O chefe da Ford Racing, Mark Rushbrook, afirma que a equipe está avaliando a fórmula de motores da próxima geração da IndyCar Series, que será lançada em 2028 com motores híbridos V6 biturbo de 2,4 litros.
A Chevrolet, rival da Ford no mesmo estado, está envolvida no fornecimento de motores para a IndyCar desde 2012, quando os atuais motores V6 turbo de 2,2 litros entraram em cena, e, assim como a Honda, a Chevy se comprometeu a fornecer os novos motores de 2,4 litros em 2028 e nos anos seguintes.
Em uma entrevista publicada na revista Racer, Rushbrook foi citado dizendo: “Competimos em quase todos os lugares, mas estamos sempre de olho em nosso plano de cinco anos para participação futura e avaliando continuamente todas as categorias, incluindo a IndyCar. O fato de não estarmos lá agora mostra que, até o momento, o momento não foi o certo. Mas isso não significa que continuará assim.”
Atualmente, a Ford possui programas de automobilismo de fábrica espalhados pelo mundo, com a Red Bull e a Racing Bulls na Fórmula 1, na IMSA com o Ford Mustang GTD Pro, na NASCAR, na NHRA, em corridas off-road e no Campeonato Mundial de Endurance da FIA, onde o novo projeto Hypercar da marca estreia em 2027.
A RACER apurou que uma avaliação está em andamento, conforme mencionado por Rushbrook, mas não há planos concretos para a entrada na IndyCar no momento. Caso isso mude, a Ford provavelmente consideraria uma entrada em 2029 ou 2030.
Com a Chevrolet e a Honda prestes a iniciar os testes em pista de seus novos motores híbridos turbo de 2,4 litros nos próximos seis meses, o tempo necessário para projetar, testar e produzir em massa os motores personalizados para a IndyCar seria considerável — especialmente considerando o forte envolvimento da marca com a Fórmula 1, IMSA, NASCAR, NHRA e WEC — além de sua série monomarca Mustang Challenge e as vendas e suporte do Mustang GT4.
O último confronto da Ford com a concorrência na IndyCar ocorreu durante a era da CART, em 2002. Em 2003, com a transição da CART para a Champ Car, os motores V8 turbo de 2,65 litros, baseados em Ford e construídos pela Cosworth, tornaram-se o motor padrão da categoria e mantiveram essa posição até a última corrida da Champ Car em 2008.
Com a fusão da Champ Car e da IndyCar Series, que passou a utilizar a fórmula do motor V8 naturalmente aspirado da IndyCar, a Ford encerrou suas atividades em monopostos e se manteve afastada até recentemente, quando firmou parceria com a Red Bull em seu programa de unidades de potência para a Fórmula 1.
A Penske Entertainment, proprietária da IndyCar Series, passou anos negociando com a Chevrolet e a Honda para garantir seu compromisso com os regulamentos de 2,4 litros e, como parte dos novos acordos assinados em 2026, ambas as marcas receberam licenças de fabricante que manterão o número atual de 25 equipes até 2027, quando a nova fórmula de motores entrará em vigor em 2028.
Não está claro se a Ford, ou qualquer outro novo fornecedor de motores da IndyCar, receberá uma licença de fabricante, assim como a Chevrolet e a Honda foram recompensadas por décadas de dedicação à categoria. Sabe-se também que a Penske deseja um grid menor, o que, com as novas inscrições de um único fabricante, está levando a categoria na direção oposta à redução de tamanho.