Segundo David Haueter, escritor e fotógrafo automotivo da rvista Sportscar365, foi apenas em 2011 que a McLaren começou a produzir o MP4-12C, que foi o primeiro carro de produção projetado e construído completamente pela McLaren.
Nos últimos doze anos, a empresa se tornou uma verdadeira rival de empresas como Ferrari e Lamborghini no mercado de supercarros — um feito impressionante considerando há quanto tempo essas marcas italianas existem.
O modelo mais recente da McLaren, o Artura, é o mais novo da história da empresa desde o primeiro MP4-12C. Todos os modelos da McLaren desde o MP4-12C compartilharam componentes semelhantes e todos usaram um motor V8.
O Artura foge da tradição ao usar um V6 biturbo em vez de um V8, combinado com um motor elétrico com uma bateria de íons de lítio de 7,4 kWh.
O Artura é o primeiro McLaren com um motor V6, mas não é o primeiro com um trem de força híbrido. O P1 foi o primeiro híbrido da McLaren e o primeiro supercarro híbrido do mundo quando chegou ao mercado em 2013. Em termos de motores V6, a nova unidade do Artura é uma joia.
Foto: McLaren
A unidade compacta de 3 litros produz 577 cavalos de potência e 431 libras-pé de torque e pesa cerca de 110 libras, mais leve que o V8 anterior.
O motor elétrico do Artura também é compacto e eleva o supercarro a uma potência combinada de 671 cv e 750 Nm. Com a bateria totalmente carregada, a autonomia elétrica é de cerca de 17 quilômetros, e o Artura usa apenas energia elétrica para dar ré.
O Artura ganhou algum peso com a adição de um motor elétrico, mas com 1.567 kg.
Ele ainda pesa menos que o Lamborghini Hurácan e a Ferrari 296GTB. Mais importante ainda, o peso está posicionado na parte baixa do carro para reduzir o centro de gravidade.
O Artura é novo em outros aspectos além do trem de força. A carroceria de fibra de carbono (que pesa apenas 82 kg) é nova e agora é produzida internamente na fábrica de fibra de carbono da McLaren em Sheffield, Inglaterra.
É o primeiro McLaren a usar um diferencial de deslizamento limitado controlado eletronicamente e uma suspensão traseira com uma nova configuração multibraço que, segundo a McLaren, melhora a rigidez. A caixa de câmbio automática de dupla embreagem agora tem oito marchas em vez de sete, e o interior foi modernizado, com um sistema de infoentretenimento muito mais fácil de usar, além de outros controles.
Foto: David Haueter
O design do Artura é a cara da McLaren. Não há como confundi-lo com nenhuma outra marca de carro, e o formato é ágil e atlético.
Você poderia até chamá-lo de bonito de alguns ângulos, mas ele também parece agressivo e rápido. Assumir o assento do motorista exige alguma destreza, mas uma vez na posição de dirigir, a visibilidade é perfeita e a visibilidade é ótima, com a estrada bem próxima através do para-brisa dianteiro.
O volante é bonito e simples, sem botões ou interruptores, apenas grandes alavancas para trocas manuais.
A McLaren gosta de manter as coisas simples no cockpit e o Artura é fácil de entrar e dirigir.
Há botões simples no console central para seleção de marchas, um novo sistema de informação e entretenimento intuitivo e fácil de usar, além de interruptores fáceis de alcançar para configurações do trem de força (à direita) e suspensão (à esquerda).
Agora há um único botão para levantar o eixo dianteiro, se necessário, e o carro tem recursos como controle de cruzeiro adaptativo e Apple CarPlay, o que é incomum para um supercarro.
Foto: McLaren
Depois que você começa a rodar alguns quilômetros com o Artura, você percebe que este é o McLaren mais fácil de usar de todos os tempos, até mais que o GT, mas ele ainda tem a sensação e a emoção de um supercarro.
O motor soa um pouco mais suave do que os modelos com motor V8, mas acho que ainda soa muito bem com a opção de escapamento esportivo que estava em nosso carro de teste.
Este carro é incrivelmente rápido quando você pisa no acelerador e pode atingir 60 mph em 2,6 segundos, o que é mais rápido que a Ferrari 296GTB.
Esperávamos que o Artura fosse rápido, mas a dirigibilidade e a qualidade do passeio foram os elementos do carro que realmente me chamaram a atenção. O Artura tem ótimo equilíbrio e capacidade de resposta em trechos sinuosos da estrada, e proporciona muita sensibilidade através do assento e do volante.
É uma ótima experiência dirigir este carro em uma estrada que você conhece bem, com toda a comunicação que ele proporciona ao motorista, a entrega de potência e aquela ótima visão frontal.
Descobri que ter as configurações do trem de força e da suspensão no modo Sport era a melhor combinação (Comfort e Track são as outras configurações).
Foto: Ingrid Kretschmann
A competência do Artura na condução diária normal é o que torna este carro um supercarro tão bom em todos os aspectos.
A suspensão é flexível e confortável no modo Comfort ao dirigir pela cidade, e o motor é surpreendentemente silencioso com o trem de força ajustado em Comfort.
Se você realmente quer ser furtivo, pode dirigir apenas com o carro elétrico pela cidade sem fazer muito barulho. Este é realmente um supercarro que você poderia dirigir o tempo todo se quisesse, mas ainda te dá uma emoção toda vez que você entra nele e nunca parece banal.
Com um preço inicial de cerca de US$ 233.000, o Artura é uma pechincha quando se trata de supercarros desse nível, e seu preço é bem inferior ao de alguns de seus principais concorrentes.
A Ferrari 296GTB começa com quase US$ 100 mil a mais, em torno de US$ 338.000, enquanto o Lamborghini Hurácan começa em torno de US$ 275.000. O Artura tem preço ainda menor do que o de carros como o Porsche 911 GT3 RS, que começa em torno de US$ 241.000.
Nosso carro de teste estava equipado com opções como pacote de interior em fibra de carbono, especificações de desempenho, bancos Clubsport e escapamento esportivo, o que elevou o preço para US$ 272.010, ainda abaixo do preço inicial do Lamborghini e bem abaixo do da Ferrari.
O Artura é um ótimo carro como está, mas se a McLaren seguir o padrão que teve com outros modelos, podemos esperar ver outros submodelos baseados no Artura que elevam o desempenho ainda mais.
Foto: David Haueter