A Genesis Magma Racing está adotando uma abordagem ampla quando se trata de recrutar pilotos para seu programa LMDh, com o diretor da equipe, Cyril Abiteboul, explicando que a marca coreana está analisando várias disciplinas de corrida para formar sua escalação.
A Genesis está trabalhando em sua primeira temporada no Campeonato Mundial de Endurance da FIA, estreando com um Hypercar de dois carros com seu GMR-001 com chassi ORECA no ano que vem.
Até agora, a marca nomeou publicamente dois pilotos, já que Pipo Derani e Andre Lotterer foram confirmados como líderes do desenvolvimento do carro no ano passado, e ambos também devem assumir funções de corrida na temporada de estreia da equipe.
Além disso, Mathys Jaubert, Jamie Chadwick e Daniel Juncadella pilotam um IDEC Sport Oreca 07 Gibson apoiado pela Genesis na European Le Mans Series como parte de um programa de trajetória de piloto, tendo já conquistado duas vitórias de classe na série.
Embora nenhum outro nome tenha sido oficialmente revelado, Abiteboul deu a entender durante uma coletiva de imprensa oficial da Genesis nas 24 Horas de Le Mans que “alguns contratos podem já ter sido assinados”.
Juncadella, que atualmente também está sob contrato como piloto de fábrica da Corvette, tem sido fortemente cotado para uma vaga na Genesis, que também é conhecida por ter ativamente recrutado pilotos de outras marcas da Hypercar.
Antonio Felix da Costa, Stoffel Vandoorne e Mathieu Jaminet estão entre os nomes que têm sido associados a uma possível transferência nas últimas semanas.
Quando perguntado pelo Sportscar365 o que a Genesis procura quando seleciona sua dupla de pilotos, Abiteboul respondeu: “Com certeza você precisa de experiência, não há dúvida.
“Quando você olha para as etapas de desenvolvimento de certos carros e os pilotos envolvidos nisso, é algo que você deveria ser tolo em ignorar.
“Você pode ver que há realmente um bom grupo de pilotos na faixa dos 30 aos 35 anos, com experiência, mas ainda com um bom caminho pela frente em termos de desenvolvimento de carreira. Isso é interessante e espero ver esse tipo de piloto.”
Segundo Jamie Klein, da revista Sportscars365, o francês continuou dizendo que pretende lançar uma rede ampla, também buscando ativamente outros tipos de corrida em busca de talentos.
“Também queremos estar abertos ao mundo GT”, disse ele. “Porque ouvi dizer que esses carros estão cada vez mais semelhantes aos carros GT em termos de dirigibilidade.
Quero também estar aberto ao mundo da Fórmula E. Acho que a Fórmula E é a categoria mais avançada em termos de desenvolvimento de sistemas para a equipe, mas também da perspectiva do piloto. Então é esse o tipo de coisa.
“Neste momento, não estou pensando nem considerando a F1 por outros motivos. Pode vir em um estágio posterior do nosso programa, mas é uma área diferente em que estamos trabalhando.”
Abiteboul deu a entender que a Genesis deve revelar novos nomes em setembro “no máximo”, com a marca buscando alinhar esse anúncio com o ciclo de desenvolvimento do GMR-001, que deve começar no mês que vem.
Segundo o francês, “o plano” é que os pilotos da trajetória LMP2 façam parte do processo de desenvolvimento, que começará em Paul Ricard antes de visitar vários outros circuitos europeus.
No entanto, ele afirmou que não é uma conclusão precipitada que eles serão imediatamente promovidos para uma função na corrida LMDh, tomando como exemplo a rápida ascensão do protótipo de Jaubert.
O jovem de 20 anos, que foi recrutado da Porsche de corrida monomarca com apenas algumas largadas de protótipos na Ultimate Cup Series em seu currículo, teve um forte início de vida na série.
“Mantivemo-nos fiéis à nossa intenção inicial”, disse Abiteboul. “A trajetória é dar uma nova oportunidade a ele, a Jamie e também a Dani, que foi trazida para o programa depois que Logan [Sargeant] decidiu ir e fazer outra coisa.”
“Todos eles têm seus próprios objetivos e, com certeza, Mathys mais do que atingiu o objetivo ou a expectativa que colocamos nele, isso é muito claro.
Mas, ainda assim, acho que, para mim, não devemos reagir muito rápido, não há necessidade de sermos muito rápidos. Temos opções de longo prazo sobre eles, então isso sempre foi uma vantagem para nós.
“A vantagem de observar o que eles fazem e também como o mercado de motoristas está se saindo. Não há pressão de tempo.”
Também não há pressão de tempo para ele entrar no carro no ano que vem. Será a coisa certa a fazer por ele, por nós? Talvez sim, talvez não.
Não é porque ele está apresentando um bom desempenho agora na LMP2 que a coisa mais importante a fazer é promovê-lo na LMDh. Ele é jovem, ainda está na universidade, não vai escapar contratualmente.
“Também de uma perspectiva de modelo de negócios, não é como a F1 ou uma categoria de apoio como a Fórmula 2 ou Fórmula 3, onde os custos dispararam, são absolutamente insanos e se você tem uma oportunidade de pular, você pula porque pode não ter outra oportunidade.
Do nosso lado, é diferente. Podemos definir o momento da oportunidade e temos todos os recursos financeiros para que ele possa fazer mais uma temporada da LMP2.
“Temos tempo para decidir e garantir que tomaremos a decisão certa para ele.”