A ACO revelou hoje, em sua conferência de imprensa anual pré-Le Mans, quais inscrições de licitantes foram bem-sucedidas para o chassi e o trem de força LMP2 de próxima geração.
Para o chassi, a ORECA e a Ligier foram selecionadas, com a ACO optando por criar um mercado competitivo em vez de reduzir o número de fornecedores dos atuais quatro para um.
A RACER apurou que nem a Multimatic nem a Dallara apresentaram propostas, o que representa uma mudança na intenção inicial da empresa italiana. Acredita-se que propostas da Tatuus, Lola e Podium Engineering estavam em jogo, mas não foram selecionadas.
O novo chassi, que deve custar cerca de 450.000 euros (US$ 518.000) cada, sem incluir peças de reposição, será projetado com um conjunto de dimensões que o tornará um pouco mais longo, mais largo e mais pesado do que os atuais ORECA 07s que competem ao redor do mundo de acordo com as regras de 2017.
Quanto ao trem de força, a atual fornecedora de motores, Gibson Technology, obteve sucesso em sua proposta com um consórcio de outros fornecedores. Com isso, parece ter superado a concorrência potencialmente acirrada de diversas outras carrocerias.
O anúncio da ACO não confirma detalhes técnicos neste momento, apenas observando que as seleções são projetadas para “garantir um excelente nível de desempenho e confiabilidade, ao mesmo tempo em que controla os custos”.
“Para o motor, estamos falando de estabilidade mais uma vez. Escolhemos a tecnologia Gibson para equipar os carros com os motores”, disse Richard Mille, presidente da Comissão de Endurance da FIA. “A Gibson demonstrou, ao longo de todos esses anos, seu profissionalismo, excelente desempenho e atendimento ao cliente. Era importante para nós sermos consistentes em relação aos parâmetros de desempenho e medi-los com eficiência. A única diferença é que esses motores serão turboalimentados.”
Hugues de Chaunac, presidente do Grupo ORECA, acrescentou: “Gostaríamos de agradecer à FIA e à ACO pela confiança contínua. Esta nova seleção reconhece a nossa dedicação e a experiência adquirida ao longo de mais de 10 anos na LMP2. Dedicamos toda a nossa expertise à preparação desta licitação com o objetivo de apoiar a evolução da categoria e oferecer uma plataforma sólida e confiável, adaptável aos desafios futuros. Agora, nos dedicamos aos preparativos regulatórios que nos aguardam, juntamente com a FIA e a ACO, para finalizar o esboço desta nova geração da LMP2.”
A IMSA também adotará os novos regulamentos LMP2 assim que eles entrarem em vigor, de 2028 a 2032.
“A LMP2 é uma parte fundamental da nossa aliança. Estamos comprometidos com isso, vimos uma grande melhora naquele campeonato”, disse o presidente da IMSA, John Doonan, à RACER. “Isso continuará, o novo carro continuará, e continuaremos a trabalhar com Pierre (Fillon) e sua equipe para definir o cronograma. Adoraríamos nos alinhar com 2028 se todos estiverem prontos para correr até Daytona naquele ano.”
Enquanto isso, o CEO da FIA WEC, Frederic Lequien, indicou que a classe continuará nas 24 Horas de Le Mans no futuro próximo.
“Ainda consideramos que nosso DNA no WEC é ter uma mistura de carros GT e protótipos. Também devo lembrar e deixar claro que a LMP2 ainda será elegível em Le Mans, independentemente de quantas inscrições de Hypercar tivermos”, disse Lequien. “Mínimo de 15 inscrições na P2.”
