O GR010 HYBRID nº 8 da Toyota estabeleceu o tempo mais rápido durante o Dia de Testes de Le Mans de 2025, com Brendon Hartley marcando 3m26.246s no início da segunda e última sessão de três horas do dia.
O tempo do Kiwi não foi apenas mais rápido que o recorde inicial de Robert Kubica na primeira sessão para a AF Corse — 3m27.010s — mas também foi mais rápido que o melhor tempo do Dia de Teste do ano passado, estabelecido por Kévin Estre em 3m26.9s.
Atrás do Toyota líder, o Ferrari/AF Corse 499P nº 51 terminou em segundo lugar, meio segundo atrás, com uma volta de 3m26.777s de James Calado. O A424 nº 36 da Alpine ficou em terceiro com 3m27.313s de Mick Schumacher. Seu melhor tempo foi ligeiramente mais rápido que o dos Penske Porsche nº 6 e nº 4, que ficaram em quarto e sexto, com o Ferrari AF Corse nº 83 entre os dois.
O A424 nº 36 da Alpine ficou em quarto, com 3m27.313s, seu melhor tempo, ligeiramente mais rápido que os Penske Porsche nº 6 e nº 4, que ficaram em quinto e sexto.
O top 10 do Hypercar foi completado pela Ferrari nº 50, BMW nº 20, Cadillac nº 12 e Alpine nº 35, garantindo que seis marcas terminassem no final do grid, separadas por 1.508s.
A United Autosports ditou o ritmo na LMP2 com seu ORECA nº 22, com um tempo de 3m35.770s. O ORECA da TDS Racing, que está inscrito na categoria Pro/Am, terminaria em segundo e mais rápido na subclasse, à frente de outro carro da categoria Pro/Am, o AO da TF ORECA.
O Lexus nº 87 da AKKODIS ASP foi o único carro a superar os tempos em ambas as sessões. O RC F LMGT3 marcou 3m55.276s desta vez, com José Maria Lopez superando sua marca de 3m57.109s no início do dia. Também foi dramaticamente mais rápido do que o melhor tempo do Dia de Teste da categoria, 12 meses atrás, de 3m59.883s.
As Ferraris mostraram velocidade novamente. O Vista AF Corse 296 nº 21 terminou o dia em segundo lugar, com um tempo de 3m56.835s, enquanto o exemplar de Kessel terminou em terceiro, 1.7s atrás de Lopez. O melhor entre os demais foi o Manthey Porsche nº 90, em sexto.
Três incidentes interromperam a sessão e levaram a paralisações por bandeira vermelha. O primeiro ocorreu com uma hora e 37 minutos no relógio, quando Sheldon van der Linde ficou preso na brita na entrada das Curvas Porsche com o BMW M Hybrid V8 nº 20 da Team WRT.
Imagens de câmeras de segurança mostraram o carro encalhado sem danos visíveis, e a equipe relatou que um problema mecânico causou o acidente. A paralisação durou 17 minutos.
Então, faltando pouco mais de 30 minutos para o fim da prova, Giorgio Roda acionou a segunda bandeira vermelha no Proton Competition ORECA nº 11. O italiano sofreu danos na traseira após bater nas barreiras na entrada de Indianápolis, danificando o guard rail. A pista voltou a ficar verde com pouco mais de 14 minutos restantes no relógio.
Essa sequência durou pouco, já que o Iron Lynx Mercedes nº 63 de Brenton Grove acabou no cascalho na saída das Curvas Porsche com cinco minutos restantes, encerrando o Dia de Testes precocemente.
Segundo Stephen Kilbey, da revista Racer, os tempos, como sempre, devem ser encarados com cautela neste momento. A pista continuará a evoluir, e a maioria das equipes passou o dia experimentando trechos mais longos e, no caso da Hypercar, os diferentes compostos Michelin.
