A Toyota Racing confirmou que utilizou um único joker do Evo em seu TR010 Hybrid atualizado para a nova temporada do Campeonato Mundial de Endurance da FIA.
O diretor técnico da organização de Colônia, recentemente renomeada e anteriormente conhecida como Toyota Gazoo Racing Europe, David Floury, fez o esclarecimento em declarações à imprensa sobre a grande reformulação aerodinâmica do GR010 Hybrid da marca .
Entende-se que esta será a primeira vez que a Toyota utiliza um “joker” no Evo desde a atualização de 2023, visto que o GR010 permaneceu praticamente inalterado nas duas temporadas seguintes.
A alteração no TR010 é, de longe, a atualização aerodinâmica mais significativa feita no carro desde sua estreia em 2021, aproximando também a identidade visual do hipercarro da Toyota dos designs de seus carros de rua.
“Queríamos resolver alguns pequenos problemas que tínhamos observado com este pacote e, de forma geral, tornar o carro mais fácil de conduzir e mais consistente em todas as condições”, disse Floury.
“E o segundo objetivo era integrar muito mais identidade de estilo, para que o carro representasse a imagem da marca de forma mais precisa e impactante.”
Floury afirmou que corrigir a deficiência de velocidade máxima do GR010 Hybrid nas 24 Horas de Le Mans do ano passado foi outro foco da atualização, que apresenta uma carroceria dianteira bastante revisada, além de novos sidepods e uma asa traseira redesenhada.
“É a soma de coisas que você quer alcançar e, obviamente, é um exercício difícil”, disse ele. “A velocidade máxima é um dos fatores, mas temos que entrar em uma janela aerodinâmica muito restrita.”
“O potencial para aumentar a velocidade máxima reduzindo o arrasto é limitado pelos regulamentos, portanto, o potencial é muito pequeno. As diferenças de velocidade máxima que vimos em Le Mans podem ser atribuídas a diferentes fatores, nem todos sob nosso controle.”
“ Então, obviamente, tentamos trabalhar naquilo que está sob nosso controle.”
Embora o pacote aerodinâmico revisado tenha sido o foco principal da atualização, Floury disse que outras mudanças foram feitas internamente, sem a necessidade de uma modificação no motor do Evo.
“Fizemos algumas pequenas atualizações, mas elas estão mais ligadas à confiabilidade do que a qualquer outra coisa”, esclareceu ele.
“Obviamente, tivemos alguns pequenos problemas no ano passado, sendo o maior deles a perda de uma roda em Le Mans, e precisamos resolver esses pontos.”
Trazer a atualização para 2025 teria sido um “compromisso demasiado grande”.
Conforme relatado anteriormente, a Toyota havia planejado inicialmente sua atualização aerodinâmica para a temporada de 2025, mas acabou optando por adiá-la por um ano, em parte devido ao túnel de vento da Sauber em Hinwil, na Suíça, não estar mais disponível para homologação pela FIA.
Ao detalhar essa decisão, Floury reconheceu que “teria sido bom” ter a atualização no ano passado, considerando a temporada difícil, mas disse que o prazo para homologar o carro antes da mudança da FIA para o túnel de vento Windshear, também usado pela IMSA, no final de 2024, era simplesmente muito curto.
“A decisão de realizar a atualização aerodinâmica foi tomada ao longo de 2024 para tentar acompanhar o ritmo de desenvolvimento”, disse Floury.
“Inicialmente, nosso objetivo era lançar o carro na temporada de 2025, mas devido à mudança do túnel de vento da Sauber para a Windshear, não conseguimos cumprir o prazo de 2025, pois nosso plano era entrar no túnel de vento para homologar o carro já no primeiro mês de 2025, e esse cronograma já era bastante apertado.
“Devido à mudança no túnel de vento, todos os carros de 2025 tiveram que ser homologados na Sauber antes de dezembro, o que era impossível de alcançar, ou teria levado a um comprometimento muito grande, tanto em termos de desempenho, estilo e qualidade do que estávamos fazendo.
“Então decidimos adiar para 2026 e ter mais tempo para analisar os detalhes.”
Floury também destacou a contribuição do departamento de design da Toyota para a atualização, admitindo que nem todas as sugestões vindas do Japão puderam ser integradas ao projeto final de homologação devido a considerações aerodinâmicas.
“Nosso primeiro [Hypercar] não integrava uma identidade de estilo forte, e quando decidimos fazer uma atualização, um dos principais objetivos era que o carro tivesse uma identidade Toyota muito mais marcante”, disse ele.
“No final das contas, isso foi muito bem alcançado graças ao trabalho do departamento de estilo da TMC no Japão.
“Acho que o carro está com uma aparência bem mais legal em comparação com a versão anterior. “
“É uma questão de compromisso: algumas das ideias de estilo [sugeridas] eram muito prejudiciais em termos de aerodinâmica, então não pudemos usá-las, e algumas das soluções aerodinâmicas eram muito comprometedoras em termos de estilo, então você tem que encontrar o equilíbrio certo entre os dois.”