A Aston Martin existe há 110 anos e as corridas sempre fizeram parte do DNA da empresa.
Segundo David Haueter , da revista Sportscar365, os carros da Aston Martin foram usados em corridas desde os primeiros dias da empresa e essa tradição continua até hoje, não apenas na Fórmula 1, mas também nas corridas de carros esportivos com os modelos Vantage GT3 e GT4 e um futuro Hypercar baseado no Valkyrie.
Essa tradição de corrida também se estende aos carros de rua, com modelos como o Vantage F1 Edition.
O Vantage fica na parte inferior da linha de carros da Aston Martin (sem contar o SUV DBX), que também inclui o DB12 e o DBS, além de modelos mais especializados, como o Valour e o Valhalla.
Você pode adquirir o Vantage em algumas versões diferentes, com o V8 Coupé e Roadster, além do V12 Coupé ou Roadster. A Edição F1 celebra a participação da Aston Martin na F1 como fabricante e é baseada no V8 Coupé.
O Vantage V8 Coupé é um ótimo ponto de partida. Ele produz 503 cavalos de potência e 505 libras-pé de torque em seu V8 biturbo de quatro litros.
A F1 Edition aumenta a potência para 527 cv com o mesmo torque e pode atingir 60 mph em rápidos 3,5 segundos, apenas um décimo mais rápido que o Coupé padrão.
Aliás, o V8 dos modelos Vantage é fornecido pela Mercedes-Benz, que tem uma participação de cerca de 10% na Aston Martin.
Foto: David Haueter
O motor Vantage é o mesmo usado nos modelos Mercedes-AMG, mas ainda tem um emblema na parte superior que diz “feito à mão na Grã-Bretanha”, o que é um exagero, mas é verdade, já que a Aston Martin realiza uma verificação final nos motores antes da montagem e instalação. O motor do nosso carro passou por uma inspeção final com Luke Wensley, da Aston Martin, no Reino Unido.
Os compradores do Vantage F1 Edition provavelmente não notarão nenhuma diferença de potência em relação ao Vantage normal, mas a Aston Martin fez atualizações significativas para diferenciá-los visualmente.
Há muito mais aerodinâmica na Edição F1, com uma asa traseira proeminente e um divisor dianteiro e planos de mergulho, além do difusor traseiro que também está no carro de série. Há até palhetas giratórias na parte inferior da Edição F1 para ajudar a puxar o carro para a pista, e tudo funciona.
A Aston Martin diz que a aerodinâmica do F1 Edition proporciona 200 kg a mais de downforce do que o Vantage padrão na velocidade máxima, que é de 313 km/h.
A Aston Martin também trabalhou para melhorar o manuseio e a capacidade de resposta na edição de F1, com maior rigidez estrutural frontal, maior taxa de mola traseira e rigidez lateral, além de amortecedores retrabalhados para ajudar a melhorar o controle vertical da carroceria.
A suspensão em si é um braço duplo na dianteira e um braço múltiplo na traseira, com molas helicoidais e barras estabilizadoras em ambas as extremidades. Os amortecedores também são adaptativos e oferecem ao motorista opções entre os modos Sport, Sport Plus e Track.
O Vantage F1 Edition usa a mesma transmissão automática ZF de oito velocidades montada no centro traseiro do carro regular, mas é programada com um corte de torque otimizado em trocas de marcha mais altas para reduzir os tempos de troca e dar ao motorista uma sensação mais direta, ao mesmo tempo em que melhora o controle em reduções de marcha.
O diferencial eletrônico também é programado de forma diferente do cupê padrão, e rodas de 21 polegadas são padrão, com pneus Pirelli P Zero. Os discos de freio medem 15,7 polegadas na dianteira e 14,2 polegadas na traseira, e nosso carro de teste tinha freios de carbono-cerâmica opcionais (US$ 11.700).
Foto: David Haueter
Por dentro, o F1 Edition tem bastante Alcantara, com o material amplamente espalhado pelas portas, bancos, túnel central, parte inferior do painel, volante e até mesmo a parte superior do painel de instrumentos.
Nosso carro também tinha o revestimento do teto em Alcantara (opcional) (US$ 2.000). Há também bastante acabamento em fibra de carbono no painel, e nosso carro de teste também tinha os bancos leves de fibra de carbono (opcionais) (US$ 6.500). Com todos os opcionais, o preço sugerido do nosso carro de teste chegou a US$ 207.686, acima do preço base de US$ 175.200.
Todos os modelos Vantage são fantásticos de se ver, mas a aerodinâmica do carro da Edição F1 certamente lhe confere mais presença nas ruas. É difícil não notar a grande asa traseira, e os elementos difusores na cor da carroceria do nosso carro de teste deram à traseira um visual bastante agressivo.
Na verdade, eu preferiria o difusor preto, mas o Vantage tem um design atemporal e duradouro que é instantaneamente reconhecível como um Aston Martin. Este carro ainda estará ótimo daqui a 50 anos.
O carro parece um pouco ultrapassado em alguns aspectos por dentro, com um sistema de infoentretenimento de última geração da Mercedes com uma tela que parece bem pequena em comparação a outros carros.
Há muitos botões e controles no console central, incluindo botões para seleção de marchas, mas depois que você aprende o que eles fazem e se acostuma com sua localização, fica mais fácil usá-los do que ir três níveis abaixo na tela para executar funções básicas.
Aperte o botão de partida e o carro sinaliza suas intenções com um ronco alto do V8 quando ele liga.
Os bancos de corrida leves em fibra de carbono são surpreendentemente confortáveis, mantendo o piloto firme no lugar, e a visibilidade através do volante de formato um tanto peculiar fica bem próxima ao tacômetro, como deveria ser. As borboletas para troca de marchas manuais também são proeminentes e verticais, sem se esconderem atrás do volante.
Foto: David Haueter
Assim como outros grandes carros esportivos, o Vantage F1 Edition funciona melhor quando você o força e dirige com mais força do que quando anda pela cidade.
Ele pode lidar com as tarefas mais comuns, como ir de um ponto a outro, sem problemas, mas parece um cavalo de corrida que quer correr livremente e se sente muito mais conectado e em harmonia com o condutor quando você corre em um trecho sinuoso da estrada, mesmo pesando 1.567 kg.
Este carro gosta de ser dirigido com força, e a suspensão, em particular, parece funcionar melhor ao lidar com mudanças de direção mais bruscas, com aderência fantástica nas curvas e ótima entrega de potência nas saídas rápidas. A suspensão proporciona uma condução firme, mas é perfeitamente ajustada para estradas sinuosas com ondulações e buracos, proporcionando ótimo controle e precisão.
A transmissão funciona melhor no modo manual, usando as alavancas, pois ela tende a ficar muito oscilando no modo automático ao dirigir pela cidade, e os freios funcionam melhor quando geram calor e são usados de forma mais agressiva.
Eu adoraria levar este carro para uma pista, pois parece ser o seu ambiente natural. É claro que a Aston Martin construiu este carro para ser usado também como carro de segurança da F1, e o carro parece muito bem equilibrado e firme ao liderar os carros de F1 durante as advertências. Tenho certeza de que Bernd Maylander aprecia a atenção que a Aston Martin dedicou a ele.
Quanto a mim, ficaria feliz em ter qualquer um dos modelos Vantage. É um dos designs de carros esportivos mais bonitos da atualidade e transmite uma sensação de ocasião sempre que você está nele, além de ser mais exclusivo e raro do que outros carros neste segmento.
Foto: David Haueter