Acidentes acontecem no automobilismo. Pequenos, grandes, significativos, inconsequentes. É tão inerente ao automobilismo quanto uma lesão muscular na coxa é no futebol ou uma corda de raquete arrebentada no tênis.
O esporte profissional sempre teve consequências e, francamente, precisa delas. Mas quando esses momentos se confundem com entretenimento — colocando novatos nos carros, neste caso, especialmente em pistas de rua — então podem se tornar perigosos e caros.
Foi isso que aconteceu com várias equipes no Formula E Evo Sessions do mês passado, em Jeddah, onde 10 criadores de conteúdo/influenciadores digitais participaram de uma competição com os carros de corrida reais que foram usados na quarta e quinta corridas da temporada da Fórmula E naquele fim de semana.
Colocando preto no branco, parece quase inacreditável que 10 novatos, com apenas um dia de preparação, pudessem ser liberados para pilotar em alta velocidade em um circuito de rua com carros capazes de atingir 280 km/h. Mas foi exatamente isso que aconteceu.
Segundo a revista The Race, o fato de ter terminado em lágrimas e com uma conta de €1 milhão para uma das equipes significa que é improvável que isso se repita nesse formato. O simples fato de ter acontecido ainda é uma grande surpresa para muitos no paddock, mesmo agora.
Esta é a história de como aconteceu um dos maiores acidentes da Fórmula E, o que se passou nos bastidores e os aspectos práticos desagradáveis para a Lola-Yamaha Abt, que ainda terá a tarefa de terminar a reconstrução do carro de Zane Maloney no paddock de Jarama na próxima semana.
O shunt
O que precisa ser compreendido sobre a iniciativa Evo Sessions é que ela já era bastante impopular entre as equipes mesmo antes dos incidentes em Jeddah no mês passado.
A Lola-Yamaha Abt é um bom exemplo disso, pois tem coisas muito melhores para fazer com seu carro, sua equipe e sua imagem do que permitir que um novato na Fórmula E, sem experiência prévia em monopostos potentes, pilote um carro.
No ano passado e neste ano, a equipe não tinha condições de arcar com as despesas, a mão de obra e o tempo necessários para reparar danos maiores. Essa situação se agrava em 2026, quando a equipe terá que dividir e remanejar seus recursos para testar, desenvolver, tornar o carro da Fórmula E confiável e, em seguida, homologá-lo.
Na edição de 2026, Izzy Hammond, criadora de conteúdo digital e filha do ex-apresentador do Top Gear, Richard, pilotou o Lola Gen3 Evo de Maloney. Ela passou um dia se preparando no simulador na sede da ABT na Alemanha e fez o ajuste do banco na Lola antes de seguir para a Arábia Saudita.
Após várias voltas exploratórias, Hammond se classificou com uma volta de 1m37s240, quase 10 segundos abaixo do tempo mais rápido estabelecido pelo convidado da DS Penske para o dia, Ethan Payne (mais conhecido como ‘Behzinga’), membro de um coletivo formado por YouTubers, influenciadores de mídia social e personalidades da internet chamado The Sidemen.
Seu tempo de 1m27s984 ficou 12,8s abaixo do tempo da pole position de Edoardo Mortara na corrida de Fórmula E do dia anterior.
Hammond então avançou sozinho para a segunda bateria das quartas de final do dia, já que o piloto da Cupra Kiro e criador de conteúdo automotivo mexicano, Juca Viapri, já havia batido com seu carro na última chicane mais cedo naquele dia.
Ao se aproximar da curva 13, uma curva à esquerda, Hammond entrou em velocidade excessiva, percebeu tarde demais, freou bruscamente e saiu da pista subvirando, batendo no muro em meio a mãos desesperadas, uma chuva de fibra de carbono e um impacto de 25G que destruiu o carro da frente para trás.
A interrupção
Enquanto Hammond recebia exames de precaução no centro médico do circuito – e diga-se de passagem, ela mais tarde pediu “enormes desculpas” à Lola, que “tinha sido incrível, e eu retribuí o favor jogando o carro deles de lado contra o muro e destruindo-o” – a Lola e a FIA estavam avaliando os destroços.
Os danos na transmissão dianteira, na suspensão e em vários outros componentes elevaram o custo do reparo para mais de sete dígitos em euros.
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O novo chassi em si custa € 429.000, enquanto o conjunto motopropulsor (MGU, inversores, caixa de câmbio e peças suplementares), que está incluído na garantia do fabricante, custa pouco mais de € 500.000. Somando-se a isso o kit de motor dianteiro e os testes em dinamômetro, é provável que o custo do acidente fique em torno de € 1,1 milhão a € 1,2 milhão.
Do ponto de vista dos componentes, o custo foi absorvido pela promotora Formula E Operations, conforme previamente acordado antes do evento.
As equipes da Lola, da FIA e da Fórmula E se uniram imediatamente para ajudar a obter novas peças e também uma nova célula de sobrevivência, que o vice-chefe da equipe Lola, Frederic Espinos, confirmou ser o chassi nº 48 – o último Gen3 em estoque na Spark Racing Technologies.
“Foi um grande trabalho, que envolveu a participação de todos, como você pode imaginar”, disse Espinos ao The Race.
“Tivemos que reprogramar os compromissos de todos e as pessoas tiveram que cancelar suas férias. Mas foi aí que, como equipe de corrida, ninguém reclamou e ninguém fez nada além de dar o melhor de si para reconstruir o carro.”
“É preciso compreender o estado de espírito dos trabalhadores e o trabalho que eles têm que fazer para seguir em frente.”
Além disso, houve um atraso de uma semana no retorno da carga para o centro logístico da Fórmula E em Valência. Um problema com o avião que trazia os carros causou mais atrasos na chegada das caixas de corrida e dos chassis sobressalentes para que a equipe Lola-Yamaha Abt pudesse iniciar a reconstrução.
A única vantagem para a equipe e, em particular, para Maloney, foi que, conforme acordado antes das Evo Sessions, nenhuma penalidade seria aplicada pelas trocas de componentes. O evento foi considerado promocional e, portanto, fora do âmbito das normas esportivas vigentes, motivo pelo qual a FIA se distanciou tanto das Evo Sessions.
As consequências
A caminho de Jarama, a equipe já concluiu a maior parte dos reparos, mas ainda há uma longa lista de tarefas a serem finalizadas no paddock, que serão realizadas na quarta e quinta-feira da próxima semana, antes do início das atividades na pista na sexta-feira que vem, com uma sessão de testes.
A saga da Lola-Yamaha Abt nas Evo Sessions de 2026 finalmente chegará ao fim. Mas ela deixa um legado que muitas figuras importantes da Fórmula E com quem a The Race conversou, incluindo Espinos, não querem esquecer.
“Minha opinião [sobre as Evo Sessions] não mudou e continua a mesma desde o início”, comentou Espinos.
“Para mim, estamos brincando com fogo, e sabíamos que em algum momento haveria um acidente. Se você coloca pessoas despreparadas para dirigir um carro difícil de pilotar e que possui ferramentas profissionais, haverá problemas.”
“No ano passado foi fácil porque tínhamos o Scott Mansell [mais conhecido como Piloto 61], que era um piloto profissional, então estávamos meio tranquilos. Este ano sabíamos, desde o simulador, que potencialmente poderia haver um acidente porque, e isso não tem nada a ver com habilidade ou algo do tipo, é simplesmente que eles não estão suficientemente preparados.”
“Mesmo para o teste de novatos [oficial], se você colocar um cara da FRECA [Campeonato Europeu de Fórmula Regional], por exemplo, é um desafio porque é bastante complicado até para eles, imagine para um piloto da Evo Sessions.”
“Sabíamos que isso ia acontecer e, infelizmente, aconteceu conosco, então não é uma surpresa para mim.”
O CEO da Fórmula E, Jeff Dodds, disse ao The Race no mês passado que o “carro Gen4 não será permitido para pilotos que não sejam de elite” e que, se você colocar personalidades da mídia que se encaixem nesse critério, “ele será grande demais e potente demais para eles”.
“Então, acho que teremos que analisar o que faremos a seguir para continuar a envolver esse público, mas não será no mesmo formato”, acrescentou Dodds. “Os aprendizados que tirarmos desta experiência serão aproveitados, mas não será para algo semelhante.”
Muitas equipes respirarão aliviadas ao ler isso, principalmente a Lola-Yamaha Abt.