Com o apoio da imobiliária japonesa Leyton House, March voltou ao grid da Fórmula 1 em 1987. O carro usado foi efetivamente uma adaptação do projeto F3000 da empresa, que foi pilotado por Ivan Capelli, que havia sido apoiado pessoalmente pela Leyton House também. Para a temporada de 1988, o esforço foi intensificado e um jovem Adrian Newey foi contratado para projetar um carro novo. Apelidado de 881 e equipado com um Judd V8, serviu na temporada de 1989 com resultados impressionantes.
Na terceira rodada do Campeonato Mundial de 1989, o Grande Prêmio de Mônaco, a equipe de março finalmente estreou o novo CG891. O CG no nome do tipo se referia ao gerente de equipe de longa data de março, Cesare Gariboldi, que havia morrido em um acidente de trânsito no início do ano. Embora não seja um design totalmente novo, o CG891 foi uma evolução do bem-sucedido 881 e até apresentava o Judd EV V8 de ângulo estreito, projetado especificamente para atender às necessidades de Newey.
Assim como o 881, o CG891 apresentava um chassi monobloco muito estreito para otimizar a aerodinâmica. Isso foi crucial, pois as equipes não podiam mais confiar nos motores turboalimentados extremamente potentes, que foram proibidos a partir de 1989. Foi para isso que Newey pediu a Judd para criar um V8 com um ângulo V de apenas 76º. A unidade de 3,5 litros foi acoplada a uma caixa de câmbio de 6 velocidades desenvolvida e construída em março. O carro foi finalizado nas cores da Leyton House, sempre marcantes, com detalhes em verde fornecidos pelo co-patrocinador BP.
Como em 1988, Capelli e o brasileiro Mauricio Gugelmin foram incumbidos de pilotar pela equipe Leyton House March. Apesar das lições aprendidas com o 881 e do luxo de um motor especialmente desenvolvido, o CG891 provou ser uma decepção. A geometria da suspensão tinha algumas falhas e passos maiores foram dados por equipes rivais, muitas das quais também adotaram a filosofia de design estreito de Newey.
Para 1990, a Leyton House intensificou o apoio e o nome de março foi retirado. O CG901 usado foi, no entanto, um desenvolvimento adicional do design de Newey e, na verdade, chegou muito perto de vencer o Grande Prêmio da França. O próprio Newey já havia deixado a equipe naquele ponto para se juntar à Williams, onde projetaria alguns dos carros de Grande Prêmio de maior sucesso de todos os tempos. O CG891 certamente não foi um deles, pois seus melhores resultados foram três sétimos lugares.
Chassi: CG891-04
Um dos carros pilotados por Ivan Capelli durante a temporada de 1989, este CG891 estreou no Grande Prêmio da França. Infelizmente, uma falha elétrica trouxe um fim prematuro à corrida para o italiano enquanto corria em segundo. Foi o início de uma carreira difícil que contou com mais oito corridas com um 12º no Grande Prêmio da Bélgica o melhor resultado. Em 1990, o carro foi entregue a um mecânico da equipe em vez de salários não pagos. Totalmente reconstruído, o chassi 04 foi adquirido pelo bem-sucedido piloto de monolugares da Nova Zelândia, Ken Smith. Ele demonstrou o carro em muitos eventos no país durante o início de 1990. Foi vendido em 2004 e usado apenas incidentalmente antes de ser adquirido por seu terceiro guardião da Nova Zelândia no final de 2014. Como o carro havia sido usado com muita moderação nas últimas duas décadas, exigiu uma reconstrução completa. O projeto de 18 meses foi realizado pelo especialista local Classic Revival. Em 2016 e novamente em 2018, o carro se reuniu com Capelli no Adelaide Motorsport Festival. O CG891 também foi demonstrado no Goodwood Festival of Speed de 2019, onde foi comemorado o 50º aniversário da March Engineering.