As dificuldades que a McLaren enfrentou em sua tentativa (e, no fim, fracassada) de salvar suas equipes de Fórmula E foram consequência das circunstâncias e, aliado a isso, do único campeonato mundial totalmente elétrico do mundo viver em uma espécie de bolha.
A licença NEOM McLaren Fórmula E teve aproximadamente seis meses para encontrar novos investimentos e um futuro. No fim das contas, a Fórmula E perdeu uma equipe .
O fato de ter acontecido pouco mais de uma semana depois que o promotor explicou que o crescimento da audiência e das mídias sociais aumentou adiciona outra camada de ironia amarga.
Esses números, que resultaram em uma audiência mundial de 491 milhões de telespectadores, um crescimento de 23% no número de fãs em todo o mundo — acima da média de 304 milhões em 2023, para 374 milhões na temporada passada, chegando a um pico de 386 milhões no início da temporada —, um crescimento de 20% no número de seguidores da Fórmula E nas redes sociais e um bilhão de impressões em todos os canais sociais de propriedade da Fórmula E, foram impressionantes.
Os dados são obtidos por meio de empresas pagas pela Formula E Operations, incluindo a Nielsen, renomada empresa de insights de audiência, dados e análises. Não se sabe exatamente como esses números são coletados e, em seguida, submetidos a testes de estresse. Debates e conjecturas sempre acompanharam a metodologia utilizada para a obtenção desses números.
A Fórmula E amplificou a descoberta de que 10,5 milhões de pessoas assistiram ao E-Prix da Cidade do México em janeiro. O número foi comemorado como sendo “80% maior que o Grande Prêmio de Las Vegas de 2024”. À primeira vista, parece pouco crível que isso seja verdade, mas, de acordo com dados da Nielsen via Kantar (especialistas em mídia e pesquisa de mercado), foi o que aconteceu.
Se esses números forem verdadeiros, precisos e justos — e, francamente, alguns duvidam que sejam, no sentido de que representam uma audiência sólida —, é preciso presumir que são ótimos para a série.
Mas se elas estiverem corretas e precisas, então as perguntas difíceis realmente começarão a surgir.
Se a situação é tão vibrante, onde está a monetização de óticas e seguidores tão notáveis? Onde estão os novos e ambiciosos parceiros comerciais que investem na Fórmula E? Onde estão os novos fabricantes? E onde estão as novas marcas corporativas batendo à porta para ativar o sistema de entrada e saída de carros?
A realidade ficou clara até certo ponto esta semana com a notícia de que a franquia McLaren não pôde ser adquirida para continuar correndo na próxima temporada: se uma entrada de prestígio que ostenta múltiplas credenciais vencedoras de campeonatos (em sua versão Mercedes EQ entre 2020 e 2022) e uma das maiores marcas de corrida do mundo (McLaren) não conseguiram encontrar um comprador, garantindo que a Fórmula E ficasse com 10 equipes pela primeira vez desde 2018, então por que os números de crescimento da mídia não estão se traduzindo na saúde dos competidores ou na atratividade da Fórmula E?
Portanto, muitos acham que o mistério continua quando se trata da Fórmula E. Questione-o e ele será ativamente combatido, por meio de frases como “A Fórmula E ainda está crescendo” e “A Fórmula 1 tem 75 anos, e… e… e”.
Com o que mais a Fórmula E está competindo
Há também questões mais existenciais a serem consideradas.
A Jaguar Land Rover foi a segunda fabricante a aderir ao conjunto de regras Gen4 e parece comprometida até 2030. Seus números de vendas caíram significativamente, mas isso é mais um legado de sua mudança estratégica de combustão interna para totalmente elétrica por meio de seu programa Reimagine, anunciado em 2021.
“A transformação da Jaguar para um novo portfólio de veículos puramente elétricos foi anunciada como parte da estratégia Reimagine em 2021. A JLR sempre previu um período em que a linha atual ‘não estaria mais à venda’ antes do lançamento da nova coleção Jaguar”, disse um comunicado da Jaguar.
A produção do XE, XF, F-TYPE, I-PACE e E-PACE foi encerrada em 2024 como parte dessa transição. Este “encerramento” estratégico da linha de produtos está de acordo com o planejado e permitirá que a Jaguar transforme e reposicione a marca para o futuro.
Comparar as vendas da Jaguar com as de 2024 é inútil, visto que não produziremos mais veículos em 2025, com baixos níveis de estoque disponível no varejo. A reformulação da marca Jaguar não está relacionada a uma queda nas vendas.
A Nissan fez grandes cortes de empregos no início deste ano: 11.000 no mundo todo, com sete fechamentos de fábricas.
Sim, a Fórmula E é relativamente econômica em termos de regulamentações financeiras, mas se não houver retorno adequado sobre o investimento, por quanto tempo ela poderá permanecer atrativa?
Por que a equipe McLaren de Fórmula E não pôde ser salva
A Fórmula E funciona bem em algumas áreas, tem um forte DNA esportivo e um potencial enorme. Mas ela constantemente confunde – até mesmo aqueles imbuídos dela, especialmente os participantes e a pequena mídia que a cobre em tempo integral.
Desde essa época no ano passado, a Fórmula E fez cortes significativos em seu quadro de funcionários e consolidou e alterou algumas de suas iniciativas de marketing. A tentativa de cortar custos é parte integrante de qualquer negócio, mas é difícil justificar isso com as ambições elevadas, as falsas alegações de “corridas de 320 km/h” e os números impressionantes da TV/mídia.
Alguns dizem que os cortes aparecem, outros dizem que não. Mas o ponto principal parece ser que o lucro líquido é o foco principal agora. A Liberty, proprietária da Fórmula E, quer pelo menos atingir o ponto de equilíbrio o mais rápido possível, mas o custo de sustentar a entrada da MSG e o caro experimento Evo Sessions em março podem tornar isso um desafio este ano.
Haverá festas itinerantes da Fórmula E que darão as manchetes. Também haverá grandes parceiros de corrida e títulos, e todo tipo de vibração positiva nos dois últimos fins de semana de corrida em Berlim e Londres.
É verdade que um dos pontos fortes da Fórmula E é a sua relevância e a sua conexão com as indústrias automotiva e de mobilidade, através da sua forte e sólida ligação com a eletrificação e a sustentabilidade. É também uma das, senão a mais, relevantes para o setor automotivo em termos de pesquisa e desenvolvimento.