Conforme publicado na revista Racer, o presidente do Conselho de Arbitragem da IndyCar, Raj Nair, detalhou a intenção do IOB de concluir uma revisão abrangente do regulamento da IndyCar para eliminar falhas e confusões, que ele citou como um fator em algumas das violações de regras que ocorreram nas últimas temporadas.
“Também estivemos analisando o regulamento, tanto a forma como está escrito quanto a forma como é revisado e atualizado; esse foi certamente um fator que influenciou o que aconteceu nos últimos dois anos”, disse Nair, que é acompanhado no IOB por Ray Evernham, cuja experiência é dedicada ao lado técnico do grupo, e por Ronan Morgan, da FIA, que traz décadas de experiência como comissário de provas.
“Portanto, embora o regulamento seja fundamentalmente sólido, não é o mais fácil de usar, acessar e pesquisar. E eu diria que não se trata apenas do regulamento em si. Há aspectos dos boletins técnicos emitidos por nossos parceiros técnicos, sejam eles relacionados ao motor ou ao chassi, que nem sempre são contemplados no regulamento.”
“Nesse aspecto, estamos com um esforço conjunto em andamento, que provavelmente se estenderá até 2026, para aprimorar o boletim técnico e alinhá-lo ao regulamento, além de torná-lo facilmente acessível, não apenas para a equipe de arbitragem, mas para todos no paddock.”
Um número crescente de equipes da IndyCar adquiriu máquinas de escaneamento a laser – frequentemente do mesmo fornecedor usado para inspeção técnica pelas entidades reguladoras – para escanear seus carros na oficina e garantir que as dimensões da carroceria estejam dentro das especificações. O escaneamento completo do carro é a norma em categorias como NASCAR e IMSA e, como Nair detalhou, é para onde a IOB pretende levar a IndyCar até 2028, quando seu novo chassi Dallara IR28 estrear.
“[Estamos] analisando alguns equipamentos”, disse ele. “Atualmente, somos uma das poucas categorias que conheço que não utiliza equipamentos de escaneamento como parte da inspeção técnica. Então, temos um acordo para comprar alguns equipamentos de escaneamento. Precisaremos de um período de aprendizado para aprender a usá-los. Certamente, a tempo para o novo carro, tudo estará bem implementado e consolidado. E, com certeza, vocês sabem a grande diferença que isso fez, principalmente na NASCAR, quando eu estava lá (na Ford). Isso mudou completamente a forma como a inspeção técnica funcionava e como os fornecedores de painéis de carroceria precisavam atender às tolerâncias de fabricação.”
Devido às amplas variações nas tolerâncias de fabricação do atual chassi Dallara DW12, que passou por diversas atualizações desde seu lançamento em 2012, a Nair considera as temporadas de 2026 e 2027 a oportunidade perfeita para aprimorar as capacidades de escaneamento do IOB antes de usar a tecnologia para determinar a legalidade dos IR28 quando eles entrarem em operação.
“Gostaríamos de adquirir o equipamento de escaneamento, colocá-lo em funcionamento e começar a aprender a usá-lo ainda este ano”, continuou ele. “Mas, considerando que este carro não foi projetado para isso e que ainda temos muito a aprender sobre como utilizá-lo, será mais uma ferramenta de aprendizado. E, em 2027, talvez mais voltado para a fiscalização. E certamente em 2028, será uma ferramenta fundamental para a fiscalização, se não a principal.”
Enquanto isso, o grupo sem fins lucrativos IndyCar Officiating, que abriga o IOB, buscará implementar outras ferramentas de fiscalização para garantir que os DW12 – alguns dos quais datam dos primeiros anos de produção – cumpram os regulamentos.
Um aumento na utilização de moldes para medir a carroceria – um novo molde para a saída do difusor sob a asa foi apresentado ao paddock no recente teste em Phoenix Raceway – é uma das mudanças imediatas previstas para a categoria.
“Continuaremos a trabalhar com base em modelos e medições, à medida que coletamos informações”, disse Evernham. “Portanto, antes de avançarmos muito, também não queremos que as coisas saiam do nosso controle. Temos conversas com a Dallara e com ambos os fabricantes [de motores] para garantir que a consistência e a comunicação, que foram as duas tarefas que nos foram atribuídas desde o início, estejam funcionando bem, e vocês verão mais disso com o tempo, conforme formos conseguindo priorizar essas ações.”
“Mas certamente queremos criar essa consistência, e a maneira de criá-la agora é trabalhando com modelos, medindo e coletando essas informações.”
A IOB também concluiu esta semana a busca por um novo diretor de provas da Indy NXT.
“John Maesky será uma excelente adição à equipe de controle de provas da Indy NXT”, disse Nair. “À medida que o compromisso da diretoria em fornecer suporte e recursos para a arbitragem da IndyCar continua, a experiência e o trabalho anterior de John em arbitragem e operações serão inestimáveis para a categoria de desenvolvimento da IndyCar e seu futuro. Estamos muito felizes em trabalhar com ele em 2026.”