A continuidade é fundamental quando se trata do calendário da próxima temporada de Fórmula E. Pelo menos oito dos 12 locais de eventos estão retornando desta temporada, com 11 deles existindo por três ou mais anos consecutivos, enquanto uma das novas adições é um local diferente em uma cidade-sede que retorna, Miami.
Apesar da familiaridade, o calendário ainda parece bastante diferente, com uma reformulação focada na eficiência. À parte as rodadas duplas na Arábia Saudita e em Londres, o calendário foi convenientemente agrupado em regiões – assim como o calendário da Fórmula 1 de 2026, também anunciado na terça-feira – começando com uma rodada de três corridas nas Américas, uma rodada de três corridas na Europa no início do verão e, em seguida, uma rodada na Ásia.
O plano é algo que a Fórmula E sempre pretendeu fazer, mas sempre foi prejudicado por fatores externos.
“Nossa intenção desde o primeiro dia [era] nos tornar cada vez mais eficientes, em termos logísticos, e este ano está com ótimas perspectivas”, diz o cofundador e diretor do campeonato de Fórmula E, Alberto Longo. “Estamos muito orgulhosos disso.”
“Estamos basicamente correndo em grupos, e grupos são bons para a eficiência, mas também para os fãs da região. Acho muito importante estar duas, três ou quatro vezes na mesma região para que as pessoas se acostumem a ver as corridas no mesmo horário, no horário local das 15h às 16h em todos os lugares onde corremos.
“É sempre a nossa intenção. Às vezes conseguimos um calendário como o que estamos tendo na 12ª temporada, e às vezes é um pouco mais desafiador porque há muitos fatores que impactam um calendário: o Ramadã na Arábia Saudita, o carnaval no Brasil, o clima, obviamente, é um dos mais importantes.
Há muitas coisas que impactam o fim de semana do ano em que corremos em cada cidade, e todas elas são muito importantes para a população local, para as pessoas que nos permitem correr lá. Então, provavelmente é o maior desafio que temos na Fórmula E, mas este ano correu muito, muito bem.
Uma mudança marcante este ano é a adição de uma corrida no Circuito del Jarama. Jarama sediou os testes de pré-temporada da temporada atual e, apesar de ter entrado em campo em última hora para substituir o Circuito Ricardo Tormo em Valência, afetado por uma enchente, deixou uma marca instantânea no paddock da Fórmula E.
“O ecossistema encontrou um lugar ideal para correr”, diz Longo. “Definitivamente, conversamos bastante com pilotos, equipes e fabricantes, e todos eles afirmaram que era possível entregar boas corridas.”
E quando falo do ecossistema, obviamente falo de equipes, fabricantes e pilotos. Eles nos disseram que Jarama era o local ideal, que o carro teria um desempenho muito bom lá, e essa é a principal razão pela qual decidimos ir para Madri – além de ter um mercado, ou estar em um mercado, isso também é muito importante para a Fórmula E.
O circuito de Madri não foi o único local espanhol considerado e, embora se espere um longo futuro para a pista, Longo falou da possibilidade de ela alternar com uma corrida em Barcelona — ou seja, uma corrida de rua em Montjuic, em Barcelona.
Segundo Longo, o novo calendário da categoria-F representa uma eficiência logística que antes estava fora do alcance da categoria. Andrew Ferraro/Getty Images
“Na Espanha, temos conversado com muitas cidades”, explica Longo. “Barcelona é uma delas. Montjuic é um dos locais que temos conversado, e adoraríamos estar lá – é uma pista puramente urbana, é exatamente o que queremos fazer, correr nas ruas das maiores cidades, das cidades mais bonitas do mundo, e Barcelona preenche todos os requisitos para nós.”
“Então, com certeza, adoraríamos correr lá, e por que não fazer isso a cada dois anos junto com Madri? Madri e Barcelona poderiam eventualmente ter corridas alternativas ano após ano.
Mas ainda é muito cedo. Estamos discutindo com eles, assim como com algumas cidades da Espanha, como Sevilha e Málaga, as maiores cidades do país. Gostaríamos de ter mais do que apenas Madri no calendário para as próximas temporadas.
Mas com Jarama se juntando ao calendário por enquanto, participando de corridas em circuitos tradicionais no México e Xangai, assim como as corridas de Miami e Jeddah em percursos menos convencionais, mas ainda permanentes, a questão se a Fórmula E está se afastando de sua filosofia de circuito temporário surgiu novamente.
Longo insiste que a Fórmula E não se afastou dessa convenção, mas o aumento de velocidade — principalmente com o próximo carro GEN4, que chegará na temporada seguinte — ocasionalmente força uma reformulação.
“Não acho que vamos nos afastar disso”, diz Longo. “Quer dizer, em termos práticos, vamos. Você pode ver no calendário [da 1ª temporada], não tínhamos nenhuma pista permanente – o México, na verdade, estava na 2ª temporada – então definitivamente houve uma mudança nisso. Mas essa mudança é motivada pelo fato de que esses carros são mais desafiadores para correr no coração das maiores cidades do mundo.”
“Obviamente, quando vamos a lugares como Paris, por exemplo, seria incrível correr lá, mas definitivamente não podemos. O mesmo acontece em Roma, naquele local específico [usado de 2018 a 2023], as ruas simplesmente não são largas ou seguras o suficiente para corrermos nesses locais.
Tenha certeza de que o que somos, o nosso DNA, permanece intacto, e sempre que vamos a uma cidade, tentamos encontrar um local no centro da cidade, ou pelo menos uma pista de corrida de rua. Mas, para nós, é mais importante correr nos principais mercados que nós e o ecossistema nos dizem que são importantes, e isso prevalece sobre o fato de correr no centro da cidade.
Esse pensamento é particularmente prevalente quando se trata das corridas em Londres. O centro de exposições ExCeL anunciou recentemente uma extensão de seu contrato com a Fórmula E, que o manterá no calendário até o final da GEN3, mas o aumento da velocidade dos carros da GEN4 coloca em dúvida o futuro a longo prazo do circuito exclusivo, com circuitos indoor/outdoor, e há rumores de que Brand Hatch e Silverstone estejam na disputa por sua vaga.
O layout peculiar de Londres pode não ser compatível com a próxima geração de carros. Alastair Staley/Getty Images
“O que vai acontecer no futuro com Londres é muito cedo para dizer, mas o carro GEN4 vem com uma grande evolução”, diz Longo. “O carro é definitivamente muito mais potente que o GEN3, então precisamos selecionar os lugares onde queremos correr, e esses serão lugares que permitirão que o carro mostre que é uma grande melhoria.”
A GEN4 também deve trazer mudanças à presença da Fórmula E nos EUA. Na próxima temporada, a categoria será transferida do Homestead-Miami Speedway para o Autódromo Internacional de Miami, no Hard Rock Stadium, após sua participação no evento de influenciadores “Evo Sessions” no início deste ano, mas deve ser acompanhada por pelo menos mais uma corrida dentro de alguns anos.
“Queríamos correr pelo menos uma vez, mas provavelmente duas ou três vezes nos EUA, o mesmo na China”, diz Longo.
“Definitivamente, para o GEN4, acho que precisamos ter pelo menos duas corridas nos EUA. Estamos tendo discussões ativas com 11 cidades diferentes nos EUA no momento, e espero que uma ou duas delas se concretizem”, revelou ele, acrescentando que esses 11 locais são uma mistura de locais anteriores da Fórmula E (Los Angeles, Nova York e Portland) junto com novos.
Leva tempo, e algumas dessas corridas são urbanas, outras são em pistas permanentes. Primeiro, estamos tentando escolher o estado certo nos EUA. Acho muito importante cobrir a costa oeste e leste, e isso para nós é o elemento-chave para decidir. E então, depois de decidirmos qual será a cidade, tentar encontrar o melhor local, que é a segunda prioridade.
“Tenho uma equipe completa, totalmente dedicada ao mercado americano no momento, e analisando diferentes opções, e tem sido assim nos últimos dois ou três anos. Então, estamos perto de conseguir duas ou três corridas nos EUA também.”
No momento, há dois eventos “a confirmar” no calendário da próxima temporada, que Longo insiste serem “certamente corridas que acontecerão e serão confirmadas no próximo Conselho Mundial de Automobilismo, no outono”. Outra questão ainda a ser definida é como o Pit Boost será implementado nas corridas da próxima temporada.
Nesta temporada, a primeira em que o Pit Boost – um pit stop de carga rápida onde a energia utilizável é aumentada em 10% em 10 segundos – foi utilizado, ele foi utilizado na primeira corrida de cada fim de semana de rodada dupla. A continuidade desse formato será decidida ao final da temporada atual, após o feedback das equipes, pilotos e fãs.
“Isso ainda precisa ser decidido porque gostamos de perguntar não apenas às pessoas do ecossistema, mas também às pessoas de fora dele, até mesmo aos nossos fãs”, explicou Longo. “Para mim, foi incrível ver o Pit Boost, mas obviamente tenho 50 anos e talvez não seja o alvo certo para a Fórmula E.”
Então, definitivamente, queremos perguntar a várias pessoas o que elas acham do Pit Boost. E só faremos isso no final da temporada. E só decidiremos o que fazer com o Pit Boost quando recebermos esse feedback dos fãs e das pessoas do ecossistema. Assim que recebermos tudo isso, decidiremos exatamente o que fazer.
