As pessoas vão descobrir que os carros elétricos são melhores do que os veículos a gasolina, assim como perceberam rapidamente que os carros a gasolina são claramente melhores do que os cavalos para se locomover. Foi o que disse Martin Sanders, membro do conselho da Volkswagen responsável por vendas, marketing e pós-vendas, referindo-se às constantes discussões sobre a possível proibição de motores a combustão na Europa.
Em uma entrevista recente à AutoExpress , Sanders perguntou, em tom de brincadeira: “Você sabe quando os cavalos foram proibidos? Quando foi proibido comprar cavalos?”. O chefe de vendas da Volkswagen explicou que as pessoas ainda podem comprar cavalos hoje em dia, mas que todos perceberam, em algum momento, que é mais fácil usar um carro a gasolina para ir do ponto A ao ponto B.
O mesmo acontecerá com os veículos elétricos, argumentou Sanders, mas as pessoas precisam se desvencilhar da narrativa da proibição da gasolina, que as impede de enxergar os benefícios dos veículos eletrificados.
“Vamos remover todas as barreiras”, disse ele. “Vamos falar sobre o que precisamos fazer para realmente convencer os clientes: a infraestrutura de carregamento, falar positivamente sobre as vantagens dos veículos elétricos e, possivelmente, fazer algo em relação aos preços da energia. Com o tempo, mais e mais clientes serão convencidos. Então, se lá por 2035, ou algo assim, houver três, quatro, cinco por cento de clientes que ainda queiram comprar um veículo com motor a combustão…”
A comparação entre carros a gasolina e cavalos é algo que o CEO da Rivian, RJ Scaringe, também abordou há alguns anos , brincando que comprar um veículo com motor de combustão interna é “como construir um estábulo para cavalos em 1910”.
Vale lembrar que a União Europeia havia planejado proibir a venda de carros novos com motor de combustão interna a partir de 2035, mas essa iniciativa acabou sendo atenuada . A partir de meados da próxima década, carros com emissões nocivas ainda poderão ser vendidos, mas as montadoras terão que reduzir as emissões de dióxido de carbono em 90% em comparação com os níveis de 2021, permitindo, na prática, que um número limitado de modelos a combustão continue em produção.
Para cumprir as novas regras, a Volkswagen aposta numa combinação de modelos a combustão, híbridos leves, híbridos completos, híbridos plug-in e totalmente elétricos. Apesar de ser uma montadora tradicional, a empresa alemã está em melhor situação do que alguns dos seus concorrentes, com uma sólida linha de modelos eletrificados, que certamente irá melhorar nos próximos anos.
A empresa lançou recentemente o ID. Polo, um hatchback subcompacto elétrico, que será vendido juntamente com a geração anterior do Polo a gasolina, um carro que tradicionalmente tem sido um grande sucesso de vendas. O crossover ID.4 também receberá uma grande atualização em breve, e o sedã e a perua ID.7 têm obtido um sucesso razoável na Europa.
Dito isto, Sanders insiste que a Volkswagen não trará sua tecnologia de veículos elétricos com extensor de autonomia para a Europa. “Existe um mercado na China. Na Alemanha ou na Europa, neste momento? Não vejo essa oportunidade”, afirmou, acrescentando que a empresa já possui a autonomia necessária para ser competitiva.