Quando a Porsche lançou sua segunda equipe de fábrica no paddock da Fórmula E em novembro passado, ficou claro que pegou de surpresa não apenas seus rivais, mas também a Fórmula E e a FIA.
As reações privadas e de choque dos concorrentes pareceram puras e genuínas. Eles nem sequer haviam considerado a mudança de modelo, passando de duas equipes de atendimento ao cliente para duas equipes dedicadas exclusivamente à fábrica, ou pelo menos foi o que disseram.
Quando ocorreu, o tremor secundário teve efeito e, a partir dele, surgiram muitas perguntas. Como a Gen4 era, e em grande medida ainda é, em estágio embrionário, as equipes querem respostas para questões que agora são antigas, como a continuidade da equidade e, em última análise, a governança em constante mudança dentro dela.
A FIA e a Fórmula E têm a ingrata tarefa de analisar o que o CEO da categoria, Jeff Dodds, descreve como uma situação “em que uma equipe pode se beneficiar das economias de escala proporcionadas pela existência de duas equipes, mas não de uma forma que a impacte positivamente na pista”.
É um equilíbrio delicado de se alcançar. Some-se a isso a situação delicada de equipes rivais competitivas analisando como poderiam ser prejudicadas, e temos um terreno fértil para insinuações e desconforto que pode criar atritos prejudiciais ao que, na linguagem da Fórmula E, é o “ecossistema”.
Atualmente, a FIA está tendo que analisar como oferecer às equipes que a Porsche enfrentará certas vantagens e a clareza de que os regulamentos serão rigorosos no que diz respeito à governança esportiva, técnica e financeira.
“Isso significa que eles não poderão explorar nenhuma vantagem competitiva por terem duas equipes”, disse Dodds ao programa The Race recentemente.
“Acho que a FIA ainda tem um pouco de trabalho a fazer, mas acho que já percorreu um longo caminho nesse processo. Isso significa que, no final das contas, certas equipes ou pilotos nem sempre encontrarão uma teoria sobre como a Porsche teve um desempenho melhor por causa disso? Claro que encontrarão. E essa é a natureza do esporte competitivo.”
Dodds está correto nesta análise. Várias equipes expressaram recentemente ao The Race suas crescentes preocupações com a governança da Fórmula E na Geração 4 e detalhes específicos que poderiam envolver uma equipe dobrando sua presença de fábrica. A discussão sobre isso está acontecendo neste momento.
“É um trabalho em andamento, essa é a melhor maneira de descrevê-lo”, disse Ian James, chefe da equipe Jaguar, ao The Race.
“Houve algumas boas discussões nas últimas semanas com a FIA, os fabricantes e as equipes, para garantir que, independentemente de como as coisas sejam estruturadas para a próxima temporada, protejamos o fato de que deve haver igualdade de condições para todos os envolvidos.”
“Precisamos concentrar nossos esforços nos aspectos financeiros e esportivos. A FIA já está trabalhando para garantir que tenhamos medidas em vigor para promover a equidade no campeonato.”
As vantagens em termos de custos dentro da plataforma financeira da Fórmula E são evidentes e serão exploradas (de acordo com os regulamentos), pois isso faz parte integrante do automobilismo moderno.
“Do ponto de vista da relação custo-benefício, em termos de administrar duas equipes, não acho que eles devam ser penalizados por aproveitarem essas oportunidades”, acrescentou James.
“Se, em última análise, for mais rentável administrar essas duas equipes, tenho certeza de que isso faz parte da justificativa comercial por trás da decisão de entrar e comprar essa segunda franquia.”
Últimas notícias da Fórmula E
A maior incógnita no primeiro grid Gen4 da Fórmula E. A curiosa história da Red Bull com a Fórmula E – e por que isso pode mudar. Os comentários de Verstappen não fazem justiça à complexidade da Fórmula E.
“Onde precisamos garantir que a regulamentação seja adaptada, quando necessário, para esta situação específica, é no fato de que eles não devem ter nenhuma vantagem de limite de custos. Portanto, no final das contas, essas eficiências de custos precisam ser ajustadas dentro da diferença de custos.”
“Portanto, voltamos a uma posição de igualdade de condições. Mas essas discussões estão em andamento e, pelo que tenho visto até agora, estão caminhando em uma direção positiva.”
A posição da Porsche sobre todo o assunto é direta. Ela viu uma oportunidade e a aproveitou. A Porsche fez tudo o que podia dentro da estrutura dos regulamentos e da configuração do campeonato mundial de carros totalmente elétricos.
O fato de isso ter sido uma surpresa para alguém já era uma surpresa para a própria Porsche.
Quem estudou como a Porsche opera em outras modalidades do automobilismo, com equipes afiliadas, terceiros carros inscritos nas 24 Horas de Le Mans e assim por diante, não ficou muito surpreso com a mudança.
“Temos a FIA presente, que irá monitorar tudo cuidadosamente”, disse Florian Modlinger, da Porsche, ao The Race no mês passado, sem rodeios, quando questionado sobre o que ele e a Porsche achavam das preocupações dos concorrentes.
“Também vemos na F1 [as duas equipes da Red Bull] uma configuração semelhante, que funciona há muitos anos e, para mim, é um caso de precedente. Eles [os concorrentes] não devem se preocupar.”
No entanto, ainda estão presentes. E é justo dizer que a dupla presença da Red Bull na Fórmula 1 também tem sido bastante controversa com as rivais ao longo das décadas, então talvez não seja o exemplo mais tranquilizador a se apresentar.
Tanto a FIA quanto a Formula E Operations agora têm a responsabilidade de manter a equidade da competição de acordo com os padrões esperados. Essa nova abordagem apresentada pela Porsche pode colocar à prova aqueles que agora se preparam para a Gen4.
“Eu diria que essa mudança pode ser considerada um próximo passo lógico”, disse Thomas Laudenbach, responsável por todas as atividades de automobilismo da Porsche, a revista The Race.
“Portanto, e tenho quase certeza de que muitos dos diretores e proprietários de equipes aqui presentes estavam pensando em dar esse passo, provavelmente fomos os primeiros a implementá-lo.”
“Você sabe como fazemos a Fórmula E: ou fazemos 100% ou não fazemos [de jeito nenhum].”
“Levou muitos anos para nos colocarmos na frente do pelotão. Esperamos agora poder nos manter na frente, mas sempre tentamos fazer isso com total empenho.”
Talvez a questão mais importante agora na Fórmula E seja o que o campeonato quer ser. Ele busca um campeonato de fabricantes mais dominante, que seja lucrativo e ultracompetitivo, ou ainda pode encontrar um caminho adequado para equipes clientes e independentes?
A Envision, equipe cliente da Jaguar, foi a última a conquistar um título em 2023 e, desde então, venceu apenas uma corrida (com Sébastien Buemi em Mônaco, em 2025). Das equipes clientes da Porsche atualmente, a Andretti venceu uma corrida em dois anos (com Jake Dennis em São Paulo, em 2025) e a Cupra Kiro venceu uma, com a primeira vitória de Dan Ticktum em Jacarta, em junho passado.
Será esta a última batalha contra o declínio das equipes clientes na Fórmula E, ou a FIA e a Fórmula E irão restabelecer o equilíbrio, algo que parece já estar atrasado?