Kyle Kirkwood liderou uma segunda sessão de treinos livres bastante informativa nas ruas do centro de Detroit, registrando a melhor volta do evento com o tempo de 1m01s814 no circuito de 1,7 milhas, a bordo do carro nº 27 da Andretti Global Honda.
Ele foi seguido de perto por Will Power no carro nº 26 da Andretti Honda (1m01s945), Pato O’Ward da Arrow McLaren no carro nº 5 da Chevrolet (1m02s194), Alex Palou da Chip Ganassi Racing no carro nº 10 da Honda (1m02s257), Scott McLaughlin da Team Penske no carro nº 3 da Chevrolet (1m02s292) e Felix Rosenqvist no carro nº 60 da Meyer Shank Racing Honda (1m02s304).
Como as equipes só podiam usar o composto alternativo mais macio da Firestone, identificado pela faixa vermelha, durante o treino livre de sexta-feira, onde realizam simulações de classificação com os pneus mais aderentes, os pilotos passaram a sessão da manhã de sábado com o pneu principal mais duro e encontraram velocidade e resistência notáveis com esse composto.
Por regra, cada piloto deve usar os pneus vermelhos mais macios duas vezes na corrida. Com base na estratégia de pré-classificação e no que foi aprendido na segunda sessão, algumas equipes poderiam usar o pneu principal na classificação em vez do reserva. Na última corrida de rua em Long Beach, as equipes dependeram bastante dos pneus reservas, já que a borracha durou um tempo impressionantemente longo, mantendo um alto nível de velocidade. Uma corrida de rua depois, e a tendência pode ter mudado, favorecendo o pneu principal.
No segmento inicial de 40 minutos, Christian Lundgaard liderou o grupo durante os primeiros 10 minutos, quando foi necessária uma bandeira vermelha para retirar o carro de Rinus VeeKay, cujo motor Chevy soltou fumaça e fluido antes de ele conseguir parar lentamente.
Na metade da prova, Josef Newgarden fez um giro solo sem contato com o adversário e retomou a corrida sem problemas.
Faltando 15 minutos para o fim, o líder da sessão, Kyle Kirkwood, teve um momento de sobreviragem na curva 2 e entortou a barra de direção traseira direita ao tocar no muro, o que provocou a bandeira vermelha.
O carro de Kirkwood foi consertado e ele voltou para melhorar sua volta, que liderava a sessão (1m02s511), à frente de Scott McLaughlin (1m02s673), Alex Palou (1m03s090), Pato O’Ward (1m03s102), Will Power (1m03s117) e Nolan Siegel (1m03s177).
O início da primeira sessão de grupos divididos terminou em bandeira vermelha imediatamente, já que Lundgaard pareceu sofrer do mesmo problema que VeeKay, com seu motor Chevy expelindo fumaça pelo escapamento — principalmente do lado direito — antes que ele parasse o carro e saísse.
Quando a sessão foi retomada, Alex Palou, o piloto mais rápido da sexta-feira, conquistou o primeiro lugar (1m02s257) com a volta mais rápida do evento. Atrás dele, vieram David Malukas (1m02s380), Scott Dixon (1m02s491), Marcus Armstrong (1m02s541), Alexander Rossi (1m02s878) e Nolan Siegel (1m03s022), que completaram os seis primeiros. Sting Ray Robb não participou da sessão.
Na sessão final de 12 minutos, o tempo de Palou foi superado por Kirkwood, que registrou a volta mais rápida do evento em sua última volta (1m01s814), liderando o companheiro de equipe da Andretti, Will Power (1m01s945), Pato O’Ward (1m02s194), Scott McLaughlin (1m02s292), Felix Rosenqvist (1m02s304) e Marcus Ericsson (1m02s361).
