As arquibancadas e os acostamentos estavam lotados ao redor do Circuito de Madrid Jarama, e os fãs – assim como o Rei Felipe VI, que também estava presente – puderam assistir a uma corrida que se tornou um clássico instantâneo, com da Costa liderando Evans, Wehrlein e Ticktum, da CUPRA KIRO, cruzando a linha de chegada com menos de um segundo de diferença entre eles.
Da Costa largou em terceiro e foi o primeiro a entrar nos boxes para sua parada na volta 12. Ele forçou o ritmo durante as voltas para ativar o MODO DE ATAQUE no final da corrida, igualando-se aos pilotos da frente enquanto as paradas do BOX BOOST se desenrolavam.
Isso preparou o terreno para uma verdadeira arrancada final, com os retrovisores de da Costas repletos do veloz CUPRA KIRO de Ticktum, em casa para a marca espanhola. O britânico fez uma ultrapassagem impressionante por fora de Wehrlein, enquanto os quatro primeiros disputavam o segundo lugar na volta 21, com Evans logo atrás, em terceiro, na última chicane.
Evans então viu sua chance e foi ultrapassado por Ticktum, levando a disputa pela vitória para o companheiro de equipe da Costa. O neozelandês achou que a vitória era sua, mas não conseguiu concretizar a manobra, com da Costa posicionando seu Jaguar nos lugares certos para garantir a vitória e conquistar o bicampeonato com sua nova equipe.
Wehrlein ultrapassou Ticktum e ficou com o terceiro lugar, numa manobra de última hora do piloto da KIRO para ultrapassar os Jaguars – Ticktum e a CUPRA KIRO ainda ficariam muito satisfeitos com o quarto lugar.
Edoardo Mortara (Mahindra) completou a prova em quinto lugar, com a equipe demonstrando um ritmo forte. Seu companheiro de equipe, Nyck de Vries, comprometeu sua própria posição na liderança ao se envolver em um toque com Wehrlein, que foi posteriormente penalizado.
Sébastien Buemi (Envision Racing) terminou em sexto após uma arrancada no final da prova. Jake Dennis (Andretti) e Nico Mueller (Porsche) chegaram em sétimo e oitavo, respectivamente, com Pepe Marti – que liderou a corrida no início, para alegria da torcida espanhola – somando pontos com o nono lugar. Joel Eriksson (Envision Racing) completou o top 10.
Com isso, Pascal Wehrlein lidera a tabela de pilotos com 11 pontos de vantagem sobre Mortara. Da Costa sobe para quarto lugar.
A Jaguar está cada vez mais perto da Porsche nos campeonatos de equipes e de construtores: agora são apenas quatro pontos na primeira e três na segunda.
Nos dias 2 e 3 de maio, partiremos para Berlim para as rodadas 7 e 8 do Campeonato Mundial de Fórmula E da ABB FIA.
Por coincidência…
Cassidy disparou na frente e liderou a primeira curva, com de Vries e da Costa logo atrás, subindo a colina. Ticktum largou em nono e subiu para quinto, pressionando o Porsche oficial da equipe, que pilotava seu CUPRA KIRO.
Na terceira volta, na curva fechada, de Vries tocou na traseira do Porsche de Wehrlein, lançando seu Mahindra no ar e destruindo sua asa dianteira no processo. Ele conseguiu terminar em quinto, perdendo apenas algumas posições para Guenther e seu companheiro de equipe, Mortara.
Ticktum havia conquistado a segunda posição, logo atrás de Cassidy, antes de ser ultrapassado por Wehrlein no final da terceira volta, na última chicane. O britânico, porém, mostrou bom desempenho no início da prova e conseguiu recuperar a posição, ultrapassando Wehrlein uma volta depois; os dois trocaram de posição até o final da volta.
Na volta 5, Felipe Drugovich (Andretti) foi o primeiro piloto a usar seu impulso obrigatório de 50 kW, tração nas quatro rodas, no MODO DE ATAQUE; seis minutos de duração. Ao final do impulso, o brasileiro já havia conquistado a liderança da corrida na volta 8, na subida da curva 9 – um esforço notável do piloto da Mahindra.
A colisão inicial foi considerada culpa de de Vries; uma penalidade de cinco segundos para o piloto da Mahindra por esse contato com Wehrlein.
Drugovich liderava Cassidy, Wehrlein, Ticktum, da Costa, Mortara, Marti – em ATAQUE – Guenther, Dennis e Nato completavam o top 10 na volta 9. Uma volta depois, Marti aproveitou o restante de seu ATAQUE para assumir a liderança para a alegria da torcida local – à frente de Cassidy e Ticktum.
As janelas do PIT BOOST abriram na volta 11 e, no final da volta, um grupo de carros liderado por da Costa entrou no pit lane.
Na volta 13, di Grassi assumiu a P1 quando seu MODO DE ATAQUE chegou ao fim. O líder do PONTO DE ATAQUE parecia ser da Costa. Veríamos como as coisas se desenrolariam depois que o resto do pelotão recebesse seu impulso de energia de 30 segundos.
E na volta 15, tudo correu como previsto. Da Costa assumiu a liderança na volta 16, enquanto os demais pilotos paravam nos boxes. No entanto, uma ativação bem-sucedida do MODO DE ATAQUE permitiu que Guenther assumisse a P1 com apenas 10 segundos restantes de seu impulso de 50 kW da tração integral.
Os 10 primeiros colocados, até o momento, optaram por usar o modo de ataque (ATTACK MODE) no final da corrida. Da Costa igualou a posição de Buemi, que havia subido para a P2 na volta 19, com Mueller, Wehrlein, Cassidy, Ticktum, Mortara, Evans, Nato e Guenther completando os 10 primeiros.
Faltando três voltas para o fim, parecia que da Costa conseguiria perder, com energia de sobra, uma sobreposição no MODO DE ATAQUE e uma posição privilegiada na frente.
Foi uma disputa acirrada até a linha de chegada, com cinco carros em um único fotograma. Ticktum fez uma ultrapassagem impressionante por fora de Wehrlein na volta 21, assumindo a P2, com Evans logo atrás, garantindo a P3 na última chicane.
Evans ultrapassou o CUPRA KIRO por fora na curva fechada, garantindo uma dobradinha provisória da Jaguar.
O neozelandês tentou a mesma manobra uma volta depois para assumir a liderança sobre seu companheiro de equipe, mas da Costa resistiu firme e conquistou uma vitória emocionante.
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Fonte: F-E News