Existem veículos que cumprem sua função com competência. E existem aqueles que fazem você procurar um motivo para continuar dirigindo. A Ford Ranger Raptor pertence claramente ao segundo grupo.
Passei alguns dias ao volante da Ranger Raptor pelas ruas do Rio de Janeiro, em um trajeto que misturou o trânsito intenso da Barra da Tijuca, os túneis que ligam a Zona Oeste à Zona Sul, a movimentação da Avenida Brasil e trechos mais sinuosos próximos à região costeira. Embora seu habitat natural seja a terra, a lama e os terrenos acidentados, foi justamente no asfalto carioca que percebi o quanto essa picape evoluiu.
A primeira impressão é de imponência. A dianteira dominada pela enorme grade com a inscrição FORD deixa claro que não se trata de uma Ranger comum. Os para-lamas alargados, a postura mais larga e os pneus todo-terreno reforçam uma presença que chama atenção por onde passa. Em uma cidade acostumada a SUVs e picapes, a Raptor ainda consegue se destacar.
Mas o verdadeiro espetáculo começa quando se aperta o botão de partida.
Debaixo do capô está o moderno motor V6 EcoBoost biturbo de 3,0 litros, desenvolvido com participação direta da Ford Performance. Na configuração internacional apresentada pela marca, ele entrega cerca de 288 cv e 491 Nm de torque. Dependendo do mercado e da calibração, os números podem variar ligeiramente, mas a sensação ao volante é sempre a mesma: força abundante em qualquer faixa de rotação.
Ao sair da Barra em direção à Linha Amarela, bastou uma pressão mais firme no acelerador para entender o trabalho realizado pelos engenheiros da Ford. A resposta dos turbos é rápida, praticamente sem atraso perceptível. O sistema anti-lag, herdado de aplicações de alta performance da marca, mantém os turbocompressores “acordados” mesmo quando se alivia o acelerador, proporcionando retomadas impressionantes.
O resultado é uma picape de mais de duas toneladas que acelera com uma desenvoltura surpreendente.
A transmissão automática de dez velocidades merece elogios. As trocas acontecem de forma suave quando se busca conforto, mas ficam significativamente mais rápidas quando o modo Sport é selecionado. Durante ultrapassagens ou retomadas em vias expressas, ela parece sempre estar na marcha certa.
O que mais me chamou atenção, entretanto, foi a suspensão.
A Ranger Raptor utiliza amortecedores FOX Live Valve de última geração, tecnologia normalmente associada a veículos de competição off-road. Na prática, isso significa que a suspensão se adapta em tempo real às condições da pista.
Nas ruas do Rio, conhecidas por remendos, desníveis e imperfeições, a Raptor simplesmente passa por cima de tudo com uma tranquilidade impressionante. Buracos que fariam muitos SUVs premium sofrerem são absorvidos com facilidade. Ao mesmo tempo, a carroceria permanece controlada nas curvas, sem aquela sensação excessiva de inclinação comum em picapes convencionais.
Em um trecho mais sinuoso próximo à orla, a Raptor revelou outro lado de sua personalidade. Apesar do porte avantajado, a direção é precisa e transmite confiança. Não é um esportivo — e nem pretende ser — mas entrega um comportamento dinâmico muito acima do esperado para uma picape média.
Outro destaque é o sistema de escapamento ativo. Dependendo do modo selecionado, o motorista pode escolher desde uma sonoridade discreta para o uso urbano até um ronco mais encorpado e esportivo. O modo Sport transforma completamente a experiência, adicionando uma trilha sonora que combina perfeitamente com o caráter do V6 biturbo.
Por dentro, a evolução também é evidente.
O painel digital de 12,4 polegadas, a central multimídia vertical de 12 polegadas equipada com o sistema SYNC 4A, a compatibilidade sem fio com Apple CarPlay e Android Auto e o sistema de áudio B&O criam um ambiente moderno e sofisticado.
Os bancos esportivos oferecem excelente suporte lateral e são particularmente eficientes quando o ritmo aumenta. O volante revestido em couro, com marcação central e paddle shifts em magnésio, reforça a sensação de estar em um veículo desenvolvido por uma divisão de performance.
Mas a grande virtude da Ranger Raptor talvez seja sua versatilidade.
Ela consegue desempenhar com competência o papel de veículo familiar, transportar carga, enfrentar o trânsito diário e, ao mesmo tempo, estar pronta para encarar trilhas severas sem qualquer modificação. A tração integral permanente, os bloqueios de diferencial dianteiro e traseiro e os sete modos de condução fazem dela uma das picapes off-road mais completas do mercado.
Dados técnicos principais
- Motor: V6 3.0 EcoBoost biturbo
- Potência: 288 cv
- Torque: 491 Nm
- Transmissão: automática de 10 velocidades
- Tração: integral permanente (4WD)
- Suspensão: FOX Live Valve com controle eletrônico
- Diferenciais: bloqueáveis dianteiro e traseiro
- Modos de condução: 7
- Rodas: 17 polegadas com pneus all-terrain
- Painel digital: 12,4 polegadas
- Central multimídia: 12 polegadas SYNC 4A
Veredicto
Depois de passar alguns dias com a Ranger Raptor pelas ruas do Rio de Janeiro, ficou claro para mim que ela vai muito além de uma simples picape preparada para trilhas.
Ela entrega desempenho digno de um muscle truck moderno, conforto de SUV premium, tecnologia de ponta e uma capacidade off-road que poucos veículos conseguem igualar. Mais do que impressionar pelas especificações, a Raptor impressiona pela forma como reúne todas essas qualidades em um único pacote.
A sensação ao final do teste foi simples: a Ford não construiu apenas a Ranger mais capaz da história. Construiu uma das picapes mais divertidas que já tive a oportunidade de dirigir. E isso, para quem gosta de automóveis de verdade, vale muito mais do que qualquer número de ficha técnica.