A próxima geração e o próximo nível da Ford Ranger Raptor chegou. Construído para dominar o deserto, dominar as montanhas e dominar em todos os lugares, o Ranger Raptor de segunda geração eleva o nível de desempenho off-road como uma pick-up construída para verdadeiros entusiastas.
Desenvolvido pela Ford Performance, o Next-Gen Ranger Raptor é o melhor derivado de desempenho do novo Ford Ranger. Com tecnologia mais inteligente controlando hardware de última geração mais resistente, o Ranger Raptor combina potência bruta com precisão mecânica e técnica para criar o Ranger mais avançado de todos os tempos.
“Estamos realmente focados em fornecer um caminhão de desempenho genuíno com o Ranger Raptor de última geração”, disse Dave Burn, engenheiro-chefe de programa da Ford Performance para o Ranger Raptor. “É significativamente mais rápido, parece incrível, está repleto de novos recursos e é o Ranger mais resistente que já fizemos.”
Os entusiastas europeus do Ranger têm um motivo especial para comemorar, pois o novo Ranger Raptor é o primeiro modelo da linha Next-Gen Ranger a ser lançado na Europa, com entregas aos clientes a partir do último trimestre de 2022.
A chegada iminente do Raptor na Europa é marcada por um vídeo de acrobacias de ação, que mostra o veículo saltando de um avião de carga para chegar a tempo de seu lançamento europeu.
A maior novidade para os fãs de desempenho é a introdução de um novo motor a gasolina EcoBoost V6 de 3,0 litros twin-turbo ajustado pela Ford Performance para produzir 288 cv e 491 Nm de torque.
O motor EcoBoost V6 de 3,0 litros twin-turbo possui um bloco de cilindros compacto de ferro grafite, que é cerca de 75% mais forte e até 75% mais rígido do que o ferro usado nas peças fundidas tradicionais. A Ford Performance garantiu que o motor fornecesse uma resposta imediata aos comandos do acelerador, e um sistema anti-lag de corrida semelhante ao visto pela primeira vez no carro de estrada Ford GT e no Focus ST permite uma entrega rápida de impulso sob demanda.
O novo sistema anti-lag, disponível no modo Baja, mantém os turbocompressores girando por até três segundos após o motorista soltar o acelerador, permitindo uma retomada mais rápida da aceleração nas curvas ou nas marchas quando o motorista pisa no acelerador . Além disso, o motor é programado com um perfil de turbocompressor individual para cada uma das marchas da transmissão automática avançada de 10 velocidades, para um desempenho otimizado.
“O motor de 3,0 litros traz uma dinâmica diferente ao Ranger Raptor que irá satisfazer até os entusiastas de desempenho mais hardcore”, disse Burn. “A aceleração e o desempenho bruto do novo trem de força deixam você com um sorriso de orelha a orelha.”
O novo trem de força do Ranger Raptor oferece aceleração sem esforço em cascalho, sujeira, lama e areia. Para corresponder a esse desempenho abrangente, um sistema de escapamento ativo controlado eletronicamente amplifica a nota do motor em quatro modos selecionáveis, permitindo que o Ranger Raptor adapte seu caráter vocal.
Os motoristas podem escolher o som do motor preferido pressionando um botão no volante ou selecionando um modo de direção que usa uma das seguintes configurações:
Silencioso – Tranquilidade prioritária sobre desempenho e som para manter a paz com os vizinhos no início da manhã
Normal – destinado ao uso diário, este perfil oferece uma nota de escape com presença sem ser muito barulhento para uso na rua. Este perfil é aplicado por padrão aos modos de condução Normal, Escorregadio, Lama / Ruts e Rock Crawl
Sport – oferece uma nota mais alta e dinâmica
Baja – o perfil de escape mais marcante em volume e nota, no modo Baja o escape se comporta mais como um sistema direto. Destinado apenas para uso off-road.
O atual motor diesel bi-turbo EcoBlue de 2,0 litros continuará disponível no Ranger Raptor de última geração a partir de 2023, com mais detalhes disponíveis mais perto do lançamento.
O Next-Gen Ranger Raptor tem um chassi único quando comparado ao novo Ranger. Uma série de montagens e reforços específicos do Raptor para elementos, incluindo o pilar C, caixa de carga e roda sobressalente, bem como estruturas exclusivas para o pára-choques, a torre de choque e o suporte de choque traseiro se combinam para garantir que o Ranger Raptor de última geração possa lidar com punindo as condições off-road.
Um off-road de alto desempenho como o Ranger Raptor precisa do equipamento de corrida para combinar, então os engenheiros da Ford redesenhou completamente a suspensão. Braços de controle superiores e inferiores de alumínio resistentes e leves, totalmente novos, suspensão dianteira e traseira de longo curso e uma extremidade traseira refinada do Watt’s link foram projetadas para oferecer mais controle em terrenos acidentados em alta velocidade.
“As atualizações de suspensão no Ranger Raptor aproveitam ao máximo os novos amortecedores FOX Live Valve. A suspensão se adapta em tempo real para permitir um controle excepcional da carroceria na estrada, enquanto absorve ondulações e sulcos maiores fora da estrada com facilidade, garantindo o máximo controle e desempenho ”, disse Burn.
Os amortecedores de derivação interna FOX Live Valve de 2,5 polegadas de última geração apresentam tecnologia de controle de ponta que oferece capacidade de amortecimento sensível à posição. Esses amortecedores rs são os mais sofisticados já instalados no Ranger Raptor e são abastecidos com óleo com infusão de óleo Teflon que reduz o atrito em cerca de 50 por cento em comparação com os do veículo de partida.
Enquanto o hardware é FOX®, o trabalho de ajuste e desenvolvimento foi realizado pela Ford Performance usando uma mistura de engenharia auxiliada por computador e testes no mundo real. Tudo, desde ajustar as taxas de mola até definir a altura de deslocamento, ajuste de válvula e afiar as zonas de deslocamento, foi realizado para criar o equilíbrio perfeito entre conforto, controle, estabilidade e tração dentro e fora de estrada.
Ligado aos modos de condução selecionáveis revistos do Ranger Raptor, o sistema de desvio interno Live Valve foi desenvolvido para proporcionar melhor conforto em estrada e qualidade de condução fora de estrada a velocidades altas e baixas.
Além de trabalhar com o drive na moda, o sistema funciona em segundo plano para preparar o Next-Gen Ranger Raptor para diferentes condições. À medida que os amortecedores se comprimem, diferentes zonas dentro do sistema de desvio fornecem exatamente a quantidade de suporte necessária para o deslocamento que está sendo usado e funcionam em sentido inverso à medida que os amortecedores retornam à altura total.
Para fornecer proteção contra graves graves, o FOX® Bottom-Out Control, comprovado em corridas, fornece força máxima de amortecimento nos últimos 25% do curso do choque. Da mesma forma, o sistema pode endurecer os amortecedores traseiros para evitar que o Ranger Raptor se agache sob forte aceleração, melhorando a estabilidade do veículo. Com os amortecedores fornecendo a quantidade certa de força de amortecimento em cada posição, o Ranger Raptor permanece plantado na estrada e na pista.
A capacidade do Ranger Raptor de enfrentar terrenos acidentados é aprimorada ainda mais com uma proteção séria na parte inferior da carroceria. A placa de bash frontal é quase o dobro do tamanho da unidade padrão Next ‑ Gen Ranger e é feita de aço de alta resistência com 2,3 mm de espessura. Esta placa, combinada com a blindagem inferior do motor e a blindagem da caixa de transferência, foi projetada para proteger os principais componentes, como radiador, sistema de direção, travessa dianteira, cárter do motor e diferencial dianteiro.
Ganchos de reboque com classificação dupla na dianteira e traseira oferecem opções flexíveis de recuperação durante a condução fora da estrada; o design facilita o acesso a um dos ganchos de reboque se o outro estiver enterrado, além de permitir o uso de cintas de equilíbrio durante as recuperações de arremesso em areia profunda ou lama espessa.
Pela primeira vez, o Ranger Raptor recebe um sistema avançado de tração nas quatro rodas em tempo integral com uma caixa de transferência de duas velocidades sob demanda controlada eletronicamente, combinada com diferenciais de travamento dianteiro e traseiro – um recurso valioso para hardcore off – entusiastas da estrada.
“Embora o Ranger Raptor tenha sido inspirado nos pilotos do deserto, também é um veículo de superação extremamente capaz. Fora da caixa, criamos um veículo off-road que você não precisa modificar para chegar onde precisa ir e voltar com segurança ”, disse Burn.
Ajudando o Ranger Raptor de última geração a lidar com qualquer coisa, desde estradas suaves até lama e sulcos, além de tudo entre eles, estão sete modos de condução selecionáveis, incluindo o modo Baja orientado para off-road, que configura os sistemas eletrônicos do veículo para o melhor desempenho durante alta velocidade off ‑Roading.
“Nós realmente queríamos que o modo Baja fosse a expressão máxima da capacidade off-road de alta velocidade”, disse Burn. “É um recurso no centro do que o cliente Ranger Raptor espera.”
Cada modo de condução selecionável ajusta uma série de elementos, desde motor e transmissão até sensibilidade e calibração do ABS, controles de tração e estabilidade, atuação da válvula de escape, direção e resposta do acelerador. Além disso, os medidores, as informações do veículo e os temas de cores no painel de instrumentos e na tela sensível ao toque central mudam com o modo de direção selecionado.
Na estrada
Normal – projetado para conforto e eficiência de combustível
Sport – mais responsivo para uma condução em estrada animada
Escorregadio – para uma condução mais confiante em superfícies escorregadias ou irregulares
Fora da estrada
Rock crawl – para controle ideal em condução em velocidade muito baixa em terrenos rochosos e irregulares extremos
Areia – otimiza a busca e a entrega de energia para progresso em areia e neve profunda
Lama / Sulcos – para máxima aderência durante o lançamento e manutenção do impulso do veículo
Baja – define todos os sistemas para ataque máximo para desempenho off-road de alta velocidade de pico
O Next-Gen Ranger Raptor também possui Trail Control, que é como controle de cruzeiro para off-road. O motorista simplesmente seleciona uma velocidade definida abaixo de 20 mph e o veículo gerenciará sua aceleração e frenagem enquanto o motorista se concentra na direção em terrenos difíceis.
Combinando com a capacidade aprimorada do Ranger Raptor está um visual totalmente novo que se baseia no estilo arrojado e forte do Next-Gen Ranger. Os arcos das rodas alargados e os designs dos faróis com braçadeira em C enfatizam a largura da pick-up, enquanto as letras F-O-R-D arrojadas na grelha e o resistente pára-choques separado adicionam mais força visual.
“Tudo o que foi projetado para o Ranger Raptor existe por um motivo”, disse Dave Dewitt, gerente de design exterior do Ranger Raptor. “Estamos comunicando o que Raptor pode fazer apenas pela aparência.”
Os faróis LED de matriz com luzes diurnas de LED levam o desempenho de iluminação do Ranger Raptor a novos níveis, com luzes de curva preditivas, farol alto sem brilho e nivelamento dinâmico automático para oferecer melhor visibilidade aos motoristas do Ranger Raptor e outros usuários da estrada.
Os para-lamas alargados cobrem rodas de liga leve de 17 polegadas envoltas em pneus de desempenho todo-o-terreno exclusivos da Raptor. Aberturas funcionais, recursos aerodinâmicos e degraus laterais resistentes e aderentes em alumínio fundido ajudam a melhorar a aparência e a funcionalidade do caminhão. Na parte traseira, as lanternas traseiras de LED fornecem um link de estilo exclusivo para a frente, enquanto o para-choque traseiro Precision Grey apresenta um degrau integrado e uma barra de reboque que é dobrada para cima para evitar comprometer o ângulo de partida.
No interior, o tema continua a enfatizar o desempenho off-road e a natureza de alta energia do Ranger Raptor. A cabine apresenta novos assentos esportivos inspirados em caças a jato na frente e atrás para aumentar o conforto e oferecer mais suporte durante as curvas de alta velocidade.
Os detalhes Code Orange no painel de instrumentos, acabamentos e assentos são espelhados pela iluminação ambiente do Ranger Raptor, que banha o interior em um brilho âmbar. O volante esportivo de couro premium aquecido com saliências para o polegar, marcação no centro e patilhas de câmbio em magnésio fundido completam a sensação esportiva.
Os ocupantes também se beneficiarão da mais recente tecnologia digital; o habitáculo de alta tecnologia apresenta um cluster totalmente digital de 12,4 polegadas e um ecrã tátil central de 12 polegadas com a nova geração de conectividade e sistema de entretenimento Ford SYNC 4A® que oferece compatibilidade sem fios com Apple CarPlay e Android Auto™ sem custos adicionais. Um sistema de som B&O® de 10 alto-falantes fornece a trilha sonora para sua próxima aventura.
As raízes do nome Raptor estão na América do Norte, onde a Ford o usou em picapes de alto desempenho e veículos utilitários desde a primeira geração do F-150 SVT Raptor, que foi otimizado para desempenho off-road de alta velocidade. A Ranger Raptor desenvolvida pela Ford Performance expandiu o emblema Raptor para outros mercados globais em 2018, incluindo um novo público de fãs hardcore de caminhões off-road na Europa.
Mais recentemente, a Ford Performance anunciou o SUV de desempenho Bronco Raptor e a edição limitada Bronco DR deserto racer na América do Norte. A Ford também provou recentemente suas robustas credenciais de corrida no Campeonato Mundial de Rally da FIA a era eletrificada de p; Nove vezes campeão Sébastien Loeb e a copiloto Isabelle Galmiche venceram o icônico Rali de Monte Carlo no carro M – Sport Ford Puma Hybrid Rally1.
A novíssima Ranger Raptor dá continuidade a este legado, com um veículo especialmente construído que equilibra as tarefas diárias com o desempenho nunca antes visto em uma picape do tamanho da Ranger.
“Sabíamos que os clientes esperariam um desempenho aprimorado com o Ranger Raptor de última geração, mas não estávamos realmente esperando o enorme salto que demos. É um caminhão muito divertido de dirigir e acho que o desempenho bruto vai surpreendê-los ”, disse Burn.
Motor
Configuração V6
Localização Frontal, montado longitudinalmente
Deslocamento 3.000 cc / 183,1 cu in
Valvetrain 4 válvulas / cilindro, DOHC
Injeção Direta de Combustível de Alimentação de Combustível
Aspiração Twin Turbo
Potência 284 cv / 212 kW
Torque 491 Nm / 362 pés lbs
BHP / Litro 95 cv / litro
Transmissão
Estrutura da escada de aço do chassi
Suspensão dianteira com braços duplos, molas helicoidais
Eixo dinâmico da suspensão traseira, ligação de Watt, molas helicoidais
Caixa de velocidades automática de 10 velocidades
Tração Tração em todas as rodas