Quando McMurtry revelou o primeiro protótipo do Spéirling em 2021, eu estava lá para vê-lo subir a colina no Festival de Velocidade de Goodwood pela primeira vez. Foi um espetáculo e tanto, e me fez torcer para que a empresa tivesse sucesso com seu plano de vender um brinquedo de pista de edição limitada, aprimorado pelos fãs.
Cinco anos depois, o produto final está aqui. Se você estava esperando por um hipercarro monoposto capaz de atingir 96 km/h em 1,55 segundos (com uma arrancada de apenas 30 centímetros) graças a um sistema de ventoinhas exclusivo que o mantém colado ao chão, então este é o carro para você. Ele custa US$ 1,36 milhão antes de impostos e personalizações, e apenas 99 unidades serão produzidas. Veja o que você leva por essa enorme quantia.
O Spéirling cresceu em comparação com o protótipo original e passou por alguns ajustes de design, mas continua tão insano quanto antes. Sua distância entre eixos aumentou de 2 metros (78,7 polegadas) para 2,2 metros (86,6 polegadas) para acomodar uma bateria maior, e ele é 14% mais largo e 11% mais comprido no geral. McMurtry afirma que o carro de produção é 95% novo em comparação com os protótipos, o que é uma maneira educada de dizer que se trata de uma reformulação quase total.
O veículo possui uma bateria de 100 quilowatts-hora, que, segundo o fabricante, deve ser suficiente para até 50 km (31 milhas) no ritmo de um carro de corrida Le Mans Prototype 2. Não há estimativas de autonomia WLTP ou EPA porque o Spéirling não é homologado para uso em vias públicas, mas McMurtry havia dito anteriormente que ele deveria ter uma autonomia de cerca de 480 km (300 milhas) em condições normais de condução em estrada, embora essa informação não esteja presente no último comunicado de imprensa.
O carregamento de 20% a 95% pode levar entre 20 e 60 minutos, dependendo da potência do carregador, da temperatura ambiente e da temperatura da bateria.
A bateria maior e o tamanho geral fazem com que seja mais pesado que o protótipo original, passando de 1.050 kg (2.315 lbs) no carro original de 60 kWh para 1.350 kg (2.980 lbs) no modelo de série. Com 1.000 cavalos de potência enviados apenas para as rodas traseiras, McMurtry afirma que ele atinge uma velocidade máxima de 305 km/h (190 mph).
Graças ao seu sistema de ventoinhas exclusivo, o Spéirling consegue gerar até 2.000 kg de downforce sob demanda, mesmo parado. Ele possui saias laterais para gerar toda essa força descendente, mas elas podem ser retraídas quando não forem necessárias, e o carro tem seu próprio compressor de ar a bordo para isso. Os protótipos precisavam de uma fonte externa de ar comprimido para levantar as saias laterais.
O importantíssimo sistema de ventoinhas também foi atualizado. Ele conta com duas ventoinhas para redundância, que receberam novos motores, novas pás, refrigeração revisada e um conjunto de ventoinhas reposicionado. Isso permite que o veículo atinja até 3g nas curvas, o que também é possível durante a frenagem.
Há muitas outras mudanças. A altura em relação ao solo é 20% maior que a do protótipo e os pneus são mais largos, com maior perfil. Há um pequeno compartimento de armazenamento sob o aerofólio traseiro, onde cabem um capacete e pouco mais. (Mas, pensando bem, não é como se você fosse levar isso para algum lugar muito distante.) Agora também possui faróis e lanternas traseiras, com indicadores de direção e pisca-alerta. O assento é moldado ao corpo do proprietário para um encaixe perfeito e, embora ainda pareça bem pequeno, McMurtry afirma que um piloto de até 201 cm de altura consegue se acomodar dentro dele.
Então, o que você pode fazer com um Spéirling? Você não pode dirigi-lo na rua. Mas ele é elegível para o Global Time Attack nos EUA e para o European Time Attack Masters em Nürburgring. McMurtry afirma que você pode pilotar o veículo apenas com um motorista e “um amigo competente”, mas a empresa pode cuidar disso para você por um custo adicional, então você só precisa chegar à pista, entrar e dirigir. Para pistas sem pontos de recarga adequados, McMurtry também venderá aos proprietários um “powerbank” portátil suplementar de 100 kWh com potência de carregamento de 120 kW.
McMurtry afirma que eventualmente deseja produzir uma versão para uso em vias públicas , mas não forneceu um cronograma para o seu lançamento.
Fonte: InsideEVs.com