A JDC-Miller Motorsports estará na linha de partida das 24 Horas de Daytona deste fim de semana com seu Porsche 963. Como de costume. Será a terceira participação do carro da equipe na categoria GTP na abertura do Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar. Mas onde estão todos os outros 963 de clientes que já competiram na América do Norte ou no Campeonato Mundial de Endurance da FIA? Estão parados, acumulando poeira. Não era para ser assim.
Muito se falou sobre o fato de que equipes privadas que comprassem um carro LMDh, ou um protótipo baseado no LMH, iriam para o grid com equipamentos idênticos aos da equipe de fábrica que utilizava o mesmo carro na classe GTP da IMSA ou no Hypercar do WEC.
A Porsche reforçou ainda mais sua decisão de entregar os primeiros 963 a equipes independentes na mesma temporada em que o carro começou a competir com a equipe oficial Penske em ambas as séries. Essa foi uma parte essencial do programa para uma fabricante com um longo histórico de venda de seus protótipos para equipes privadas.
E aqui estamos nós, no quarto ano da chamada “era de ouro” das corridas de carros esportivos, e as equipes privadas praticamente desapareceram. A JDC-Miller é a única representante privada em ambos os lados do Atlântico. Por favor, não considerem, de forma alguma, a Ferrari 499P amarela que compete no WEC como um carro de cliente, por mais que seja financiada. Uma equipe de fábrica satélite seria uma descrição mais adequada para a Ferrari vencedora das 24 Horas de Le Mans.
A JOTA alcançou seu objetivo de fechar um acordo de fábrica, e o fez em apenas dois anos, após subir da LMP2 para a Hypercar no WEC com o 963 em 2023: a equipe britânica foi escolhida para coordenar a campanha oficial da Cadillac com o V-Series.R. A Proton Competition, que competia em ambas as categorias com seus dois Porsches, também está ausente em ambas as frentes.
Mas não precisava ser assim. A Proton poderia estar competindo com seus dois carros no WEC este ano – com uma pequena ajuda do império Penske. Esse plano, que teria permitido à Porsche Penske Motorsport ocupar sua vaga automática em Le Mans por ter conquistado o título da IMSA GTP no ano passado, aparentemente fracassou devido às complexidades da redação do regulamento do WEC.