O chefe da Porsche Motorsport, Thomas Laudenbach, afirma que o plano da FIA, ACO e IMSA de convergir para um conjunto único de regulamentos técnicos de alto nível “desempenhará um papel” nas considerações da fabricante alemã sobre o retorno à classe Hypercar do Campeonato Mundial de Endurance da FIA em 2030.
As bases do novo regulamento técnico, que ainda não foi finalizado, preveem regras comuns para o chassi, a eliminação dos carros com tração nas quatro rodas e opções para os fabricantes construírem seus próprios chassis e/ou sistemas híbridos sob medida, mas com os mesmos níveis de desempenho dos produtos disponíveis no mercado, que devem ser mantidos, em certa medida, da atual plataforma LMDh.
Laudenbach, que foi um dos primeiros chefes de fabricantes a defender uma plataforma única há vários anos, disse que o desenvolvimento coloca as coisas em uma “boa direção”, mas ressaltou que há outros fatores que precisam ser considerados antes de se poder retornar à categoria principal do campeonato mundial.
“A decisão, e é uma decisão significativa, de eliminar o LMH e o LMDh é, sem dúvida, muito positiva em nossa opinião”, disse ele a alguns repórteres, incluindo o Sportscar365, no último fim de semana.
“Outras condições precisam ser cumpridas. Mas estamos respeitando isso e, além disso, deixamos bem claro que nunca viramos as costas para Le Mans.”
“Tomamos a decisão de sair do mercado após 2025. Estamos cumprindo essa decisão. Estamos dando nossa contribuição [para o futuro] e estamos caminhando na direção certa.”
Laudenbach confirmou que as regras serão um fator importante em uma futura decisão sobre o programa Hypercar.
“Isso terá um papel importante”, disse ele. “Havia razões pelas quais interrompemos nosso compromisso. Obviamente, se você pensa em retomá-lo, vários aspectos precisam ser considerados.”
“Claro, uma coisa é: ‘Como estão as regras técnicas? Como está a série?'”
“Sim, vemos o lado positivo de haver apenas um conjunto de regras técnicas. Mas também existem outros aspectos que influenciam esse fato.”
Ele acrescentou: “A direção geral é boa. Acho que o ponto principal é ter apenas um conjunto de regras técnicas. Basicamente, não temos mais LMDh ou LMH. Acho que esse é um bom passo.”
“Acho que seguir um pouco mais a linha da LMDh, sem tração nas quatro rodas, para simplificar o carro, também é o caminho certo quando se pensa em custos.”
“É bom. Nós também demos esse feedback.”
“Mas acho que é muito cedo para falar sobre regras, porque não há detalhes nem nada do tipo.”
“Ainda há muitas coisas a serem definidas. Obviamente, você pode criar seu próprio sistema híbrido, então como isso é descrito? Obviamente, o objetivo deve ser que você não obtenha nenhum benefício com isso.”
“O mesmo que um chassi feito sob medida. Pelo que sei, todos têm que fabricar um chassi novo por causa das normas de segurança, o que é perfeitamente normal.”
“É uma direção positiva, mas agora o trabalho começa.”
Embora Roger Penske já tenha declarado sua ambição de retornar às 24 Horas de Le Mans com a Porsche antes do final da década, o que exigiria uma inscrição completa no WEC, Laudenbach já descartou tal programa para o próximo ano.
“Sabemos do desejo dele (Penske)”, disse ele. “A única coisa que posso dizer é que tomamos uma decisão e essa decisão é definitiva. No momento, não há mais nada a acrescentar.”
“Nunca diga nunca. Esta é apenas a terceira corrida [da primeira temporada sem a Porsche na Hypercar] concluída. Não temos nenhuma decisão nova nem nada do tipo.”
“Não há nenhuma decisão contrária ao que anunciamos. Não esperem que estejamos lá no ano que vem.”
Laudenbach, no entanto, reafirmou o compromisso da fábrica da Porsche com o IMSA WeatherTech SportsCar Championship pelo menos até o final da temporada de 2027.
Vamos lembrar que, na semana anterior à realização das 24 Horas de Le Mans, a FIA, a ACO e a IMSA confirmaram a criação de um conjunto unificado de regulamentos para protótipos de alta categoria, que devem estrear nas temporadas de 2030 do Campeonato Mundial de Endurance e do Campeonato WeatherTech SportsCar.
Revelado durante a conferência de imprensa anual da ACO na sexta-feira em Le Mans, foi anunciado que uma única plataforma de tração em duas rodas será adotada em ambas as séries, em contraste com a maioria dos carros LMH que atualmente possuem tração nas quatro rodas.
Em conversa com os jornalistas da plataforma digital sportcars365.com, os fabricantes disseram que poderão optar por usar a estrutura completa de um construtor registado juntamente com peças comuns, como um sistema híbrido, de forma semelhante às atuais regras da LMDh, ou terão a oportunidade de desenvolver o seu próprio chassis e sistema híbrido.
Em ambos os casos, todos os componentes devem cumprir as mesmas especificações técnicas e não serão permitidas alterações de desempenho durante um período mínimo de cinco anos.
As únicas circunstâncias em que um curinga seria permitido são para resolver um problema de confiabilidade ou segurança, ou se uma “deficiência significativa de desempenho” puder ser demonstrada.
Todos os carros deverão ter tração traseira e um sistema híbrido, com 20 kW a mais de potência de combustão interna permitida do que atualmente, será obrigatório na traseira do veículo, mas haverá liberdade em relação à arquitetura e à cilindrada do motor.
Em termos de carroceria, haverá um assoalho e um difusor padronizados, além de uma “janela aerodinâmica menor” em comparação com os regulamentos atuais.
Os responsáveis pela regulamentação afirmaram que as mudanças para 2030 visam reduzir os orçamentos, permitindo ainda que os fabricantes desenvolvam seus próprios carros com uma identidade distinta, além de simplificar o processo com uma plataforma única.
A ACO também revelou detalhes específicos sobre uma futura classe de veículos movidos a hidrogênio, baseada em uma plataforma de tração traseira semelhante às regras comuns, mas com uma equivalência tecnológica entre os hipercarros convencionais e os “hipercarros H2”.
Em declaração feita na coletiva de imprensa, o presidente da IMSA, John Doonan, afirmou que as novas regras comuns são uma “vitória para todos”.
“Quando olhamos para a era atual das corridas de carros esportivos de resistência, mostramos o que é possível quando as partes interessadas se unem com uma visão comum, e hoje é o próximo passo nessa direção”, acrescentou.
“Quando anunciamos a convergência em 2020 em Daytona, os fabricantes votaram a favor das corridas de carros esportivos de resistência. Hoje, abrimos mais um capítulo dessa história.”
“Ter uma plataforma única é algo com que sonho desde criança e agora está se tornando realidade.”
“É uma vitória para os fabricantes, os fornecedores, os construtores de chassis e, acima de tudo, para os nossos fãs.
“Ao avançarmos para a próxima fase, é dever dos grupos de trabalho técnicos definir melhor o que Richard [Mille, Presidente da Comissão de Endurance da FIA] compartilhou há pouco, mas estamos muito otimistas em relação a este momento.
“Hoje temos a estrutura, agora é nossa responsabilidade garantir que esta plataforma continue a gerar valor e retorno sobre o investimento para todos os envolvidos. Esperamos que isso continue por décadas.”
Estão previstas novas reuniões do grupo de trabalho dos fabricantes para finalizar o conjunto de regulamentos.
“O conjunto completo do regulamento para 2030 estará pronto até o final deste ano”, afirmou Bruno Famin, diretor adjunto de competição da ACO.