Desde 2017, o Toyota RAV4 é o veículo utilitário esportivo (SUV) mais vendido nos Estados Unidos, reverenciado por sua confiabilidade e apelo prático. Agora em sua sexta geração e com melhorias abrangentes por dentro e por fora, estou convencido de que o RAV4 está melhor do que nunca.
É espaçoso, confortável e — como agora só está disponível em versão híbrida — requer pouquíssimas paradas no posto de gasolina enquanto você percorre muitos quilômetros. As telas representam um grande avanço em relação às versões anteriores. E está entre os carros com melhor ergonomia que já dirigi.
Após testá-lo por uma semana, tenho o prazer de informar que o novo RAV4 agora me parece a resposta óbvia para a pergunta: “O que devo comprar?”
Design do Toyota RAV4 2026
A evolução do design do RAV4 é mais previsível do que radical, com a Toyota mantendo a mesma linguagem de design do Camry mais recente. Mexer em um carro que vendeu quase meio milhão de unidades só nos EUA no ano passado teria sido arriscado, então a Toyota optou pela segurança.
Ainda parece bastante inovador, com as luzes diurnas em forma de C e a grade na mesma cor com elementos hexagonais, dando ao painel frontal um aspecto moderno sem esforço.
Com 181 polegadas de comprimento, 73 polegadas de largura e 66,5 polegadas de altura, suas dimensões são quase idênticas às da geração anterior, exceto pelas versões Woodland e GR Sport, que variam ligeiramente devido às alterações estéticas específicas de cada acabamento.
A postura geral mudou significativamente. As proporções agora são mais verticais e lembram mais um SUV. Parece mais confiante, mais determinado e muito mais maduro.
Interior do Toyota RAV4 2026
Por dentro, nada se parece ou transmite a mesma sensação do antigo RAV4. A versão Limited possui bancos dianteiros revestidos em Softex, aquecidos e ventilados, que são macios e confortáveis, mas pecam no apoio lateral, então espere alguma oscilação lateral em estradas sinuosas.
O console central tem um design funcional, reunindo tudo o que você precisa e nada do que é supérfluo. Os botões de seleção de modo de condução, o seletor de marchas e o botão de volume ficam exatamente onde sua mão repousa naturalmente, com um acabamento em tom de grafite que transmite sofisticação. Você encontra dois carregadores sem fio, um compartimento de armazenamento abaixo deles, duas portas USB-C de 45 W, dois porta-copos e um amplo espaço sob o apoio de braço.
O empréstimo semanal de carros para a imprensa significa que jornalistas como eu precisam se readaptar à configuração de cada veículo. Isso não reflete exatamente a experiência real de um proprietário, com semanas ou meses de familiaridade com o carro. Mesmo assim, o RAV4 foi um daqueles raros carros em que não precisei me readaptar em nada. Cada função estava exatamente onde meu instinto dizia que deveria estar, sem nada essencial escondido em menus.
Para um veículo que servirá como carro do dia a dia para centenas de milhares de famílias e inúmeros motoristas de aplicativos de transporte, essa intuitividade é bem-vinda. O grande destaque do interior, no entanto, é o painel de instrumentos e o sistema de infoentretenimento.
Software e sistema de infoentretenimento do Toyota RAV4 2026
A experiência digital do RAV4 finalmente atingiu a maturidade com sua nova tela de infoentretenimento de 12,9 polegadas (10,5 polegadas nas versões de entrada) e painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas. O RAV4 também estreia a mais recente plataforma de software para veículos Arene da Toyota , que a empresa planeja implementar em modelos futuros.
Para sermos claros, a interface do usuário aqui não é tão avançada quanto a encontrada em veículos elétricos da Tesla ou da Rivian . Mas ainda assim é um grande avanço em relação ao painel de instrumentos e às telas de infoentretenimento de gosto duvidoso e confusos dos Toyotas atuais, oferecendo uma interface de usuário mais semelhante à de um smartphone e muito mais opções de personalização.
A navegação pelo menu do painel de instrumentos através dos controles no volante agora é instantânea e muito mais simples, melhorando a usabilidade no dia a dia. A tela sensível ao toque central é nítida e responsiva, e vem com Apple CarPlay e Android Auto sem fio de série.
Pela primeira vez, o veículo inclui uma câmera veicular integrada que utiliza câmeras frontal, traseira e de ponto cego para gravar a condução. Ela grava em loop contínuo, salva automaticamente os vídeos quando detecta um incidente e permite baixar as gravações via USB. Você também pode capturar manualmente vídeos de 20 segundos sob demanda. É um recurso útil que torna desnecessária a instalação de câmeras veiculares adicionais.
No entanto, o gravador de direção continuou sinalizando “incidentes de direção” em momentos que pareciam perfeitamente rotineiros e corriqueiros. É um pequeno incômodo que a Toyota provavelmente poderia resolver com uma atualização de software.
Toyota RAV4 2026: Eficiência e Conjunto Motopropulsor
Neste ponto, a afirmação de que “os híbridos da Toyota são eficientes” se equipara à morte e aos impostos como uma das certezas inescapáveis da vida. Mas o novo RAV4 se mostrou mais eficiente do que outros híbridos da Toyota que já dirigi. Para um crossover compacto, ele surpreende quando se trata de desempenho em viagens longas.
Assim como antes, a Toyota está vendendo uma versão híbrida plug-in do RAV4. Mas eu testei a variante híbrida padrão, que será a principal e mais vendida da linha.
O veículo que recebi para teste chegou com o tanque cheio — 55 litros — e uma autonomia estimada de quase 965 quilômetros. Ele tem uma classificação de eficiência combinada da EPA de 17,4 km/l. Observei uma média de 20 km/l e uma média de até 23,8 km/l em ciclo urbano, o que se aproxima do consumo de um híbrido plug-in. Para se ter uma ideia, você pode dirigir de São Francisco a Las Vegas ou de Nova York a Columbus, Ohio, com um único tanque de gasolina.
Como isso é possível? O motor de quatro cilindros e 2,5 litros com ciclo Atkinson produz 226 cavalos de potência nas versões com tração dianteira e 236 cv nas versões com tração integral. Ele é combinado a dois motores elétricos e uma bateria compacta de íon-lítio de 1,0 kWh. As versões com tração integral adicionam um terceiro motor elétrico no eixo traseiro para maior aderência.
O primeiro motor elétrico funciona como um gerador, aproveitando a energia do motor a gasolina para recarregar a bateria, e também como motor de arranque, ligando o carro em quase total silêncio, tal como um veículo elétrico. O segundo motor aciona as rodas dianteiras e entra em ação em acelerações bruscas, recuperando também a energia cinética durante a desaceleração e a frenagem e devolvendo-a à bateria.
Como a maioria dos híbridos modernos, o carro pode funcionar apenas com eletricidade em baixas velocidades e por curtas distâncias, quando a bateria tem carga suficiente. Quando você precisa de mais potência, o motor a combustão entra em funcionamento de forma imperceptível e as transições são praticamente indescritíveis. E, crucialmente, essa eficiência não compromete o desempenho.
O conjunto motopropulsor AWD de 236 cv oferece potência de sobra para o uso diário e ultrapassagens seguras em rodovias. Melhor ainda, ao contrário do Crown Signia ou do Corolla Cross Hybrid, o RAV4 não te castiga com um som áspero e forçado do motor quando você pisa fundo. Claro, você ainda sente aquele efeito de “elástico” da transmissão e-CVT, mas a cabine está muito mais isolada desses ruídos. Sem dúvida, é mais refinada do que antes.
Toyota RAV4 2026: Condução e Manuseio
O RAV4 agora conta com pontos de fixação da suspensão e juntas da estrutura reforçados para melhor dirigibilidade e conforto ao dirigir. A Toyota informou que também foi utilizado um adesivo de alta amortização para reduzir microvibrações e ruído da estrada. Fora isso, a suspensão permanece idêntica, com amortecedores independentes na dianteira e sistema multilink na traseira.
Na prática, a condução pareceu ligeiramente mais confortável do que a do modelo anterior, e seu caráter é claramente voltado para o conforto. A carroceria mergulha visivelmente na frenagem, agacha-se na aceleração e tem uma certa oscilação que a faz parecer maior do que realmente é. Nada disso é particularmente surpreendente para um veículo projetado para deslocamentos diários, viagens em rodovias e serviços de transporte por aplicativo.
Absorveu os buracos de Nova Iorque — pequenos e grandes — com muita desenvoltura, minimizando os solavancos na cabine. A direção pareceu-me adequadamente leve em baixas velocidades e ficou mais firme à medida que a velocidade aumentava, embora eu apreciasse um pouco mais de precisão nas respostas. A versão GR Sport parecerá mais precisa em comparação, mas, segundo nossos testes realizados no início deste ano, também não foi exatamente divertida de dirigir .
Veredicto
Com preço inicial de US$ 31.900 antes das taxas de destino, o novo RAV4 custa US$ 1.000 a menos que a versão híbrida básica anterior e cerca de US$ 2.100 a mais que a antiga versão básica a gasolina.
É um valor notável para um veículo que foi completamente modernizado. Mesmo a versão de entrada LE vem bem equipada de fábrica, com o novo painel de instrumentos digital, espelhamento de tela do celular e ar-condicionado digital de duas zonas. Some a isso o interior bem acabado e a excepcional eficiência do sistema híbrido, e a relação custo-benefício se torna difícil de contestar.
A concorrência também é bastante acirrada. O Honda CR-V, o Hyundai Tucson Hybrid e o Mazda CX-50 Hybrid são alternativas viáveis. Mas o RAV4 tem um consumo de combustível melhor do que todos eles e parece o mais moderno entre os concorrentes. O Tucson e o CR-V ainda aguardam atualizações de geração, o que naturalmente os coloca um passo atrás de um carro totalmente novo.
Eu evitaria a versão Limited que testei, que é bem mais cara. Custando US$ 47.000, incluindo o frete, e com mais US$ 3.500 por opcionais como head-up display, barras transversais e tapetes premium, o custo-benefício dessa versão não é dos melhores. As versões LE, SE e XSE são as melhores opções, com pouquíssimos ou nenhum comprometimento nos recursos que realmente importam.
Em resumo, este é o melhor SUV híbrido que já dirigi e o mais fácil de recomendar.