O novo DBX707 é um SUV como nenhum outro. Um que eleva a Aston Martin ao auge do segmento com uma combinação única de desempenho empolgante, dinâmica suprema, estilo inconfundível e luxo absoluto. Projetado com uma abundância de caráter e capacidade atraente, o DBX707 é o SUV definitivo em todos os aspectos.
O mais rápido. Mais poderoso. Melhor manuseio. Três elogios para os quais o DBX707 foi concebido para reivindicar. Não perseguindo cegamente benchmarks, mas alcançado em seus próprios termos e em sua própria maneira inimitável. Para a Aston Martin, isso significava garantir que houvesse nuances por trás dos números – ou seja, potência e ritmo incomparáveis, combinados com precisão excepcional, talento dinâmico e engajamento genuíno para uma experiência de direção viciante e excepcionalmente impressionante. Um sabre em um segmento de marretas.
Tomando o design amplamente aclamado do V8 DBX, a dinâmica e o caráter agradável ao motorista como ponto de partida, o DBX707 se baseia brilhantemente nesses atributos esportivos autênticos. Cada área do carro foi aprimorada para aumentar o desempenho, intensificar o prazer de dirigir e ampliar sua presença na estrada.
O CEO da Aston Martin, Tobias Moers, disse sobre o DBX707: “Desde sua primeira introdução, o DBX representou os valores dinâmicos e de design da Aston Martin de uma maneira que prova que nem todos os SUVs precisam estar em conformidade com os mesmos compromissos. Com o DBX707, ultrapassamos os limites em todas as áreas para criar um carro que define novos padrões de desempenho e conveniência. O carro mais rápido, mais potente, com melhor manuseio e mais envolvente de seu tipo, ele impulsiona a Aston Martin ao auge do desempenho de SUV. ”
Começando com o trem de força, a equipe de engenharia da Aston Martin começou a realizar todo o potencial do V8 biturbo de 4,0 litros do DBX. Liderado pelo chefe de engenharia de powertrain da Aston Martin, Ralph Illenberger, o motor do DBX707 agora possui turbocompressores de rolamento de esferas e uma calibração do motor sob medida para liberar mais potência e torque. Outra novidade no SUV de alto desempenho da Aston Martin é uma transmissão automática de 9 velocidades com “embreagem úmida”. Capaz de gerenciar cargas de torque muito maiores em comparação com um conversor de torque automático regular, esta transmissão de alto desempenho permite que a potência do V8 de 4,0 litros seja elevada para imensos 707PS e 900Nm, aumentando de 157PS e 200Nm sobre o DBX (V8 ).
A adoção da nova transmissão de embreagem úmida traz mais benefícios. Agora, mudanças de marcha visivelmente muito mais rápidas em comparação com a transmissão do conversor de torque. A sensação da mudança é mais imediata e direta, o que dá ao motorista uma maior sensação de controle e capacidade de resposta e uma mudança dramática de caráter do DBX (V8). A capacidade de lançamento também foi aprimorada, o que contribui para o tempo de 0-62 mph do DBX707 de 3,3 segundos.
O chefe de Powertrain da Aston Martin, Ralph Illenberger, disse: “Com este novo modelo excepcional, desbloqueamos verdadeiramente o potencial de desempenho dentro do DBX para criar um mundo de SUVs de alto desempenho. Os enormes ganhos que encontramos em potência e torque demonstram não apenas a proeza inerente do V8 biturbo de 4,0 litros, mas o apetite e a capacidade da Aston Martin de encontrar soluções de engenharia intransigentes. A combinação deste magnífico motor com uma nova transmissão ‘embreagem úmida’ de 9 velocidades está no centro das formidáveis capacidades e caráter inesquecível do DBX707. ”
Integral ao conjunto de aprimoramentos de desempenho do DBX707 é a instalação padrão dos freios de cerâmica de carbono. Medindo 420 mm na frente e 390 mm na traseira, esses discos CCB são presos por pinças de 6 pontos e resultam em uma redução de 40,5 kg no peso não suspenso. As revisões do dimensionamento hidráulico do sistema de frenagem e do ajuste de reforço melhoram a sensação do pedal e a resposta de frenagem para maior precisão e confiança do motorista. O resfriamento aprimorado dos freios foi obtido retirando o ar da entrada de resfriamento principal e do piso, com pastilhas de freio de alto desempenho que proporcionam excelente consistência de atrito em uma ampla faixa de temperatura.
As rodas e pneus são de 22 polegadas como padrão (em uma escolha de designs Sport e Ribbon), com uma roda de liga leve opcional de 23 polegadas oferecida em uma opção de preto texturizado ou preto acetinado com destaques diamantados. A adoção de uma roda de 23 polegadas também traz benefícios dinâmicos, com o pneu de maior diâmetro oferecendo melhor resposta de direção, melhor controle primário do corpo e tempos de volta aprimorados.
O DBX707 também apresenta uma nova versão do diferencial traseiro de deslizamento limitado eletrônico (e-diff). Reforçado para lidar com os 900Nm de torque total, ele apresenta uma relação de transmissão final revisada (mais curta) de 3,27 em comparação com 3,07 para o DBX V8. Isso ajuda a capacidade de corrida do DBX707 nas marchas mais baixas e melhora a resposta em marcha, mantendo a eficiência e o refinamento de cruzeiro oferecidos pela transmissão de 9 velocidades.
A distribuição de torque da frente para trás permanece totalmente automática, com a capacidade de enviar até 100% do torque para o eixo traseiro sob demanda. A calibração cuidadosa do e-diff garante que o DBX707 tenha a agilidade nas curvas, a sensação esportiva e o caráter dinâmico de um verdadeiro carro esportivo. Um que integra a tecnologia de chassis e powertrain para encontrar o equilíbrio de manuseio mais doce e procurar manter a combinação ideal de tração e agilidade em todos os momentos.
A chave para o manuseio excepcional do DBX707 é seu sistema de suspensão a ar. Mantendo a arquitetura básica e as câmaras de ar de volume triplo do DBX V8 – já visto como o SUV de melhor manuseio do mercado – o DBX707 apresenta um chassi dedicado e otimizado para suas demandas e objetivos intransigentes.
Começando com a suspensão, o DBX707 apresenta uma nova válvula de amortecedor e recalibração da comutação dinâmica do volume da mola para melhorar o controle da carroceria e a resposta da direção. O sistema de direção assistida eletrônica também foi ajustado para melhorar a sensação de direção, com maior acúmulo de esforço fora do centro para ajudar o motorista a criar uma imagem mais clara do aumento das cargas nas curvas e da aderência disponível.
Combinado com um gerenciamento mais rígido do heave (movimento vertical sobre solavancos e cristas ou em compressões), pitch (quando o carro mergulha em frenagem ou agacha sob aceleração) e rolagem da carroceria, o DBX707 oferece ao motorista uma capacidade mais fácil de ajustar a guinada do carro com pedal natural ou entradas de direção. Outras alterações detalhadas foram feitas no sistema eARC (Electronic Active Roll Control), com parâmetros revisados que aumentam a sensação de agilidade e melhoram o equilíbrio dinâmico do carro.
Para destacar as credenciais focadas no driver do DBX707, também houve algumas alterações e aprimoramentos nos modos de unidade dinâmica. O “Race Start” está disponível nos modos GT Sport e Sport + para maximizar a aceleração off-the-line e mostrar verdadeiramente o desempenho aprimorado. A lógica ativa revisada na caixa de transferência do sistema de tração nas quatro rodas alcança maior harmonia e controle preciso entre a linha de transmissão e o sistema ESP, para uma experiência de direção mais natural, semelhante a um carro esportivo.
O chefe de engenharia e aquisição de veículos da Aston Martin, Drummond Jacoy, acrescenta: “Criar o SUV definitivo apresentou desafios formidáveis para nossa equipe de engenharia. Muitas vezes, essa classe de carro é caracterizada por uma obsessão pela força bruta. Com o DBX707, nosso objetivo era combinar um desempenho imenso com controle e precisão impecáveis, combinados com um caráter esportivo autêntico, essencial em todos os modelos Aston Martin. Para isso, aplicamos uma abordagem intransigente em todas as áreas do veículo. Motor, transmissão, suspensão, freios, sistemas eletrônicos e aerodinâmica foram todos sujeitos a aprimoramentos extensivos e ajustes meticulosos. O resultado é um carro que estabelece novos padrões e distingue ainda mais o DBX de seus rivais de classe.”
No espírito de colocar o motorista no controle, o DBX707 apresenta um console inferior revisado contendo novos interruptores de seleção de modo de direção. Agora, em vez de ter que entrar em um submenu dentro do sistema de infoentretenimento, o motorista tem controle imediato na ponta dos dedos dos principais modos dinâmicos e configurações. Estes incluem botões dedicados para o modo de suspensão, ESP, modo de seleção manual de marchas – que agora mantém o manual como um carro esportivo, em vez de retornar ao carro – e interruptor de escape ativo, que abre as válvulas do novo sistema de escape esportivo com tubo de escape quad sem a necessidade estar no modo de condução Sport.De acordo com suas extensas atualizações de engenharia, o exterior e o interior do DBX707 receberam uma reformulação de design igualmente completa. O resultado é espetacular – abertamente esportivo, mas com o estilo e atenção aos detalhes pelos quais a Aston Martin é justamente celebrada.
O novo tratamento frontal dentro do DBX recebe uma grade frontal maior e um novo design de DRL completo com novas entradas de ar e dutos de resfriamento de freio, além de um novo perfil de divisor dianteiro. A grade cromada acetinada – ampliada para aumentar significativamente o fluxo de ar de refrigeração para o V8 de desempenho ultra-alto e a nova transmissão de 9 velocidades – possui palhetas duplas, as seis barras horizontais agora divididas para criar mais interesse visual e tornar este modelo de topo de linha imediatamente identificável .
As molduras dos vidros cromados escuros e as novas lâminas do capô com persianas combinam perfeitamente com a grade frontal e o divisor em preto brilhante, continuando ao longo dos flancos com as soleiras laterais em preto brilhante, que agora apresentam um perfil mais profundo e esculpido para dar ao DBX707 postura de abraço. O DBX707 também dá as boas-vindas à adição de portas de fechamento suave, aprimorando ainda mais as credenciais de luxo do SUV.
O tratamento traseiro é igualmente dramático. Aprimorando tanto a forma estética quanto a função aerodinâmica, um novo spoiler labial foi adicionado à asa do teto para reduzir a elevação e aumentar a estabilidade em alta velocidade, com um difusor traseiro duplo significativamente ampliado subindo para atender ao novo sistema de escape quádruplo de grande diâmetro. Com acabamento em preto acetinado para complementar o tratamento em preto brilhante do difusor, este novo escapamento foi ajustado para oferecer uma assinatura sonora única. Completando a parte traseira, um novo pára-choque traseiro completo com aberturas de painel de quarto integradas acentuam o mu do DBX707 físico escultórico.
O Chief Creative Officer da Aston Martin, Marek Reichman, acrescenta: “A chave para o DNA de design do DBX707 é capturar a confiança que vem de sua supremacia dinâmica. Quando você é o SUV alfa, não precisa se esforçar muito, portanto, nos concentramos nas áreas do design que tornariam o DBX707 instantaneamente reconhecível como o modelo de maior desempenho. Naturalmente, a função é o driver para algumas das mudanças – agora notavelmente a maior abertura da grade, spoiler traseiro e rodas opcionais de 23 polegadas – mas em outros lugares – como as soleiras laterais e o para-choque traseiro – expressamos o imenso desempenho do DBX707 de maneiras que criam uma aparência mais postura agressiva e maior musculatura. O resultado é um design que exala potência, mantendo nosso compromisso com linhas puras e proporções perfeitas. O DBX707 é uma verdadeira fera de desempenho, mas mantém a beleza e a elegância que você espera do DNA da Aston Martin. ”
O tema desportivo continua no interior com os bancos desportivos de série (os bancos Comfort estão disponíveis como opção gratuita). Todas as opções de assento vêm com ajuste elétrico de 16 posições e aquecimento na frente e atrás como padrão. Existem três opções de ambientes internos – Accelerate padrão, que apresenta uma mistura de couro e Alcantara®, bem como o opcional Inspire – Comfort e Inspire Sport, que apresenta couro Semi-Aniline completo com asas Aston Martin bordadas na apoio de cabeça, faixa contrastante no centro do assento e padrão de perfuração no encosto e na almofada da base.
, br> Como no exterior, o interior do DBX707 apresenta um acabamento cromado escuro para o painel como padrão. O cromo brilhante e a fibra de carbono podem ser especificados como opção. O folheado Piano Black é padrão com acabamentos de folheado de fibra de carbono ou metal bronze disponíveis como opção.
Para clientes que procuram aprimorar ainda mais a natureza exclusiva do DBX707 e criar algo verdadeiramente único, Q by Aston Martin, o serviço sob medida da marca oferece o máximo em personalização. Oferecendo uma ampla gama de opções, desde gráficos exclusivos até carbonos coloridos e materiais personalizados no interior e no exterior, cada carro ‘Q by Aston Martin – Comissão’ pode ultrapassar os limites do desejo e é totalmente adaptado ao cliente.
Como o modelo principal da linha DBX, o DBX707 está pronto para continuar as conquistas multipremiadas do primeiro SUV da Aston Martin, que alcançou mais de 3.000 vendas em seu primeiro ano de produção e recebeu uma série de elogios. Estes incluem ‘Melhor SUV de luxo’ no GQ Car Awards, Top Gear ‘Super SUV do ano’ e vitórias consecutivas na categoria PR Arabia National Auto Award ‘Melhor Super SUV de luxo’.
A produção do DBX707 deve começar no primeiro trimestre de 2022, com as primeiras entregas programadas para começar no início do segundo trimestre de 2022.
Motor
Configuração 90º V8
Localização Frontal, montado longitudinalmente
Bloco e cabeça de liga de alumínio de construção
Deslocamento 3.982 cc / 243 cu in
Furo / Curso 83,0 mm (3,3 pol.) / 92,0 mm (3,6 pol.)
Compressão 8.6: 1
Valvetrain 4 válvulas / cilindro, DOHC
Injeção Direta de Combustível de Alimentação de Combustível
Aspiração Twin Turbo
Potência 697 cv / 520 kW @ 6.000 rpm
Torque 900 Nm / 664 pés lbs @ 4.500 rpm
BHP / Litro 175 cv / litro
Transmissão
Corpo em alumínio e painéis compostos
Spaceframe de alumínio ligado ao chassi
Suspensão (fr / r) braços duplos, suspensão pneumática adaptável
Direção pinhão e cremalheira, sensível à velocidade, direção assistida elétrica
Freios dianteiros discos de cerâmica de carbono, 420 mm (16,5 pol.), pinça de 6 potes, ABS
Freios traseiros discos de cerâmica de carbono, 390 mm (15,4 pol), pinça de 1 pote, ABS
Caixa de velocidades automática de 9 velocidades
Embraiagem húmida, multiplaca
Tração Tração em todas as rodas
Dimensões
Peso 2,245 libras / 4,949 libras
Comprimento / Largura / Altura 5.039 mm (198,4 pol.) / 1.998 mm (78,7 pol.) / 1.680 mm (66,1 pol.)
Distância entre eixos / esteira (fr / r) 3,060 mm (120,5 pol) / N / A / N / A
Tanque de combustível 87 litros (23 galões EUA / 19,1 galões imperial)
Rodas (fr / r) 10 x 22 / 11,5 x 22
Pneus (fr/r) Pirelli P Zero 285/40 – YR22 / 325/35 – YR22
Números de desempenho
Potência para peso 0,31 cv/kg
Distribuição de peso 52% dianteira / 48% traseira
Velocidade máxima 310 km / h (193 mph)
0-100 km/h 3,3 s
0-100 mph 7,4 s