas.
E apesar do início conturbado, o ID.4 também não foi exatamente um fracasso. A Volkswagen vendeu mais de 22.000 unidades no ano passado, um aumento de 31% em relação ao ano anterior. No entanto, suas vendas despencaram após o fim do incentivo fiscal no terceiro trimestre, algo que afetou praticamente toda a indústria de veículos elétricos.
Se você é um fã da Volkswagen em busca de um crossover elétrico, eu esperaria pela atualização. Porque, com um preço inicial de US$ 45.000 antes do frete, o ID.4 atual não é competitivo. A versão Pro S que dirigi, com o pacote esportivo Black Package de US$ 700 que escurece as rodas, os espelhos e as maçanetas, tinha um preço de tabela de US$ 56.265.
Por esse preço, você pode se dar ao luxo de comprar um Cadillac Optiq, muito mais sofisticado e bem equipado . Ou então, pode optar por um Ioniq 5 com carregamento mais rápido ou um Tesla Model Y com maior autonomia por milhares de dólares a menos.
Isso não faz do ID.4 um carro ruim; apenas o torna uma opção com baixo custo-benefício em 2026. Ele é espaçoso, divertido de dirigir e mais adequado para viagens longas do que nunca, com carregamento gratuito na rede Electrify America e acesso aos Superchargers da Tesla. E o software finalmente está aceitável também. Mas ele está mostrando sua idade, e caminhos estão se abrindo para veículos elétricos melhores, mais modernos e mais fáceis de usar.
Em última análise, isso antecipa para onde o setor de veículos elétricos precisa ir: mais facilidade de uso, maior aceitação pelo público em geral, maior autonomia, melhor carregamento, menos problemas técnicos — mais carros para todos e menos experimentos científicos.
Mas, acima de tudo, o ID.4 demonstra que a Volkswagen está disposta a aprender e aprimorar suas habilidades. Se a empresa acertar em cheio com seus próximos veículos elétricos, o ID.4 será lembrado por seus erros e pelos ensinamentos que proporcionou à montadora.