A Shell não planeja lançar um pequeno carro elétrico urbano, mas seu minúsculo protótipo Triple 10 Challenge Concept apresenta argumentos bastante convincentes. Ele carrega muito rápido, tem excelente eficiência e promete reduzir sua pegada de carbono pela metade em comparação com os veículos elétricos europeus atuais, mas a parte realmente importante é o fluido que o faz funcionar.
A grande inovação deste estudo único reside na forma como a bateria é arrefecida, completamente diferente da abordagem adotada por todos os outros. O sistema de arrefecimento, ao contrário da maioria dos veículos elétricos, onde as células da bateria são arrefecidas indiretamente, utiliza um fluido refrigerante diferente, que pode entrar em contacto com segurança com os componentes de alta tensão.
Isso significa que as células da bateria ficam diretamente imersas no fluido , permitindo que o calor seja extraído de forma mais rápida e eficiente. A melhoria na extração de calor oferece diversos benefícios, incluindo maior controle sobre a temperatura das células. Isso é especialmente útil durante o carregamento rápido, quando as células tendem a superaquecer, obrigando o carro a reduzir a potência de carregamento para proteger a bateria.
Trata-se de um sistema de arrefecimento simplificado de circuito único, que também lida com a extração de calor do motor e dos componentes eletrônicos. Isso reduz a complexidade do sistema de arrefecimento, tornando o veículo mais leve e barato e, em última análise, aumentando sua eficiência.
A Shell afirma que seu veículo elétrico pode carregar sua bateria, de capacidade e composição química não especificadas, de 10% a 80% em menos de 10 minutos em um carregador de 175 kW. Ele adiciona autonomia a uma taxa de 25 km por minuto, o que, segundo a Shell, é melhor do que a média de 13 km de outros veículos elétricos carregando com a mesma potência.
O veículo também ostenta uma eficiência energética declarada de 6,2 milhas/kWh (10 km/kWh), embora a Shell não especifique se utilizou um ciclo de teste padrão, como o da EPA ou o WLTP . A empresa observa que isso representa uma melhoria de cerca de 30% “em comparação com muitos veículos elétricos da geração atual”, sem mencionar nenhum modelo específico.
A gigante do petróleo não tem planos de construir este ou qualquer outro veículo elétrico, mas deseja vender sua tecnologia de resfriamento de baterias para montadoras, para que também possa vender o fluido térmico Shell Recharge necessário para o seu funcionamento. Isso proporcionaria à Shell uma fonte de receita baseada em hidrocarbonetos na era dos veículos elétricos, pois utiliza um “óleo base cristalino com 99,5% de pureza, derivado de gás natural com ligações moleculares mais fortes, para melhorar o resfriamento das baterias de veículos elétricos”, conforme um comunicado de imprensa anterior.
Em um comunicado mais recente sobre seu novo pequeno veículo elétrico, a Shell simplesmente chama isso de “fluido dielétrico”, o que basicamente significa que ele não conduz eletricidade, permitindo a imersão segura de componentes de alta tensão. Isso é impossível com os refrigerantes à base de água e glicol normalmente usados em veículos elétricos, pois se essa substância entrar em contato com os componentes energizados, em vez de resfriar a bateria, ela será destruída e provavelmente causará um incêndio.
Existem líquidos de arrefecimento sem água, geralmente à base de glicóis em vez de água, mas são principalmente um produto de nicho para carros clássicos e aplicações em automobilismo. Seu atrativo em um carro a combustão reside no fato de não ferverem facilmente, criarem pouca pressão, reduzirem a corrosão e prevenirem pontos quentes localizados, mas são caros e não tão eficientes na transferência de calor quanto os líquidos de arrefecimento à base de água.
Fonte: InsideEVs.com