A Maserati voltou às corridas após a guerra com o 4CL introduzido em 1939. Enquanto a máquina com motor de quatro cilindros rodava na classe ‘Voiturette’ antes da guerra, ela se qualificou para Grandes Prêmios de 1946 em diante. O monolugar de corrida combinou um chassi de estrutura de escada de aço tradicional com um motor muito sofisticado com cabeçote de quatro válvulas. Além dos carros existentes, mais cinco foram construídos em 1946.
O carro final produzido em 1946 abordou alguns dos pontos fracos do 4CL com a introdução de um chassi de estrutura tubular de aço. Isso seria transportado para os modelos de produção de 1947, que foram referidos como 4CLT para ‘Tubulare’. Além do chassi mais leve e resistente, o 4CLT também ostentava suspensão dianteira redesenhada com molas helicoidais em vez das barras de torção usadas no 4CL. A extremidade traseira consistia em um eixo rígido com braços articulados e molas de lâmina quarto-elípticas invertidas.
O motor de quatro cilindros do 4CL também foi desenvolvido. Foi construído a partir de dois blocos separados de dois cilindros com cabeças integrais. As duas árvores de cames à cabeça eram acionadas por engrenagens e acionavam quatro válvulas por cilindro. Aparafusados no nariz do motor estavam dois compressores de dois diâmetros diferentes, produzindo impulso consistente em toda a faixa de rotações. Em 1947, o motor era bom para 220 bhp e como um combustível melhor estava novamente disponível, esse número subiu para 280 bhp em 1948.
Com uma carroceria monolugar escorregadia, o novo Maserati Grand Prix pesava apenas 630 kg. O carro foi anunciado pela equipe de trabalho da Maserati e por vários clientes. Entre 1947 e 1950, o fabricante italiano produziu impressionantes 29 exemplares do 4CLT. Duas evoluções sutis foram desenvolvidas, a primeira introduzida em 1948 tinha um chassi mais refinado, enquanto os dois últimos carros construídos em 1950 apresentavam um motor redesenhado e um pouco mais potente.
Enfrentando a forte concorrência da Alfa Romeo, Talbot Lago e da rapidamente emergente equipe Ferrari, o 4CLT foi pilotado com considerável sucesso por nomes como Giuseppe Farina e Juan Manuel Fangio. O Maserati de quatro cilindros conquistou várias vitórias em Grandes Prêmios no final dos anos 1940, mas na temporada inaugural da Fórmula 1 jogou o segundo violino para o Alfa Romeo Alfettas. A Maserati não substituiu o 4CLT, mas criou o novíssimo A6GCM voltado para o mercado mais amplo de Fórmula 2.