A estreia do E-Prix de Madrid, com grande público, deu à Fórmula E muitos motivos para comemorar, e o drama no circuito de Jarama – com um traçado muito mais tradicional do que muitas das corridas regulares da categoria – proporcionou uma prova emocionante.
O pole position afundando como uma pedra, a raiva pelas ordens da equipe na frente, mais um pesadelo para a equipe que impulsionou o campeão do ano passado e uma ultrapassagem na última curva para o pódio foram apenas alguns dos destaques para os espectadores.
Aqui estão os vencedores e perdedores da sexta rodada da temporada.
Vencedor: Jaguar (1-2)
A primeira dobradinha do Barcelona desde a famosa vitória por 3 a 0 em Mônaco em 2024 foi uma conquista muito mais árdua do que aquele dia dominante no Principado.
A segunda vitória de Antonio Felix da Costa com a Jaguar em duas corridas consecutivas foi resultado de uma estratégia certeira que o deixou 10 pontos mais perto de seu rival na disputa pelo título de 2025, Pascal Wehrlein.
A derrota na semifinal classificatória para Nyck de Vries veio após um setor final incrível do piloto da Mahindra. Mas da Costa e sua equipe mantiveram o plano pré-corrida, que priorizava uma parada nos boxes para reabastecimento relativamente cedo, após monitorarem de perto o nível de carga da bateria do carro de da Costa para que ele pudesse entrar nos boxes e executar a estratégia.
Da Costa tornou-se o segundo piloto com mais vitórias na Fórmula E, empatado com Sébastien Buemi, com 14 vitórias.
O chefe da equipe, Ian James, disse ao The Race que a corrida da Jaguar foi “interessante, porque quando você entra na corrida depois da classificação e tem um carro na frente e outro no fundo do grid (Evans largou em 16º), é claro que você preferiria que os dois carros estivessem na frente, mas de certa forma eu gosto de usar estratégias diferentes para cada carro”.
De Evans, foi uma exibição nada menos que sensacional, na qual ele, seu engenheiro Alan Cocks e a equipe do carro nº 9 da Jaguar estiveram impecáveis do início ao fim.
Mas também foi uma corrida marcada por momentos tensos nas voltas finais, já que uma ordem tardia para os pilotos manterem suas posições irritou Evans inicialmente de maneira semelhante às suas infames aparições no E-Prix de Londres nas duas últimas temporadas.
O neozelandês teve dificuldades para encontrar aderência consistente na pista molhada durante a qualificação, o que foi um choque desagradável após seus feitos heroicos em Miami.
Na corrida, seu plano de ataque foi inicialmente abortado, o que “me magoou um pouco”, e depois ele foi “empurrado por (Nico) Mueller duas vezes, o que eu achei uma pilotagem muito mediana”.
Isso lhe custou um pouco de impulso em relação a Ticktum e seu companheiro de equipe na frente, mas ele acabou ultrapassando o primeiro com uma manobra primorosa por fora na curva 10.
No entanto, com seu companheiro de equipe à frente, foi essa disputa que potencialmente lhe custou a vitória na corrida, pois ele provavelmente o teria alcançado um pouco antes da ordem da equipe para manter a posição no final da penúltima volta.
“Eu entendo por que recebi a ligação, mas não é a primeira vez que essas coisas acontecem”, disse Evans, visivelmente irritado, ao programa The Race.
“Eu me esforcei ao máximo durante toda a corrida para conseguir essa vantagem de energia e depois não consegui usá-la quando mais importava para conquistar a vitória. Eu entendo que [a equipe] queira proteger a dobradinha, mas dentro do carro é difícil ouvir essas palavras.”
Isso ficou evidente em seu veredicto inicial condenatório pelo rádio, embora seu chefe de equipe, Ian James, tenha dito que ele havia se acalmado um pouco após a reunião pós-corrida:
Mitch Evans: Vocês têm sorte de eu gostar do Antonio.
Alan Cocks: É, entendi perfeitamente, cara.
Mitch Evans: Vocês não falam comigo. Muito bem, Antonio.
Ian James: Mitch, do fundo do meu coração, obrigado…
Mitch Evans: Não quero ouvir! Não quero ouvir!
Ian James: A gente conversa quando você voltar.
Por mais difíceis que tenham sido para Evans ouvir essas palavras, o fato é que a Jaguar conquistou uma excelente dobradinha e ganhou 24 pontos em relação à rival Porsche na classificação por equipes.
Sem a intervenção do árbitro, o resultado poderia facilmente ter sido muito menos proveitoso e muito mais destrutivo, tal era a intensidade da disputa, especialmente com Ticktum na jogada para uma última tentativa desesperada de herói local.
Vencedor: Pascal Wehrlein (3º)
Wehrlein fez uma corrida muito astuta pela Porsche em Jarama, aumentando sua vantagem na liderança do campeonato para 11 pontos sobre Edoardo Mortara, em um fim de semana no qual ele se recuperou de uma adversidade considerável após uma falha misteriosa em seu motor dianteiro, pouco antes de seu duelo de classificação para as quartas de final contra seu ex-companheiro de equipe, da Costa.
A peça de reposição foi instalada rapidamente e Wehrlein largou na sexta posição. Se não fosse pelo problema, ele poderia ter conquistado a pole position, tamanha era a confiança que Wehrlein tinha em seu carro.
Mas essa decepção foi rapidamente esquecida quando ele imediatamente progrediu no pelotão, realizando ultrapassagens sublimes em Dan Ticktum e depois em Nyck de Vries, antes que este último tocasse na traseira do Porsche, causando danos significativos ao assoalho e à asa traseira, além de um corte no pneu.
Sem se deixar abalar, Wehrlein se esforçou para construir uma corrida sólida, que foi recompensada com uma ultrapassagem oportunista na última curva sobre Ticktum, garantindo um pódio bem-vindo e aumentando ainda mais a vantagem sobre Mortara, que terminou em quinto lugar, na disputa pelo título.
Vencedor: Cupra Kiro (4º e 9º)
Grande corrida e grande pressão para o Cupra Kiro no circuito de casa da fabricante pertencente ao Grupo VW.
Para uma equipe que no passado por vezes sucumbiu a pressões semelhantes, este foi um grande teste. Mas desta vez, ela se saiu muito bem.
Dan Ticktum protagonizou uma de suas melhores corridas na Fórmula E, com uma excelente recuperação da nona posição, após ter ficado a apenas 0,042s de se classificar para os duelos.
Ele saltou para o quinto lugar na primeira volta e depois para o segundo, criando uma base sólida para uma disputa que durou toda a corrida e que, em vários momentos, pareceu uma chance real de vitória.
No final das contas, apesar de algumas excelentes atuações tanto no ataque quanto na defesa, Ticktum foi surpreendido na última curva por um Wehrlein à espreita, enquanto tentava atacar o próprio Evans.
“Acho que, independentemente do caminho que eu escolhesse, eu estaria bastante ferrado, para ser honesto”, disse Ticktum ao The Race.
“Em retrospectiva, vendo o replay, talvez tivesse sido melhor seguir o Mitch [Evans]. Mas, devido à lentidão do da Costa na entrada da curva, acho que eu teria sido ultrapassado por dentro pelo Pascal [de qualquer maneira].”
Seu companheiro de equipe e favorito local, Pepe Marti, se recuperou de um início instável na corrida e partiu para uma espécie de “corrida de glória”, assumindo a liderança entre as voltas 10 e 13 com um ataque precoce. Isso levou a numerosa torcida local ao delírio, mas uma abordagem estranhamente lenta ao pit stop acabou lhe custando caro.
Marti não foi tão rápido quanto Ticktum em Jarama, mas pelo menos conseguiu pontuar com o nono lugar, o que significa que sua quarta pontuação nas seis primeiras corridas de sua carreira na Fórmula E deve ser vista como um começo muito positivo.
Vencedor: Sébastien Buemi (7º)
O sexto lugar na classificação geral, mas o sétimo na classificação final, não soa como uma grande “vitória” para Sébastien Buemi, mas, considerando seu desempenho na qualificação e sua execução na corrida, foi, na verdade, tão impressionante quanto a maior parte de sua temporada até o momento.
A recente melhora no ritmo do Envision Jaguar pareceu diminuir nos treinos livres e na classificação, com Buemi tendo muita dificuldade para encontrar aderência suficiente tanto em piso seco quanto úmido. Isso o deixou em uma decepcionante 14ª posição no grid.
Mas Buemi e a Envision finalmente encontraram um ponto de equilíbrio ideal no carro e subiram no pelotão. Consequentemente, ao calcular bem o tempo de sua parada nos boxes e sua estratégia de ataque, ele conseguiu alcançar o grupo da frente.
Mas uma penalização por “troca de posições” após uma briga feia com Jake Dennis fez com que sua sexta colocação se tornasse sétima após uma longa deliberação com os comissários depois da corrida. O chefe da equipe, Sylvain Filippi, ficou particularmente insatisfeito com esse veredicto.
Mas, considerando o início difícil da semana de Jarama, o piloto se mostrou razoavelmente otimista, mantendo-se como um dos dois únicos pilotos (sendo Wehrlein o outro) a pontuar em todas as seis corridas realizadas até o momento.
“Estou bastante satisfeito com esse resultado, embora tenha a sensação de que poderíamos ter conseguido ainda mais”, disse Buemi após a corrida.
“Agora vamos tentar entender por que foi um pouco mais difícil neste fim de semana e passar para Berlim, que é uma pista de que eu costumava gostar bastante.
“Condições difíceis, obviamente, mas eu sobrevivi.”
Vencedor: E-Prix de Madrid
Ao sair do circuito no final da noite de sábado, um Alberto Longo, cofundador e diretor de operações da Fórmula E, visivelmente cansado e feliz, dava uma tragada em um charuto bem merecido. Ele estava, com razão, saboreando o sucesso da primeira edição do E-Prix de Madri.
Uma multidão enorme, uma atmosfera fantástica, uma breve aparição do herói local Pepe Marti e uma corrida estupenda foram as cerejas do bolo da mais nova prova da Fórmula E, que é especial para a forte herança espanhola da Fórmula E Operations.
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Jarama é uma pista tradicional, mas você não diria isso no último fim de semana, já que os departamentos de branding e marketing realizaram um trabalho excepcional. Como resultado, agora deve ser vista como uma corrida com tanto potencial para se tornar um evento regular e popular como os E-Prix da Cidade do México e de Mônaco.
Sim, a parceria e o investimento da Cupra ajudaram, e a importância do mercado espanhol para a Citroën, Nissan e Porsche, em particular, atraiu mais empresas e visitantes de concessionárias. Mas é exatamente isso que um campeonato mundial liderado por fabricantes deveria fazer consistentemente.
Mas foi realmente o desafio da própria pista que se destacou, com Dan Ticktum, da Cupra Kiro, tecendo elogios à corrida, descrevendo-a como um “circuito fantástico e um grande evento”.
“Isso me lembra muito o México, de verdade, uma vibe muito, muito, muito boa, embora a pista seja muito melhor que a do México e muito divertida”, disse ele. “Acho que teve ultrapassagem suficiente por aqui.”
Com a presença do Rei da Espanha, Felipe VI, e de ícones do esporte como Roberto Carlos, Thibaut Courtois e Carlos Sainz Sr., o evento tinha um verdadeiro ar de grandiosidade, com as arquibancadas lotando rapidamente na manhã da corrida e aumentando ao longo do dia.
A grande ironia de tudo isso era que tal extravagância tivesse ocorrido em meio a uma das primaveras mais frescas de Madri em décadas, sabendo-se que, em poucos meses, a Fórmula 1 estaria correndo nas ruas da capital espanhola.
Além disso, o E-Prix de Madrid de 2026 foi um evento memorável, e todos os envolvidos no seu sucesso teriam toda a razão para comemorar com uma tragada no charuto de Longo após a corrida.
Perdedor: Nick Cassidy (17º)
Pelo terceiro evento consecutivo, o quarteto de carros da Stellantis iludiu as expectativas, e talvez não haja exemplo mais flagrante do que Nick Cassidy no carro nº 37 da equipe Citroën.
Uma pole position sensacional do neozelandês em condições de pista extremamente úmida – com destaque para a emocionante final de qualificação contra Nyck de Vries – mostrou Cassidy em sua melhor forma.
A atuação magistral do neozelandês nos setores dois e três foi uma verdadeira aula de sensibilidade e equilíbrio, permitindo-lhe recuperar uma desvantagem inicial de 0,258s. Sem dúvida, essa performance se compara à sua impressionante atuação na classificação final para as Olimpíadas de Londres 2024, onde conquistou a pole position mesmo tendo perdido todo o treino livre anterior.
Embora isso tenha representado mais um marco para Cassidy, somando-se à sua primeira vitória com a Citroën no México no início do ano, esses três pontos conquistados pela pole position pareceram um tanto vazios no contexto de uma corrida extremamente decepcionante.
Liderando durante as primeiras sete voltas, ele inicialmente parecia razoavelmente satisfeito na frente, mas as coisas estavam longe de estar bem no contexto geral da corrida, e o piloto da Citroën sentiu que ficar preso atrás do Cupra Kiro de Pepe Martí, que estava em modo de ataque, tornou-se um fator importante em sua perda de chances de vitória.
“Se você comparar minha energia com a dos outros, verá que eu estava gastando demais quando seguia os outros carros, mas não conseguia acompanhar o ritmo e não tinha a mesma eficiência quando estava no vácuo. Mas quando eu estava liderando a corrida, eu me saía mais ou menos bem”, disse ele ao The Race.
“Em termos de estratégia, acho que a equipe fez um bom trabalho, todas as decisões foram corretas, estavam sob nosso controle, mas os dois Kiros foram muito lentos na janela de pit stop.”
Cassidy claramente sentia que Marti era um obstáculo intransponível, e a volta de entrada do novato espanhol nos boxes, em comparação com sua volta de impulso, irritou Cassidy profundamente.
“Não sei se eles sabiam que era uma corrida pela janela dos boxes”, disse ele, com a maior seriedade.
“Dá para ver claramente quem são os pilotos de fábrica e os profissionais pagos, e quem são os amadores puros.”
“E, infelizmente, ficamos atrás dos amadores hoje. Jake Dennis acabou de me mandar uma mensagem dizendo: ‘Nunca vi ninguém frear tão cedo para entrar nos boxes’, e acho que perdemos uns dois ou dois segundos e meio só na entrada dos boxes.”
Palavras fatídicas para um cenário fatídico, que tirou Cassidy da zona de vantagem na segunda metade da corrida e o relegou a um desanimador 17º lugar – apesar de ter chegado a subir para quinto antes de gastar muita energia e perder posições.
Perdedor: Taylor Barnard (19º)
De modo geral, Taylor Barnard se adaptou muito bem à equipe DS Penske em sua apenas segunda temporada na Fórmula E. Mas, após um fim de semana difícil em Jeddah no mês passado, ele teve seu E-Prix mais complicado da temporada em Jarama.
Uma boa sessão de treinos livres 2 na pista molhada foi encorajadora, mas algumas alterações feitas em seu carro para a sessão de qualificação acabaram se revelando contraproducentes e ele largou em 15º lugar.
A corrida foi desastrosa, com Barnard fazendo uma manobra extremamente otimista sobre o Citroën de Jean-Éric Vergne, seu companheiro de equipe na Stellantis. O resultado confuso foi uma penalização de 10 segundos para Barnard, o que significa que, a menos que a corrida seja neutralizada, sua participação na competição estava completamente encerrada em termos de resultados.
Embora Barnard tenha assumido a responsabilidade por esse incidente, um segundo, envolvendo o Porsche de Nico Mueller, acrescentou cinco segundos ao seu tempo de corrida. Mesmo assim, Barnard acreditava que essa penalidade estava “no limite, porque, é claro, quando estou derrapando, é um pouco difícil”.
No geral, ele cortou a frente de um indivíduo muito frustrado depois, acrescentando ao The Race que “nunca perco a cabeça no carro, mas isso me levou ao ponto em que pensei: ‘Em que momento vou deixar todo mundo me intimidar?'”.
Ele acrescentou: “Não sou um piloto que vai ficar parado aceitando tudo passivamente. Preciso mandar uma mensagem e, claro, quando faço a ultrapassagem em mergulho, não quero bater e tirar outras pessoas da pista, mas veja bem, não vou me deixar intimidar.”
“Infelizmente, o resultado não foi o que eu esperava, mas acho que a mensagem foi compreendida.”
O companheiro de equipe de Barnard, Maximilian Guenther, também teve uma corrida para esquecer, o que foi especialmente frustrante depois de uma ótima atuação na classificação, que lhe rendeu um sólido sétimo lugar.
Mas Guenther, que estava no grupo da janela de Pit Boost da volta 11, teve um desempenho muito abaixo do esperado em termos de ritmo e eficiência após arriscar uma ativação precoce do modo de ataque, e terminou em um desanimado 13º lugar.
Essa decepção e o quinto jogo consecutivo sem marcar pontos para Guenther fizeram com que a DS Penske caísse para a nona posição na classificação por equipes, sua pior posição em toda a história da era Gen3.
Num fim de semana em que a DS anunciou formalmente a sua saída da Fórmula E, após um programa de 11 anos, a sensação era de que tinha atingido um novo ponto baixo – pelo menos em termos de resultados – a partir do qual só poderia ascender nas próximas corridas.
Perdedor: Nissan (11º e 16º)
É simplesmente inegável que a equipe que levou Oliver Rowland ao título do ano passado parece muito menos eficiente nesta temporada.
O fato de a equipe não ter pontuado pela terceira vez nas seis primeiras corridas significa que seu desempenho está muito abaixo do esperado, ocupando uma tímida sexta posição na classificação de equipes, já a enormes 82 pontos da líder Porsche.
Um possível problema no conjunto motopropulsor dianteiro arruinou qualquer chance de Oliver Rowland aproveitar sua oitava posição no grid de largada e compensar a rodada sofrida nas quartas de final contra Nyck de Vries.
A corrida de Rowland foi imediatamente arruinada por uma penalização por excesso de potência na largada, que se suspeita ter sido causada por um problema não especificado no motor.
O companheiro de equipe Norman Nato mostrou novamente um ritmo excepcional nos treinos livres e na qualificação, mas não conseguiu nada a mostrar pelos seus esforços.
A rodada na curva 7 durante a semifinal de qualificação contra Cassidy e a saída de pista na curva 1 com pneus frios foram erros que Nato poderia ter evitado. Mas foi a queda brusca de ritmo na segunda metade da corrida que realmente preocupou o chefe da equipe, Tommaso Volpe.
“É preocupante e precisamos entender o que aconteceu com Norman, porque ele estava muito parecido com o que viu em Jeddah, que depois do modo de ataque, depois da parada nos boxes, seu ritmo caiu”, disse Volpe ao The Race.
“Precisamos entender se há algum problema com o FPK ou algo do tipo.”
O fato de Nato não ter pontuado significa que ele somou apenas três pontos nas últimas 12 corridas, um resultado que, quaisquer que sejam os motivos por trás dessa sequência, coloca uma enorme pressão sobre ele e sua equipe, já que a Fórmula E entra em um recesso de seis semanas em Berlim, em maio.
Perdedor: Nyck de Vries (18º)
Rápido, mas selvagem.
Foi quase um resumo perfeito da temporada de Nyck de Vries, campeão de 2021, até o momento, já que o piloto da Mahindra teve um início e um fim de semana de treinos e classificação brilhantes, seguidos por duas batidas na corrida.
O primeiro incidente foi relativamente irrelevante no início do TL1 na sexta-feira à tarde. Mas o segundo, quando ele tocou na traseira do Porsche de Pascal Wehrlein, teve mais consequências para uma corrida na qual ele deveria, por direito, estar pelo menos na disputa pelo pódio, e de fato estava naquele momento.
Em vez disso, de Vries registrou seu quinto resultado sem pontuação em seis corridas, e ele sabia que tinha que assumir a responsabilidade por seu último erro, embora também sentisse que havia circunstâncias atenuantes que o pegaram de surpresa.
“Foi minha culpa”, disse de Vries ao The Race sobre seu contato em Wehrlein.
“Se você bate em alguém pelas costas, a culpa é sua, então, a culpa foi 100% minha. Eu estava lidando com vários outros problemas que estava tentando resolver. Estava completamente distraído com eles, mas isso não muda o fato de que a culpa foi minha.”
Com o desempenho comprometido devido ao desprendimento da asa dianteira, De Vries recebeu uma penalização de cinco segundos, além de um conjunto de bico sobressalente.
Mas qualquer esperança de um bom resultado foi anulada quando ele recebeu uma segunda sanção por cruzar a segunda linha da área de posicionamento dos boxes, sendo classificado em um distante 18º lugar.