A Porsche revelou seu novo carro de Fórmula E, seis dos quais competirão na primeira temporada da era Gen4 do campeonato de carros elétricos.
O 975 RSE – cujo nome homenageia o 75º aniversário da Porsche Motorsport em 2026 – foi testado pela primeira vez nas instalações da Porsche em Weissach, em novembro de 2025, e desde então completou 1860 km de testes em Monteblanco, Almeira e Varano.
Pascal Wehrlein e Nico Mueller foram os principais responsáveis pelos testes até o momento, mas o The Race também apurou que o atual campeão do DTM, Ayhancan Guven, da Porsche, também experimentou o carro recentemente.
Guven é apontado como um dos pilotos mais cotados para integrar a segunda equipe de fábrica, que está sendo formada para correr ao lado da equipe principal a partir da próxima temporada.
Esse novo modelo também envolverá uma equipe de clientes, que se acredita – embora ainda não confirmado – ser a parceira atual Cupra Kiro. Acredita-se que a Andretti, cliente da Porsche durante toda a era Gen3, tenha um acordo com a Nissan.
A era Gen4 promete o maior salto de desempenho no automobilismo elétrico até hoje, com o carro gerando 600 kW de potência, utilizando um diferencial dianteiro ativo e desfrutando de um aumento significativo na força descendente como parte de uma iniciativa aerodinâmica de dois níveis a ser usada nos fins de semana de corrida.
Olivier Champenois, líder do projeto técnico da Porsche Motorsport na Fórmula E, disse sobre essa mudança: “Em aproximadamente uma década, a Fórmula E se tornou tão rápida que a força descendente aerodinâmica se tornou uma necessidade. No entanto, a força descendente sempre vem acompanhada de arrasto e aumenta o consumo de energia.”
“Para manter o foco na eficiência, utilizamos dois pacotes aerodinâmicos diferentes com componentes de carroceria distintos: um pacote de baixa força descendente com menor arrasto para as corridas e um pacote de alta força descendente para a qualificação, onde o consumo de energia não é relevante.”
“Estamos falando de até 150% mais downforce em comparação com o Gen3 Evo.”
Champenois também detalhou algumas das eficiências avançadas do carro Gen4, afirmando que o Porsche 975 RSE produzirá “71% mais potência máxima” do que seu antecessor, o 99X Electric Gen3.
“Ao mesmo tempo, conseguimos reduzir o peso de muitas peças. Embora estejamos desenvolvendo mais componentes internamente para a Gen4 do que para a Gen3, o peso total do nosso pacote de peças só pôde aumentar em 5 kg.”
Assim como os outros cinco fabricantes atualmente registrados – Jaguar, Nissan, Mahindra, Stellantis e Lola – a Porsche também desfrutará de maior abertura em seu chamado perímetro de liberdade de fabricação no que diz respeito ao fornecimento, construção e engenharia do carro Gen4.
O volante, os chicotes elétricos, o conversor de energia DCDC, o sistema hidráulico e o sistema de freio eletrônico são algumas das áreas em que a empresa terá liberdade para desenvolver suas próprias soluções sob as regulamentações Gen4.
“O conceito permanece o mesmo, pois os regulamentos nos obrigam a maximizar a eficiência de nossos carros em todos os aspectos, porque isso nos torna relevantes para as ruas”, acrescentou Florian Modlinger, diretor de automobilismo da Porsche para a Fórmula E.
“As corridas devem ficar ainda mais atraentes, já que os novos carros são consideravelmente mais rápidos. A aceleração é impressionante e esperamos velocidades máximas de até 335 km/h ou 208 mph. Estou muito curioso para ver como os fãs vão reagir.”
É muito provável que Wehrlein e Mueller continuem na atual equipe de fábrica como companheiros de equipe na era Gen4.
Wehrlein, campeão de 2024, tem um contrato de longo prazo com a Porsche, que se acredita que o manterá na equipe pelo menos até 2028. Enquanto isso, Müller teve um ótimo início em sua passagem pela equipe principal, conquistando a pole position em Miami e somando pontos em cinco das seis primeiras corridas, contribuindo significativamente para a posição da Porsche no topo dos campeonatos de equipes e de construtores.
Novo sistema de atualizações
A FIA e a Fórmula E vão permitir que os fabricantes façam atualizações de hardware nos carros Gen4 por meio de um novo sistema baseado em tokens, que substituirá o atual processo de atualização no meio do ciclo.
A FIA definirá um número fixo de tokens para componentes específicos. Os fabricantes terão um token para a MGU (unidade de gerenciamento do motor), um para a caixa de câmbio e um para a MCU (unidade de controle do motor) para usar ao longo do ciclo de quatro anos.
Além disso, dois tokens podem ser usados para componentes hidráulicos ou elétricos cada, o que significa que dois projetos são possíveis durante os quatro anos.
“O desenvolvimento hidráulico é uma área nova, então esperamos que eles [as equipes] tenham que melhorar nesse aspecto”, disse Vincent Gaillardot, gerente técnico da Fórmula E da FIA.
“Não queremos impor muitas limitações, mas ainda assim queremos controlar os custos, evitando um desenvolvimento completo a cada ano. É assim que será gerenciado do ponto de vista do fabricante.”
Gaillardot acrescentou que “não viu nenhuma evolução na carroceria” durante o ciclo Gen4, como aconteceu em todas as eras até o momento.
“Está feito”, disse ele.