Quase dava para ouvir os suspiros de alegria coletivos dos fãs de veículos comerciais e entusiastas de carros quando a Kia revelou o PV5. O primeiro veículo da plataforma Beyond Vehicle… (Plataforma Além do Veículo), o PV5 pode ser uma van, um veículo de passageiros, um campervan ou qualquer coisa que você desejar, com tempo e dinheiro suficientes. O modelo Passenger é talvez o mais interessante da linha, simplesmente porque é o tipo de veículo que você consegue imaginar pessoas reais comprando e usando no dia a dia.
É importante ressaltar que não se trata de mais uma van da Ford, Mercedes, Stellantis ou Renault com assentos. A PV5, e posteriormente suas versões menores e maiores, é de fato uma van, mas não se parece muito com uma. Nem transmite a sensação de ser uma. Além disso, é uma Kia, e considerando que a empresa está investindo em veículos elétricos, isso é uma ótima notícia.
A Kia espera que, com o tempo, a família PV se torne presença constante nas estradas do mundo todo. Seu design diferenciado certamente contribuirá para isso, assim como as pessoas que ajudaram a torná-la o que é hoje. Durante o desenvolvimento, a Kia não decidiu que sabia tudo e seguiu em frente sem mais nem menos. Ela conversou com as pessoas que usariam o veículo ou que desenvolveram o software que seria utilizado com ele. É fato frequentemente mencionado que a Uber e a Samsung tiveram um papel fundamental para que isso acontecesse, e com razão.
Se você não sabe como fazer algo, simplesmente arriscar e esperar que tudo dê certo é uma ideia muito estúpida. A supervisão de um adulto é recomendada. A Kia queria fabricar um carro que pudesse ser usado para transporte por aplicativo. Ela poderia ter feito uma minivan tradicional e pronto, ou poderia ter consultado a plataforma de transporte por aplicativo mais conhecida do mundo sobre o que funciona. É claro que o que funciona para motoristas de aplicativo também funcionará para famílias grandes. Uma situação vantajosa para todos.
No Reino Unido, a Kia espera vender 1.250 PV5 em 2026, a maioria na versão Passenger Plus de 71,2 kWh — com grande autonomia e amplo espaço para passageiros. Globalmente, o plano é ter 250.000 veículos elétricos em circulação até 2030.
A Kia está oferecendo uma alternativa a um segmento que, de resto, é bastante monótono, e parece ser uma boa alternativa.
Especificações e recursos
A Kia tem uma base bastante sólida para construir o PV5: a plataforma E-GMP, que sustenta vários modelos de veículos elétricos, foi adaptada para o mercado comercial. Neste caso, trata-se da E-GMP.S (Plataforma Modular Global Elétrica para Serviço), que permite a instalação de diferentes capotas, dependendo das especificações do cliente.
Você pode ter seu PV5 de diversas maneiras. Como uma van (para carga), como uma cabine dupla (para carga e passageiros), como um veículo adaptado para cadeirantes ou na versão para passageiros (para pessoas e menos carga).
O Passenger, o modelo principal planejado para ser um grande sucesso de vendas, vem em três versões: Essential com bateria de 51,5 kWh, Essential com bateria de 71,2 kWh e Plus com a mesma bateria robusta. O modelo básico com a bateria menor vem com 120 cavalos de potência e acelera de 0 a 100 km/h em 13 segundos. A autonomia é de 295 km com uma única carga. Os PV5 com a bateria maior oferecem uma autonomia de 412 km com uma única carga e, graças a um motor mais potente de 160 cv e 250 Nm de torque, aceleram de 0 a 100 km/h em 10,6 segundos. A velocidade máxima é limitada a 135 km/h para todos os modelos. Nada empolgante em nenhum aspecto.
No Reino Unido, independentemente do tamanho da bateria escolhida, o seu PV5 Passenger aceita carregamento rápido DC de 150 kW, proporcionando um tempo de recarga de 10 a 80% em cerca de 30 minutos.
A versão Essential é bastante completa. Bancos rebatíveis, vidros escurecidos, atualizações OTA, Apple CarPlay/Android Auto, rodas de aço de 16 polegadas, tela de infoentretenimento de 12,9 polegadas, painel de instrumentos digital de 7 polegadas e todos os recursos de segurança ativa que a Kia oferece são itens de série. Por um pouco mais, a versão Plus adiciona rodas de liga leve, bancos aquecidos, funcionalidade V2L, porta-malas com acionamento elétrico, algumas funções ADAS mais avançadas e mais recursos.
Em sua essência, a PV5 é uma van, o que significa que seus componentes, tanto rígidos quanto flexíveis, precisam ser resistentes e suportar longas distâncias e abusos. O resultado é um design interior um pouco menos vibrante. Aqui, a função prevalece sobre a forma, e funciona bem.
Na versão para passageiros, a função do PV5 é transportar pessoas. Inicialmente, o PV5 vem com cinco lugares, embora uma versão de sete lugares esteja a caminho. Agora, na maioria dos veículos elétricos, as pessoas no banco traseiro podem sentir os joelhos quase encostando nas orelhas, devido à bateria espessa montada no assoalho. Mas, como o PV5 é tão alto e comprido, você pode sentar-se confortavelmente sem se sentir como se estivesse escondido em um armário. Pessoas de estatura média têm um espaço impressionante para as pernas.
É em detalhes como esse que você percebe o que a Kia aprendeu com seus parceiros da indústria. O PV5 foi projetado pensando nisso, e faz com que ser conduzido pareça… normal. Sim, ainda é um carro grande, então não é um sedã executivo luxuoso, mas é mais do que confortável o suficiente para circular pela cidade por um bom tempo. Para transportar pessoas, ele está anos-luz à frente das diversas opções de SUVs disponíveis. As amplas janelas permitem a entrada de muita luz natural, deixando o interior claro e arejado. Honestamente, é muito bom.
Experiência de condução
O PV5 é um pouco grande para as estradas europeias… Ou pelo menos deveria parecer. Por ser um carro grande e espaçoso, você pode facilmente estacioná-lo em qualquer lugar da estrada. Seus espelhos são enormes e suas laterais planas, o que facilita a visibilidade lateral. Assim, detectar ciclistas desatentos, meio-fios altos e qualquer coisa que possa arranhar a pintura é muito fácil. Sua posição de dirigir elevada, combinada com um para-brisa enorme e grandes janelas laterais, proporciona uma visão incrível e deixa entrar muita luz. Isso pode parecer uma vantagem simples, mas a maioria dos carros de passeio novos mantém você baixo e protegido atrás de portas grossas com janelas minúsculas que deixam entrar uma ninharia de luz solar, se você tiver sorte.
Existem alguns modos de condução — Normal, Eco e Neve — mas, para ser sincero, a menos que você se preocupe em ficar sem bateria por um dia inteiro, basta deixá-lo no modo Normal e pronto. Os controles têm uma sensação semelhante à de um carro de passeio, o que, na prática, significa que “não parece uma enorme caverna arejada sobre rodas”. A direção é leve, mas você consegue sentir o que a frente está fazendo em situações de emergência. O motor de 160 cv do modelo que testei tinha bastante força, então ultrapassar não foi um problema. Não tive a oportunidade de testar a versão de 120 cv, mas talvez seja necessário um pouco mais de planejamento para essas manobras.
O formato quadrado e robusto do PV5 traz um pequeno problema. Ventos laterais na estrada podem torná-lo um pouco mais instável do que o desejado. Felizmente, se houver indícios de que algum movimento lateral causado pelo vento vai acontecer, um aviso do controle de estabilidade aparece, alertando que o Kia está atento.
Como seria de esperar da Kia, existem várias configurações de regeneração de energia na frenagem, bem como o modo i-Pedal para condução com um só pedal. É um sistema que funciona bem e facilita bastante a obtenção de uma carga extra aqui e ali.
Embora a condução seja geralmente agradável, as grandes janelas trazem um inconveniente. A borda da janela é baixa e o banco não reclina tanto quanto se esperaria, o que dificulta apoiar o braço durante a viagem. É um detalhe pequeno, mas que vale a pena mencionar.
Tecnologia e carregamento
O sistema de infoentretenimento da Kia é tão bom aqui quanto em qualquer outro lugar. Elegante e fácil de usar, ele tem muitos pontos positivos. A maioria das pessoas provavelmente o ignorará e optará diretamente pelo bom e velho CarPlay. Que assim seja.
Existem vários sistemas ADAS a bordo para garantir a sua segurança, embora durante os testes (com exceção do assistente de vento lateral) nenhum deles tenha sido necessário.
Na hora de recarregar a bateria, a velocidade de carregamento rápido de 150 kW parece ideal para quem está na rua. Infelizmente, o PV5 não conseguiu atingir essa velocidade em um carregador geralmente confiável, chegando a pouco menos de 100 kW.
Quando se trata de números WLTP, é sempre bom ter cautela. A Kia estima uma eficiência máxima de 3,6 milhas por kWh, mas uma combinação do clima instável da Grã-Bretanha e uma condução atípica resultou numa média de 3,2. Mesmo assim, isso proporciona uma autonomia de quase 230 milhas com uma única carga, o que não é nada mal considerando o formato retangular do veículo.
Assim como no EV5 e em outros carros elétricos da Kia, o seletor de marchas giratório pode causar confusão. Não é nada que impeça o mundo de funcionar, mas pode provocar alguns palavrões involuntários ao ser movido para o lado errado.
Preços e veredicto
De modo geral, a Kia deposita muitas esperanças no PV5. Se conseguir dominar o segmento de veículos comerciais elétricos, certamente desbloqueará uma brecha que gera renda infinita, mas está diversificando seus investimentos ao construir um veículo capaz de atender tanto a necessidades comerciais quanto pessoais. Enquanto os modelos Cargo são excelentes para transportar cargas, os modelos Passenger oferecem um conforto excepcional para os passageiros.
Os monovolumes foram gradualmente substituídos por SUVs e outros carros da moda, e este modelo surge para atender a essa demanda com um pacote que vai além de um simples “volume”. O único outro veículo nesse segmento que poderia ser considerado um concorrente à altura é o VW ID. Buzz; ele é feito para pessoas, tem um visual incrível e um toque mais divertido. Mas também é consideravelmente mais caro que o PV5.
O que você perde em “diversão” com o PV5, ganha em custo-benefício. Para um veículo de passageiros com bateria de grande capacidade, seu preço abaixo de £40.000 é extremamente atraente. Não, você não pode tê-lo em um amarelo berrante de fábrica, mas ele não finge estar homenageando algum tipo de legado. É uma ferramenta para realizar um trabalho. E por acaso, é uma boa ferramenta. Não vai derreter seu rosto, mas você tem a impressão de que também não vai te decepcionar. É uma aposta certeira.