Para a temporada de 1989, a equipe Zakspeed, comandada por Erich Zakowski, contratou dois engenheiros experientes para construir o novo competidor de Fórmula 1 daquele ano. O design geral foi feito pelo experiente designer austríaco Gustav Brunner. Ele foi ajudado pelo ex-especialista em compostos da Ferrari Nino Frisson. O resultado final foi o muito fino Zakspeed 891, que parecia muito convencional de todos os ângulos. A indução forçada foi banida desde o início da temporada, então a Zakspeed precisava de um substituto para seus próprios motores de quatro cilindros; O motor V8 da Yamaha foi escolhido.
O piloto de 1988 da Zakspeed, Bernd Schneider, foi contratado e juntou-se ao japonês Aguri Suzuki com a ajuda da Yamaha. Embora o 891 parecesse significar negócios, foi um fracasso completo. Apesar de seus aparentes talentos, Schneider só conseguiu qualificar o carro duas vezes em 16 tentativas. Ele se aposentou nas duas corridas. A Suzuki não foi autorizada a iniciar uma única corrida. O principal patrocinador West anunciou a saída do Zakspeed em agosto de 1989 e eles foram rapidamente seguidos pelo designer-chefe Brunner. Zakspeed não retornou à Fórmula 1 em 1990.
A Zakspeed voltou às corridas de GT e de carros de turismo e teve bastante sucesso novamente na década de 1990. Bernd Schneider também se voltou para as corridas de carros de turismo e agora é um múltiplo campeão alemão de carros de turismo (DTM). A Suzuki permaneceu na Fórmula 1, mas nunca obteve resultados excelentes. Brunner passou a projetar pilotos competitivos de Fórmula 1 para Ferrari e Toyota.
Um dos Zakspeed 891 é visto aqui em exibição no museu de Hockenheim. Ironicamente, o 891 não conseguiu se classificar para a corrida em Hockenheimring em 1989.