A Stellantis, quarta maior fabricante de automóveis do mundo em volume de produção, manteve seu programa de forte presença na Fórmula E, apesar da turbulência no setor de veículos elétricos que a levou, assim como muitas outras montadoras, a alterar significativamente seus planos e estratégias.
Da DS e da Maserati, a Stellantis optou por introduzir a Citroën nesta temporada e a Opel na próxima, numa tentativa de revigorar a glória que lhe valeu o título na era Gen2.
Por que a Stellantis está se consolidando
A Stellantis, por meio de suas marcas Citroën e agora Opel, renovou e, aos olhos de muitos, intensificou seu compromisso com a Fórmula E.
Para alguns, isso é uma surpresa, considerando que a gigante automotiva anunciou encargos de € 22,2 bilhões em fevereiro, ao reduzir suas previsões para veículos elétricos. A medida foi vista como uma forma da empresa gerenciar investimentos entre veículos elétricos e a gasolina, enquanto enfrenta a concorrência acirrada de rivais chineses com preços mais baixos, além de obstáculos comerciais instáveis.
No entanto, a titularidade da licença sob a qual a Citroën compete ainda se encontra em um estado de considerável instabilidade. O The Race apurou que uma solução complexa e potencialmente controversa está sendo elaborada e aguarda a aprovação final dos detalhes legais antes de ser oficialmente implementada. Caso essa solução seja concretizada, o que muitos esperam que aconteça nas próximas semanas, a Citroën deverá estar em uma posição muito mais sólida para a Gen4.
Isso não quer dizer que já não esteja, porque, comparada ao espetáculo caótico da Maserati em 2025, está numa posição razoável. Apenas precisava consolidar as bases para que a nova empresa fortalecesse sua posição nos próximos quatro anos e conquistasse maior relevância política e comercial.
A saída da marca DS Automobiles, que obteve grande sucesso , não foi exatamente uma surpresa após uma década de competição, mas sua experiência consolidada será importante para a Stellantis, à medida que a Gen4 se prepara para um provável início em dezembro.
“Acho que, de modo geral, há uma continuidade na abordagem em relação ao conhecimento que temos vindo a adquirir com a DS ao longo de todos esses anos”, disse o novo CEO da Stellantis Motorsport, Olivier Jansonnie, ao The Race.
“Agora estamos analisando a melhor forma de transferir isso para as novas marcas. Há, de fato, um novo comércio em termos de marcas, perspectiva de marketing, estratégia de marketing e estratégia comercial.
“Temos essa consistência no que aprendemos, no conhecimento e na experiência da Fórmula E. E também existem diferentes configurações que estamos sempre tentando refinar e otimizar para entrar na Gen4 da melhor maneira possível, visando a competitividade.”
Jansonnie (acima), um engenheiro extremamente talentoso, também sabe como se dedicar e lutar. Ele foi uma figura chave no programa do hipercarro Peugeot 9X8 de 2023 a 2025, um programa que enfrentou inúmeros desafios. Mas o projeto sobreviveu e, dentro da marca, Jansonnie ajudou a proteger o projeto da Peugeot para sua continuidade após 2024.
Tecnicamente competente e ciente do valor e da importância de alinhar marcas com programas esportivos, Jansonnie já se sente um especialista em detalhes nos bastidores, muitas vezes complexos e cada vez mais politicamente carregados, da Fórmula E.
Será que Stellantis já está na frente?
Os testes de desenvolvimento do Stellantis Gen4, tal como os dos seus concorrentes, encontram-se numa fase muito inicial, mas os indícios dos dois testes de grupo realizados até agora, em Monteblanco e Almeira, apontam para um desempenho promissor com o seu novo pacote.
Nick Cassidy, Andre Lotterer e Theo Pourchaire realizaram a maior parte dos testes até agora, e os indícios iniciais apontam que a Stellantis e a Porsche estão na liderança em termos de confiabilidade, velocidade e compreensão do novo desafio da quarta geração (Gen4).
O que não se sabe ao certo é quanto do conjunto motopropulsor Gen4 foi efetivamente utilizado na parte traseira do hardware Gen4 especificado. Mas, se tiver um sistema híbrido, não é o único, já que todos os outros modelos, com exceção da Jaguar, supostamente possuem pelo menos uma combinação de componentes Gen3 e Gen4 em seus conjuntos motopropulsores.
Outra vantagem que a Stellantis poderá explorar é a sua experiência com carros que já utilizaram sistemas de diferencial ativo em conjunto com gerenciamento de múltiplos sistemas de controle e tração integral. Essa experiência foi fundamental para o sucesso técnico da Citroën no WRC e da Opel na ADAC Electric Rally Cup nos últimos anos, características e capacidades que a equipe certamente desejará explorar, e rapidamente.
Já podemos estar vendo a Stellantis demonstrar que tem uma vantagem inicial nessa área, onde possui conhecimento e experiência internos, enquanto alguns outros fabricantes precisam terceirizar com mais facilidade.
habilidades de malabarismo do piloto
A Stellantis possui um conjunto impressionante e amplo de drivers que serão utilizados em suas estratégias na era Gen4.
A contratação mais recente da equipe, Nick Cassidy, já conquistou sua primeira pole position e vitória para a Citroën, justificando há muito tempo sua chegada da Jaguar. Seu ex-companheiro de equipe na Ferrari, Mitch Evans, provavelmente seguirá o mesmo caminho em breve, tornando-se a grande contratação da Opel. Isso representa mais do que apenas uma dupla de neozelandeses talentosos; trata-se de dois vencedores formidáveis e determinados, plenamente capazes de lutar por seus primeiros títulos.
Além disso, Jean-Eric Vergne traz experiência e astúcia, mesmo que esteja passando por um período de resultados abaixo do esperado. Theo Pourchaire é claramente a jovem promessa em quem a Stellantis acredita, e que sem dúvida terá uma carreira na Fórmula E em algum momento, possivelmente como parceiro de Evans na próxima temporada.
Stellantis testou o ex-piloto júnior de monopostos da Red Bull, Tim Tramnitz, no início de 2026, mas a contratação de Tramnitz pela BMW como piloto de fábrica torna altamente improvável que ele tenha participação na Fórmula E com a Opel.
No entanto, pode haver mais projetos em desenvolvimento. Jansonnie afirma que a seleção e a gestão dessa parte do negócio são um processo altamente colaborativo.
“Fazemos isso de forma totalmente integrada (entre a Stellantis e suas marcas), mas existem muitas restrições diferentes envolvidas”, disse ele à plataforma The Race.
“Algumas são decisões de marca, esportivas e, obviamente, de capacidade em geral, mas tudo o que estamos fazendo é integrado. Como você pode ver, nossas marcas estão muito envolvidas no que estamos fazendo e é, sem dúvida, um projeto de marca, e precisa ser um projeto de marca em sua totalidade.”
A Stellantis Motorsport também está plenamente ciente de que quaisquer conflitos de calendário entre a Fórmula E e, em particular, o Campeonato Mundial de Endurance da FIA de 2027 podem potencialmente afetar seus pilotos e equipes.
“Em termos de calendário, claramente não dá para prever, e este ano não há conflito de datas, então tudo deve correr bem”, acrescentou Jansonnie.
“É uma agenda super apertada, então você precisa de alguém que esteja totalmente comprometido. Essa é a desvantagem, mas também há vantagens. Você dirige bastante, vivencia experiências diferentes, e isso pode ser bom para alguns pilotos. Então, é algo muito pessoal.”
“Não vejo nenhum ponto negativo. Há sempre uma escolha a ser feita em relação ao piloto, que é muito específica. Basicamente, tentamos construir modelos mais robustos e nos adaptar a diferentes modelos, mas ainda assim, mantemos a continuidade daquilo que buscamos aprender.”