A PREMA Racing, equipe principal do programa PREMA Racing IndyCar Series, que estreou em 2025, passou por uma grande mudança na liderança com a saída do cofundador Angelo Rosin, seu filho René e Angelina Ertsou, sócia de René Rosin, da empresa italiana na segunda-feira.
Embora as circunstâncias que levaram à saída em massa da equipe de gestão diária da PREMA sejam desconhecidas, os jornalistas confirmaram a saída por meio de diversas fontes. Espera-se que a mudança tenha um impacto considerável em seus inúmeros compromissos em campeonatos de automobilismo que iniciam suas temporadas nos próximos meses.
A PREMA foi adquirida no início da década pela empresa DC Racing Solutions, fundada por Deborah Mayer e Claudio Schiavoni, que passaram a deter o controle acionário do vasto negócio da PREMA, que abrange o automobilismo internacional de monopostos de base, desde as categorias de base até o mais alto nível do campeonato de Fórmula 2 da FIA.
A DCRS também contou com a PREMA nos bastidores das corridas de endurance de carros esportivos e expandiu suas atividades para a IndyCar – sua primeira incursão com um grande programa próprio na América do Norte – sob a liderança de Piers Phillips, CEO da PREMA Racing IndyCar, que construiu uma oficina de última geração para equipar a equipe de dois carros com motores Chevrolet, sediada em Indiana.
A ausência repentina e surpreendente dos Rosins e Ertsou, no entanto, não deve prejudicar os esforços contínuos da Phillips para encontrar novos financiamentos para a equipe da IndyCar continuar em sua segunda temporada.
O programa da PREMA na IndyCar tem estado em constante mudança durante a maior parte dos últimos seis meses, visto que a equipe, que contou com os veteranos da PREMA Callum Ilott e Robert Shwartzman como pilotos e conquistou uma pole position muito popular nas 500 Milhas de Indianápolis, enfrentou dificuldades financeiras durante sua temporada de estreia na IndyCar.
Rumores de um suposto congelamento de verbas por parte da DCRS, que financiou a formação e o orçamento operacional da equipe IndyCar, circularam pela primeira vez em maio e, no final do verão, fontes internas da equipe reconheceram a necessidade de encontrar um novo investidor para que a equipe retorne em 2026.
Desde o fim da temporada, esforços têm sido feitos para injetar novos recursos na equipe. Embora se acreditasse que a iniciativa visava manter a equipe sob a bandeira da PREMA, diversas fontes informaram à revista Racer sobre o desejo de encontrar um novo proprietário que permitisse à equipe continuar como um programa totalmente independente, sem qualquer vínculo com a PREMA. Acredita-se que a DCRS apoiaria a venda; uma ligação para Phillips na terça-feira para discutir o assunto não foi atendida.
A RACER tem conhecimento de um ou mais interessados que demonstraram interesse em comprar a equipe e, embora rumores de uma venda tenham circulado esta semana, dois dos supostos compradores de alto perfil foram descartados, mas as negociações com potenciais candidatos continuam.
A questão mais urgente para Phillips é a proximidade da temporada da IndyCar, que terá dois grandes testes em fevereiro, antes da primeira corrida marcada para o fim de semana de 27 de fevereiro a 1º de março em St. Petersburg, Flórida.
Embora se saiba que Ilott e Shwartzman têm contrato e poderiam continuar pilotando os Chevrolets nº 38 e 83 com pouco aviso prévio, o prazo iminente para garantir o fornecimento de motores e pneus para toda a temporada de ambos os carros é considerado o momento mais crítico no horizonte da PREMA.
Usando cronogramas anteriores como guia, tanto a Chevrolet quanto a Honda definiram o final de janeiro como prazo final para que as equipes que disputarão a temporada completa assinem contratos de fornecimento – com um valor máximo de US$ 1,45 milhão por carro em 2026 – exigindo um pagamento significativo para que seus motores V6 biturbo de 2,2 litros estejam disponíveis.
Caso o prazo para o final de janeiro permaneça inalterado, a PREMA teria aproximadamente duas semanas para investir milhões em motores e fazer um novo desembolso de sete dígitos para garantir os pneus Firestone para o campeonato de 17 corridas.
Para aumentar a pressão, outras equipes que utilizam motores Chevrolet cobiçam os motores destinados à PREMA. Esses motores poderiam ser utilizados com inscrições extras nas 500 Milhas de Indianápolis, ou por outras equipes em outras corridas, caso os carros da PREMA não ocupem as 26ª e 27ª posições do grid. A IndyCar limita suas corridas a 27 carros, com exceção dos 33 inscritos para as 500 Milhas de Indianápolis, e teria duas vagas em aberto no grid caso a PREMA não resolva suas questões de financiamento e/ou propriedade antes do fechamento do mercado de motores e pneus da categoria.