Vencedores: Jaguar
Seria impossível sair da Espanha sem mencionar a Jaguar como a grande vencedora da edição inaugural do E-Prix de Madri. A equipe de Kidlington conquistou uma prestigiosa dobradinha, com Mitch Evans e António Félix da Costa disputando a vitória até a bandeirada em Jarama.
Com ambos os pilotos demonstrando todo o seu potencial, a Jaguar saiu da lanterna da classificação após a segunda etapa na Cidade do México para agora estar a apenas quatro pontos da líder Porsche.
Evans se classificou apenas em 16º para a corrida, após perder posições durante os momentos cruciais de uma sessão de qualificação em pista molhada no Grupo A. Seu companheiro de equipe, da Costa, por sua vez, chegou aos duelos, antes de ser eliminado por Nyck de Vries, da Mahindra. O piloto português teve dois momentos de sobreviragem nas curvas 6 e 9, o que lhe custou mais de dois décimos de segundo em relação ao seu rival holandês.
Apesar do revés, Da Costa não se deixou abalar e recuperou uma posição crucial na largada, ultrapassando o piloto da Mahindra após as cinco queimas de largada. Ele terminou em segundo, mantendo-se firme enquanto nomes como Felipe Drugovich, Dan Ticktum e Pepe Martí se juntavam à disputa pela liderança.
Um momento crucial na corrida de da Costa aconteceu quando ele parou nos boxes para usar o Pit Boost na volta 11, emergindo como o líder de fato da corrida assim que o pole-position Nick Cassidy fez sua parada nos boxes na volta 12. Apesar de Max Günther ter assumido a liderança brevemente com o modo de ataque, da Costa conseguiu recuperar a posição, replicando sua estratégia vencedora de Jeddah, ativando o modo de ataque e se mantendo à frente.
Desta vez, porém, o caminho para a vitória seria desafiador, já que o companheiro de equipe Evans, que havia parado nos boxes cinco voltas depois, realizou uma série de ultrapassagens impressionantes para assumir a segunda posição, quando a corrida se aproximava da reta final.
Um final emocionante se anunciava, com o neozelandês tentando todas as manobras possíveis, mas sem conseguir ultrapassar o campeão mundial da 6ª temporada nas duas últimas voltas.
Evans, por sua vez, teve que se defender de um ataque de Ticktum na última chicane, enquanto da Costa conseguiu manter a liderança e conquistar a vitória, à frente de seu companheiro de equipe.
Talvez a única coisa que pudesse atrapalhar fosse uma investigação pós-corrida sobre os procedimentos do Pit Boost da Jaguar. Para grande alívio de da Costa e Evans, eles foram inocentados de qualquer irregularidade, mantendo seus pontos conquistados no E-Prix de Madri.
Perdedores: Jaguar (mais uma vez)
Numa narrativa que poderia ser considerada semelhante às antigas rivalidades do automobilismo, Evans expressou seu descontentamento após ser instruído a “manter a posição” na última volta, conseguindo esboçar um sorriso no pódio depois de ficar a um passo da vitória na pista.
Seria compreensível a fúria do neozelandês, que havia feito uma corrida espetacular, largando em 16º e chegando à disputa pela vitória após uma estratégia de ataque bem calculada e uma série de ultrapassagens.
Evans tentou ultrapassar da Costa na curva 12 na penúltima volta, mas não conseguiu emparelhar. Apesar de ter um por cento a mais de energia em comparação com seu companheiro de equipe, Evans recebeu instruções para “manter a posição” na última volta, o que o deixou furioso pelo rádio.
Apesar dessa instrução, ele continuou a duelar com da Costa durante toda a volta, aproveitando todas as oportunidades possíveis para ficar lado a lado e tentar uma ultrapassagem para vencer a corrida.
Embora tenha ficado a apenas três décimos de segundo da vitória, Evans não ficou nada satisfeito. As cenas pós-corrida revelaram o forte contraste: Evans disse pelo rádio ao engenheiro de corrida Alan Cocks: “Não fale comigo”, e o chefe da equipe, Ian James, respondeu com um “Não quero ouvir!” ao tentar agradecer a Evans pela pilotagem.
Embora essas decisões possam ser atribuídas ao calor do momento por parte dos pilotos, a Jaguar pretende usar o intervalo entre Jarama e Berlim para analisar os acontecimentos e seguir em frente.
A acirrada rivalidade entre os dois pilotos será algo para se acompanhar, caso estejam na disputa pelos primeiros lugares durante toda a temporada. A Jaguar certamente buscará manter essa rivalidade acirrada na pista e evitar que ela se dissipe nos próximos fins de semana.
Vencedor: Edoardo Mortara
Edoardo Mortara, da Mahindra Racing, pode estar vivendo a melhor fase de sua carreira. Com 72 pontos, o suíço tem ótimas chances de brigar pelo título nas fases finais e até mesmo superar seu desempenho da temporada de 2022 com a Venturi.
Sua recuperação demonstra o quão forte a Mahindra se tornou na 12ª temporada, e tudo indicava que continuaria assim mesmo com a ida de Mortara para a capital espanhola. Embora a surpreendente eliminação nas quartas de final para Cassidy tenha impedido que ele conquistasse a terceira pole position consecutiva, Mortara ainda acreditava em suas chances largando em quinto.
Correndo de forma consistente, ele conseguiu ganhar posições enquanto seu companheiro de equipe, De Vries, se envolvia em incidentes, e pilotos como Pepe Martí e Felipe Drugovich perderam rendimento após seus ataques iniciais.
Após sua parada nos boxes para o Pit Boost, Mortara também se viu atrás do Lola Yamaha ABT de Lucas di Grassi, que estava mais lento, e fez a manobra na curva 1 para ultrapassá-lo.
Uma ultrapassagem final sobre Nick Cassidy, que largou na pole position, colocou o piloto da Mahindra em quinto lugar, posição que manteve até o final da corrida. Apesar da diferença para o líder do campeonato, Wehrlein, ter aumentado para seis pontos após o E-Prix de Madri, Mortara ainda ocupa uma sólida segunda posição, antes da importante fase intermediária da temporada.
Perdedor: Nyck de Vries
Enquanto um dos carros da Mahindra vem apresentando um bom desempenho ao longo da temporada, o outro vê seu desempenho piorar a cada corrida. O contraste entre o desempenho dos dois carros da Mahindra tem sido um dos principais assuntos de discussão durante toda a temporada.
Apesar de um acidente no primeiro treino livre de sexta-feira, de Vries passou com facilidade pelas quartas de final contra Oliver Rowland, antes de superar da Costa em uma disputa mais acirrada na semifinal. Mesmo perdendo a pole position para Cassidy, o segundo lugar no grid representou a melhor largada da temporada para o holandês.
No entanto, tudo desmoronou assim que as cinco luzes vermelhas se apagaram. Depois de perder a posição para o piloto da Jaguar na largada e, em seguida, para um Wehrlein em forte ascensão algumas voltas depois, um momento custoso de de Vries o fez entrar fundo na curva 10, atingindo a traseira da asa traseira do piloto da Porsche.
Embora a asa dianteira do carro do piloto da Mahindra tenha eventualmente saído da pista, a consequente perda de aderência e frenagem fez com que de Vries saísse da zona de pontuação. Ele cruzou a linha de chegada em um desolado 18º lugar, sem conseguir aumentar sua pontuação na temporada, que era de 12 pontos.
Vencedor: Dan Ticktum
Dan Ticktum, da Cupra Kiro, estava na lanterna da classificação após a etapa americana da temporada, com três abandonos em três corridas. Apenas duas semanas depois, ele já figura entre os 10 primeiros, tendo acumulado 22 pontos ao longo dos fins de semana.
Um padrão distinto tem sido a capacidade do britânico de utilizar seu modo de ataque com mais eficácia, frequentemente usando a potência extra para manter a posição em relação aos seus rivais e evitar cair na ordem de rebatida.
Ticktum também equilibrou suas investidas ofensivas para garantir que não se envolvesse em incidentes na pista e perdesse pontos valiosos ao longo do caminho.
Largando em nono e sendo o piloto mais rápido a não avançar para os duelos, Ticktum conseguiu ganhar três posições na primeira volta. Depois de ultrapassar Mortara na segunda volta, o piloto da Cupra Kiro se beneficiou ainda mais da disputa entre de Vries e Wehrlein mais tarde na mesma volta, subindo para o segundo lugar, atrás de Cassidy.
Enquanto seu companheiro de equipe, Martí, surgiu na frente do pelotão com o modo de ataque, Ticktum jogou em equipe, chegando a ocupar brevemente a segunda posição antes das paradas para o Pit Boost.
Ultrapassando pilotos como Buemi, Günther e Cassidy, Ticktum subiu para o terceiro lugar, antes de uma manobra espetacular por fora na curva 7 lhe garantir uma posição sobre Wehrlein na volta 21.
Apesar de ter sido ultrapassado da mesma forma por Evans uma volta depois, o britânico manteve-se no pódio. No entanto, uma tentativa de ultrapassagem na última chicane, na última volta, não deu certo, com Ticktum a alargar a trajetória na saída da curva, permitindo que Wehrlein conquistasse o lugar no pódio.
Embora ainda não fosse um troféu, o piloto da Cupra Kiro ficaria feliz em conquistar o melhor resultado dele e da equipe em 2026, ganhando impulso para a importante fase intermediária da temporada.
Perdedor: Oliver Rowland
Na temporada do atual campeão Oliver Rowland, a campanha tem sido de tudo ou nada. Quando o piloto da Nissan pontuou, teve um desempenho excepcional, com quatro pódios. No entanto, além desses resultados, ele não pontuou em três corridas, o que o deixa em sétimo lugar na classificação geral.
Jarama trouxe mais uma rodada difícil para o piloto da Nissan. Depois de ter se classificado para os duelos na qualificação, uma rodada incomum em seu duelo com de Vries o deixou largando em oitavo no grid.
Sua corrida foi prejudicada logo no início, após uma penalidade por excesso de potência na largada. Um problema semelhante afetou o piloto da Nissan no início do ano passado, e uma penalidade de 10 segundos pelo mesmo motivo prejudicaram suas chances de pontuar.
Correndo para as últimas posições do grid, Rowland acabou terminando em 16º, coroando um dia desastroso para a Nissan, já que um problema técnico deixou seu companheiro de equipe, Norman Nato, em 11º.
Com o chefe da equipe Nissan, Tommaso Volpe, destacando as oportunidades perdidas em uma pista onde a equipe estava tendo um bom desempenho, a Nissan cai para a sexta posição na classificação de construtores.
Vencedor: Pascal Wehrlein
Não é segredo para ninguém que Wehrlein continua a aproveitar ao máximo as oportunidades que tem. Num dia em que os Jaguars dominaram e o otimismo inicial da Porsche se dissipou na qualificação, ele ainda conseguiu garantir um terceiro lugar.
Apesar de ter largado em sexto e de se envolvido em um incidente logo no início com de Vries, Wehrlein manteve um bom desempenho, permanecendo entre os principais candidatos ao título no começo da corrida. Mesmo com uma saída lenta dos boxes durante as paradas para reabastecimento (Pit Boost), Wehrlein logo consolidou uma posição sólida na corrida, subindo para quarto lugar após ultrapassar Günther, Buemi e Cassidy.
Embora Ticktum e Evans tenham realizado duas ultrapassagens espetaculares na volta 21, Wehrlein permaneceu próximo na luta pelas posições do pódio. E essa oportunidade surgiu na última chicane. Uma manobra malsucedida do piloto da Cupra Kiro abriu caminho para o campeão da 10ª temporada assumir a liderança e conquistar o terceiro lugar.
Com Mortara, seu rival mais próximo, terminando em quinto, a manobra crucial de Wehrlein garantiu-lhe mais três pontos, deixando a Espanha com uma vantagem de 11 pontos. São essas oportunidades que se provarão cruciais no final da temporada, quando as disputas pelo campeonato se intensificam e os pilotos buscarão abrir uma vantagem valiosa sobre seus concorrentes.
Perdedores: Stellantis
Em um feito raro, ambas as equipes da Stellantis terminaram o E-Prix de Madri sem nenhum ponto. Embora a pole position de Cassidy tenha garantido três pontos para a Citroën no campeonato, esse foi o único ponto conquistado pelo grupo durante todo o fim de semana.
O fim de semana em Jarama prometia muito otimismo, com Günther e Cassidy avançando para as fases de duelos da qualificação. Enquanto o piloto da DS Penske saiu da pista na curva 6 e largou apenas em sétimo, Cassidy conquistou a pole position ao superar de Vries na final.
Embora o neozelandês tenha liderado os estágios iniciais da corrida, ele gastou mais energia para se manter na disputa pela liderança, ao lado daqueles que estavam no modo de ataque. O efeito disso ficou mais visível após sua parada nos boxes com o recurso Pit Boost, com Cassidy emergindo várias posições atrás dos líderes da corrida.
A corrida de Günther parecia estar indo bem quando ele ultrapassou da Costa para assumir a liderança em um ataque implacável. Mas aproveitar a vantagem de potência extra no início lhe custou caro mais tarde, já que ele saiu da zona de pontuação e terminou apenas em 11º. A corrida de Cassidy também se desfez de forma semelhante, com ele caindo para 17º na bandeirada.
Os outros dois carros da Stellantis, de Taylor Barnard e Jean-Éric Vergne, se tocaram durante a corrida. O piloto da DS Penske recebeu uma penalização de 10 segundos pelo incidente, além de outra penalização de cinco segundos por empurrar Nico Müller para fora da pista. Vergne perdeu várias posições e terminou em 14º lugar.
Vencedor: Circuito del Jarama
O Circuito del Jarama, antigo palco do Grande Prêmio da Espanha de Fórmula 1, passou a sediar apenas categorias de base como a Fórmula 4 Espanhola, a Eurocup-3, o Campeonato Europeu de Corridas de Caminhões da FIA e até mesmo o Campeonato Espanhol de Carros de Turismo (TCR).
Apesar de este circuito ter ficado para trás com a mudança da Fórmula 1 e suas categorias de acesso para Barcelona e para o ‘Madring’ na capital este ano, ele se mostrou o cenário perfeito para a Fórmula E entrar em cena e usar as instalações deste circuito de alta velocidade.
Foi quase uma sinfonia perfeita para a Fórmula E, com os testes de pré-temporada realizados no mesmo local em 2024 dando à alta cúpula a aprovação crucial.
A Fórmula E parecia estar em casa em Jarama, com as curvas sinuosas do circuito, as longas retas e a zona de frenagem traiçoeira, que surpreenderam os pilotos com a pista molhada durante a qualificação e proporcionaram uma corrida emocionante até a última volta.
Segundo a plataforma digital dive-bomb.com, o evento praticamente estabeleceu um padrão incontornável para a Fórmula E seguir, um prenúncio da direção que a categoria tomará no futuro. Será que veremos a Fórmula E em circuitos mais permanentes no futuro? Provavelmente, após o fim de semana do E-Prix de Madrid, isso se tornará mais provável.
Perdedor: Norman Nato
Assim como seu companheiro de equipe Rowland, o E-Prix de Madri de Norman Nato simplesmente não saiu como planejado. O francês mostrou-se forte na qualificação, chegando à semifinal e com boas chances de conquistar a pole position.
No entanto, seu duelo na semifinal foi arruinado por uma falha na curva 7, quando Nato saiu da pista e foi para a brita, perdendo assim qualquer esperança de chegar à final.
Uma largada lenta da quarta posição no grid faria com que o piloto da Nissan duelasse com Mortara na entrada da curva 1, sendo forçado a sair da pista e retornando à pista em oitavo.
Apesar de se manter na parte inferior da tabela de pontos, o Nissan da Nato foi o melhor colocado após 23 voltas de corrida, terminando em 11º lugar.
Com apenas um ponto em seis corridas, a temporada de Nato precisa de uma grande reviravolta para a etapa europeia. Com muitos estreantes batendo às portas da Fórmula E para a era Gen4, torna-se ainda mais crucial para o piloto da Nissan apresentar um bom desempenho, a fim de convencer a Nissan a mantê-lo na equipe para a próxima temporada.