Esse é o incrível relato do jornalista Patrick George, colaborador da plataforma digital InsidEVs.com. Vamos lá:
Correndo o risco de parecer parcial, sempre torci pela Polestar. A marca criou um dos primeiros concorrentes sérios da Tesla com o Polestar 2, um sedã esportivo elétrico que continua sendo um dos favoritos dos leitores do InsideEVs — e que também já conquistou fãs de carros a gasolina. Por um instante, pareceu que a subsidiária da Volvo estava realmente no caminho certo.
O problema é que a Polestar demorou demais para capitalizar esse sucesso inicial. O Polestar 2, fabricado na China, conteve as vendas por anos, enquanto tarifas , aumentos de preços, atrasos em novos modelos importantes, turbulências financeiras e rotatividade de executivos cobravam seu preço.
Finalmente, a Polestar está de volta com dois novos modelos. O primeiro é o Polestar 3 , um crossover elétrico premium derivado do Volvo EX90 e posicionado como uma alternativa sofisticada ao Tesla Model Y. Crossovers vendem bem, o que torna essa uma escolha óbvia — mas problemas de software no lançamento prejudicaram seu sucesso.
Isso nos leva ao Polestar 4 , e ele é algo verdadeiramente diferente.
É anunciado como um “SUV cupê”, mas na verdade é apenas um sedã alto com porta-malas tipo hatchback. Oferece um ótimo desempenho e uma autonomia respeitável. No entanto, não possui janela traseira. Em vez do tradicional retrovisor, você tem uma câmera no teto.
O Polestar 4 é uma aposta incrivelmente peculiar para uma marca que finalmente tenta se popularizar. Por diversos motivos, não é para todos. Mas é justamente por isso que eu gosto tanto dele.
( Aviso: A Polestar me emprestou um Polestar 4 para uma semana de testes.)
Polestar 4 2026: Especificações e Recursos
A nomenclatura da Polestar segue a ordem de lançamento. O Polestar 1 era um cupê esportivo híbrido de seis dígitos (e um Volvo pouco disfarçado) que não durou muito tempo. O Polestar 5 é um grand tourer de alto desempenho, concorrente do Porsche Taycan. O Polestar 6 será um conversível de duas portas. E o Polestar 7 será um concorrente do Tesla Model Y com preço mais acessível. Francamente, esse provavelmente é o carro que a empresa deveria ter lançado antes de todos os outros.
Mas esses carros têm análogos e concorrentes no mercado, elétricos ou não. O P4 é mais difícil de decifrar. Ele é 23 centímetros mais comprido, 15 centímetros mais largo e um pouco mais alto que o Polestar 2. Talvez esse formato o faça lembrar do Kia EV6, mas ele é maior que aquele carro em certas dimensões e, de alguma forma, parece e dirige como um carro menor no geral.
Para aumentar ainda mais a estranheza do P4, ele foi projetado e desenvolvido por suecos, fabricado por uma marca com uma empresa matriz chinesa e construído na antiga fábrica da Renault Samsung na Coreia do Sul. Um carro verdadeiramente internacional e, finalmente, sem um equivalente da Volvo.
Não é de admirar que seja um modelo peculiar que desafia os segmentos automotivos tradicionais. Mas suas especificações são sólidas. Uma bateria de 100 quilowatts-hora (utilizáveis) é padrão em toda a linha. Ao contrário do P3 atualizado, o P4 ainda utiliza uma arquitetura elétrica de 400 volts.
O Polestar 4 está disponível em configurações com um único motor e tração traseira, e com dois motores e tração integral, oferecendo autonomias de 310 e 280 milhas (499 km) segundo a EPA, respectivamente. A versão com um único motor entrega uma potência de 272 cavalos e acelera de 0 a 100 km/h em 6,9 segundos. Eu, no entanto, optaria pela versão com dois motores, que oferece 544 cv e atinge velocidades de cruzeiro em 3,7 segundos.
Polestar 4 2026: Experiência de Condução
Não me importo com o que a Polestar diz. O P4 é um sedã relativamente alto, não um SUV. É 8,9 cm mais baixo que um Model Y. Olha só isso: se isso é um SUV, então eu sou o Kendrick Lamar, artista de hip-hop vencedor de 27 prêmios Grammy. Palavras não significam nada, e a realidade é o que você quiser que ela seja.
De qualquer forma, gosto do tamanho e do formato do Mazda4 no dia a dia. É revigorante porque ele tem a mesma sensação e dirigibilidade de um sedã. É relativamente baixo e largo, o que lhe confere uma postura agressiva sem comprometer totalmente a visibilidade. O mercado americano de veículos elétricos está saturado de crossovers. É bom dirigir algo diferente.
Adoro o design. Talvez o novo Polestar 5 Gran Turismo atinja o objetivo um pouco melhor, mas a silhueta elegante, os faróis duplos sobrepostos, o longo capô e a frente com formato de tubarão conferem a este carro um visual único.
A sensação ao dirigir é importante, mas o P4 também é genuinamente divertido. Com 2.355 kg, não é um carro leve, mas está no mesmo nível de seus concorrentes elétricos. Porém, é estável, controlado e preciso nas curvas, com pouquíssima inclinação da carroceria. Você encontra os melhores recursos aqui, incluindo amortecedores ativos com controle contínuo e freios Brembo no pacote Performance, como no modelo que testei.
Apesar de todas as qualidades dos veículos elétricos, poucos me fazem querer pegar uma estrada sinuosa; o P4 fez isso. Ele entrega toda a potência de forma suave e linear, nunca violenta ou repentina. Ele dá continuidade à missão do P2, que sempre me pareceu um carro para ex-viciados em Subaru WRX com um pouco de culpa ambiental. (E digo isso no bom sentido.) Você também tem configurações ajustáveis de condução com um pedal e a opção de ativar ou desativar o modo de condução lenta.
A principal desvantagem é que, pelo menos com as rodas de 22 polegadas e os pneus Pirelli P-Zero do pacote Performance, o conforto ao dirigir fica comprometido. A suspensão é ajustável (felizmente, desta vez pela tela, ao contrário dos ajustes físicos do Polestar 2), mas mesmo as configurações mais macias não ajudam muito. O P4 se junta a uma grande tradição de carros esportivos europeus feitos por pessoas que realmente não entendem o quão ruins os americanos são na manutenção de suas estradas. Não é tão brutal quanto os carros M da BMW, mas você sentirá as irregularidades e buracos na pista.
De resto, é bastante confortável, com o tipo de assento macio que a Volvo faz melhor do que praticamente qualquer outra marca. É surpreendentemente silencioso e bem isolado do ruído da estrada. O Polestar 5 pode ser o que está a bater recordes de volta, mas o Polestar 4 é o que você quer para uma viagem de longa distância.
Os materiais internos são sólidos e de alta qualidade, e o ambiente transmite uma vibe minimalista escandinava sem parecer barato. Ah, e o sistema de som surround Harman Kardon opcional de 16 alto-falantes do modelo testado proporciona uma trilha sonora maravilhosa.
Abordarei a ausência do vidro traseiro e a câmera digital no lugar do retrovisor em um artigo mais detalhado. A Polestar argumenta que isso proporciona um campo de visão melhor do que um espelho convencional. Eu acho totalmente desnecessário. Mas você se acostuma e quase nem percebe. Fotos por: Patrick George
Eu também nunca me senti claustrofóbico na cabine sem a janela traseira, mas ocasionalmente me virava para olhar para trás ao dar ré, por hábito. É apenas uma escolha de estilo e tecnologia, nada mais.
Polestar 4 2026: Tecnologia
Aqui é onde a Polestar claramente tenta seguir a estratégia da Tesla, para o bem ou para o mal. Se você é fã de botões físicos, este não é o carro elétrico para você. Tirando um botão de volume semi-útil que também funciona como botão de reproduzir/pausar e alguns controles familiares no volante, tudo é feito através da tela sensível ao toque horizontal de 15,4 polegadas.
Alguns controles poderiam ser mais fáceis de usar. Quer alterar as configurações dos faróis? Toque no ícone do carro, depois em Luzes Externas, selecione o que deseja e confirme com um botão no volante. Ou as configurações de climatização e fluxo de ar, que também são operadas por meio de um cursor na tela; detesto isso nos Teslas e Rivians, e detesto aqui também. É desnecessariamente irritante operar esses controles em alta velocidade.
Ainda assim, é um pacote de software bastante robusto e, felizmente, muito bem ajustado. Os compradores da Polestar podem estar receosos após os problemas do P3, mas o P4 utiliza uma pilha de software completamente diferente — para mim, provou ser estável e robusta, embora um tanto peculiar. Fotos por: Patrick George
Achei o layout dos menus bastante fácil de entender; qualquer motorista consegue se acostumar rapidamente. No entanto, o sistema tem suas peculiaridades. O aplicativo Polestar para smartphone frequentemente falhava ao responder aos comandos de ligar o ar-condicionado ou travar as portas remotamente, mesmo estando a poucos metros de distância, na minha garagem. A tela nunca pareceu exibir uma leitura precisa da temperatura; certa manhã, o carro indicava 35 graus.
Trinta e cinco! Leitor, as temperaturas têm ficado abaixo de zero no interior do estado de Nova York desde o Dia de Ação de Graças. Eu daria tudo para ter 35 agora. Quase tirei minha sunga do armário e comecei a fazer margaritas quando vi isso.
Polestar 4 2026: Autonomia e carregamento
Felizmente, o P4 dá a impressão de ter sido projetado por pessoas que vêm desenvolvendo soluções contra o frio intenso desde os primórdios da humanidade. O carro se comporta muito bem no inverno. Os bancos e o volante aquecidos possuem várias configurações, e a bomba de calor do P4 funciona muito bem: a cabine aquece rapidamente, mais do que outros veículos elétricos que testei.
Considerando o desempenho, a autonomia de 450 km (280 milhas) segundo a EPA é bastante respeitável. Consegui também uma média de 3,5 km/l (2,2 milhas por kWh) neste clima congelante — um resultado dentro da média, talvez até um pouco melhor do que o meu EV6 tem apresentado ultimamente. O P4 também oferece estimativas de autonomia dinâmicas (em condições reais de uso) ou certificadas com base nos dados da EPA, e eu preferi as primeiras. Digamos que não tive nenhuma surpresa.
Gostaria que o P4 viesse com uma porta padrão de carregamento norte-americana (NACS) da Tesla, mas com um adaptador e acesso à rede de Superchargers da Tesla, isso não importa muito. Meu desempenho no Supercharger, no entanto, foi estranho.
A velocidade máxima de carregamento do P4 é de até 200 quilowatts — um pouco decepcionante para sua faixa de preço, eu diria — e minhas velocidades no carregador da Tesla variaram bastante, frequentemente oscilando entre 89 kW e 125 kW, no máximo, mesmo com a bateria pré-condicionada. Gostaria de testá-lo mais a fundo, mas meu P4 de teste levou quase 40 minutos para ir de 14% a 75% em um carregador da Tesla. A Polestar afirma um tempo nominal de 30 minutos para carregar de 10% a 80%, então talvez ele tenha um desempenho melhor em outras situações. Mesmo assim, está longe de ser o melhor da categoria atualmente.
Polestar 4 2026: Preço e Veredito
O P4 com motor único tem preço inicial de US$ 56.400. A versão com dois motores eleva o valor para US$ 62.900. Meu carro, completo como costumam ser os carros de teste da imprensa, veio com teto de vidro eletrocrômico (US$ 1.500), couro Nappa (US$ 3.700), o Pacote Plus com a opção de som mencionada anteriormente (US$ 5.500), o Pacote Performance (US$ 4.500) e pintura metálica (US$ 1.300). O total: US$ 80.800.
Não é barato. Mas acho que é uma alternativa muito viável ao BMW i4 ou i5 e, na maioria dos aspectos importantes, prefiro este. Também me lembra o Volkswagen ID.7, que não será vendido nos EUA , mas com um toque mais esportivo. Os pontos negativos são alguns problemas técnicos, que parecem solucionáveis com atualizações de software, e um desempenho potencialmente inconsistente do carregamento rápido em corrente contínua, pelo menos na minha breve experiência.
Mas acho que é um sucesso, e provavelmente o melhor carro da Polestar até agora — e aquele que menos parece um produto único e não um Volvo com outra marca.
O P4 parece estar vendendo bem na Europa . Será que conseguirá o mesmo resultado nos EUA, um país cético em relação a sedãs e apaixonado por picapes? Eu não apostaria nisso. Talvez a estratégia mais segura tivesse sido lançar outro concorrente do Model Y na faixa dos US$ 50.000, como todas as outras marcas estão fazendo.
O mercado não pedia um sedã esportivo elétrico de US$ 60.000 a US$ 80.000 disfarçado de SUV, divertido de dirigir em curvas fechadas e sem janela traseira. Mas foi exatamente isso que a Polestar nos entregou. É algo mais peculiar e especial do que aquilo que estávamos acostumados a esperar.
É um carro elétrico para excêntricos, no melhor sentido da palavra. É para quem ama design, para quem aprecia a abordagem tecnológica inovadora em carros e para quem ainda quer se divertir ao volante. É para quem gosta de conversar sobre fotografia analógica, vinis raros de jazz e as complexidades da linha do tempo do Universo Expandido em Mobile Suit Gundam quando está com os amigos. Se você conhecer alguém que dirige um Polestar 4, aposto que essa pessoa terá algo interessante para dizer.
Prefiro isso a algo chato, sem dúvida, em qualquer dia da semana.