A Fórmula E pode ter encontrado um novo modelo para seus eventos de corrida após alcançar um sucesso multifacetado com seu primeiro E-Prix de Madri no circuito de Jarama.
Era irônico que a Fórmula E, outrora marcada pelo seu diferencial de pista de rua no centro da cidade, estivesse correndo em um circuito de Grande Prêmio há muito esquecido, enquanto, em quatro meses, a Fórmula 1 estaria no centro da cidade, no circuito de rua/centro de exposições MadRing, atualmente em construção.
Mas os tempos estão mudando. As incursões da Fórmula E em Nova York, Paris, Roma e Hong Kong chegaram ao fim, pelo menos por enquanto. Soluções mais econômicas foram necessárias e encontradas – algumas boas, outras nem tanto.
Jarama poderia ter se tornado uma decepção no estilo de Misano 2024, quando uma corrida caótica e mal assistida aconteceu no circuito da MotoGP e foi recebida com pouco entusiasmo pelas equipes e pelos fãs.
Mas nada disso aconteceu na semana passada em Jarama, onde um evento verdadeiramente grandioso deu ao local – generosamente decorado pelas equipes de branding e marketing – um calor e um brilho que desmentiam a primavera espanhola atipicamente fria.
“Tudo bem, não foi um dia glorioso de sol em Madri, mas aqui estava lotado e o Rei da Espanha, ex-primeiros-ministros, presidentes, CEOs de grandes empresas e celebridades trouxeram uma energia incrível para o local ontem”, disse Jeff Dodds, CEO da Fórmula E, ao The Race, ironicamente em meio ao sol quente no paddock, um dia após a corrida.
“Essas 20.000 a 30.000 pegadas parecem ser o número ideal para nós agora. Ontem, pude ver o orgulho dos proprietários do circuito enquanto caminhavam por lá, e de repente senti como se o circuito tivesse ganhado vida de uma forma que eles provavelmente não viam há tempos.”
Dodds tem razão. Jarama já viveu dias melhores nas décadas de 70 e 80, com corridas de Fórmula 1 e de carros esportivos, mas agora sua única corrida da FIA é o Campeonato Europeu de Corridas de Caminhões, que acontece todo mês de outubro. É um evento com boa presença de público (com caminhões equipados com motosserras – acredite!), mas não é um grande evento internacional como a Fórmula E.
O evento trouxe uma sensação positiva que muitos presumiam que também estaria presente na edição inaugural do E-Prix de Miami, no circuito do Hard Rock Stadium, dois meses atrás. Mas aquele evento realmente deixou a desejar em termos de entusiasmo e atmosfera.
A culpa foi atribuída principalmente ao mau tempo, mas, na realidade, a promoção e o alarde foram bem mais discretos do que no E-Prix de Madrid do fim de semana anterior. Uma demonstração da Citroën na cidade uma semana antes, uma recepção oficial e a apresentação pública dos pilotos, jogadores do Real Madrid e ícones do automobilismo como Carlos Sainz, Juan Pablo Montoya e Rubens Barrichello deram vida ao grande evento.
Havia também um clima de tensão no paddock para se apreciar, em grande parte graças à divulgação, pelo The Race, da carta dos pilotos ao presidente da FIA alguns dias antes. Se alguma vez houve um local que justificasse um drama político, então o palco de uma das maiores crises existenciais da F1, a guerra entre a FISA e a FOCA em 1980, fez com que o drama em Jarama parecesse estranhamente apropriado 45 anos depois.
A equipe de operações da Fórmula E mereceu os parabéns pela primeira corrida em Jarama. A impressão das equipes e fabricantes, muitos dos quais marcaram presença de forma muito expressiva na pista e na região, foi de que este foi um evento de grande potencial, com grande potencial para se consolidar nos próximos anos.
O site The Race descobriu que um teste do Gen4 foi realizado em Jarama em maio de 2025, e acredita-se que o carro de desenvolvimento tenha percorrido a pista sem a chicane temporária. Ele atingiu 322 km/h (200 mph) antes da área de frenagem da Curva 1. Isso soa como uma perspectiva ainda mais emocionante para uma corrida de Fórmula E em Jarama no verão de 2027, embora, considerando o que foi visto no último sábado, alcançar ainda mais emoção não será fácil.
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Havia muito o que admirar no primeiro E-Prix de Madrid, mas também havia áreas que precisavam ser abordadas.
Os boxes e o paddock externo estão envelhecendo e claramente precisam de investimentos em breve. As montadoras esperam dar uma repaginada na próxima temporada e, segundo Dodds, isso já está sendo discutido.
“Em relação à infraestrutura, isso surgiu em nossas reuniões do FETAMA [grupo de equipes], e se este for um local definitivo, o que será possível?”, disse Dodds.
“Achei que os proprietários do circuito fizeram um trabalho brilhante ontem, mas suspeito que a RACE [proprietária da pista] não queira literalmente demolir todas as garagens e reconstruí-las a um custo enorme, mas há coisas que podem ser feitas para provavelmente configurá-las um pouco melhor para nós.”
Então, será que a Fórmula E poderia ter encontrado um novo modelo de evento para complementar o circuito de rua itinerante, o híbrido centro da cidade/espaço de exposições (Cidade do México, São Paulo, Tóquio, Londres), o modelo de estádio (Miami, Seul) e o circuito permanente (Xangai, Portland)?
Será que Imola, Zandvoort, Brands Hatch e Laguna Seca poderiam seguir o método de Jarama e se tornarem pistas de corrida sofisticadas, capazes de impressionar o público com acelerações absurdas e corridas em ritmo de Fórmula 2 na geração 4?
“Ter uma atmosfera de festival em circuitos fixos, em pistas de corrida incríveis, mas com instalações que talvez não comportem 150.000 pessoas por dia para uma corrida de Fórmula 1, ou que sejam complicadas de implementar, poderia ser muito interessante”, disse Dodds.
“Não tirem muitas conclusões precipitadas disso, mas vejam Zandvoort, por exemplo, onde o paddock precisa ser dividido em dois e o espaço é apertado, mas é um circuito fantástico. Acho que este fim de semana nos deu uma visão muito interessante do que é possível.”
“Outro fator que é muito útil aqui é, sem dúvida, a proximidade com o centro da cidade, a apenas 25 minutos, o que permite atrair um público enorme. Acho que é como Brands Hatch, que fica a meia hora de Londres, e Zandvoort, a 20 minutos de trem de Amsterdã. Estar em uma área urbana e perto das grandes cidades realmente nos ajuda.”
SEgundo a plataforma digital The Race, a Fórmula E está atualmente a elaborar o seu calendário para 2026-27. Jarama estará certamente incluído e poderá também contar com Zandvoort, Imola e Brands Hatch. Independentemente do que for selecionado para o novo calendário, este e os calendários futuros podem usar o primeiro E-Prix de Madrid como uma espécie de teste decisivo para demonstrar que não se trata necessariamente da localização em si, mas sim do espetáculo do desafio do circuito, da proximidade a uma grande cidade e, fundamentalmente, da forma como o evento é promovido e comercializado.
A Fórmula E tem muito a oferecer no momento: a última temporada decisiva da Gen3, a chegada iminente da Gen4, uma nova marca como a Opel, sua história pioneira em tecnologia para domar carros complexos, sistemas de controle/software relevantes para a indústria automotiva e, claro, o fato de a F1 ter dificuldades para compreender algumas das complexidades da tecnologia de veículos elétricos.
Se isso for possível em locais lotados, independentemente da idade deles, que conseguem exibir carros cada vez mais velozes de forma tão visceral, então talvez os velhos clichês e estereótipos de que o automobilismo elétrico é um tanto anêmico e tímido possam ser descartados de uma vez por todas.