Enquanto as equipes da IndyCar continuam aguardando a publicação do regulamento de 2026, a categoria divulgou algumas atualizações em seus regulamentos técnicos e de procedimento.
A primeira é a confirmação da mudança recentemente divulgada pela revista Racer, segundo a qual as equipes serão obrigadas a usar os compostos alternativos de pneus da Firestone duas vezes em cada corrida em circuito de rua. A IndyCar também exigirá o uso do composto principal uma única vez nessas seis corridas.
Para cumprir o regulamento, os pilotos devem completar duas voltas sob bandeira verde com cada um dos jogos de pneus alternativos e com o jogo principal. A IndyCar permitirá que as equipes equipem seus carros com pneus novos ou usados, desde que cumpram o requisito mínimo de duas voltas.
O Conselho Independente de Arbitragem da Penske Entertainment e sua equipe de controle de corrida da IndyCar afirmam que serão mais agressivos na tentativa de ultrapassar os retardatários à frente dos líderes nas relargadas no final da corrida, e a abordagem adotada nos treinos livres de sexta-feira em circuitos mistos e de rua será aplicada nas segundas sessões realizadas nas manhãs de sábado.
O primeiro treino livre terá uma sessão inicial de 40 minutos, e após um breve intervalo, o grid será dividido em dois grupos para sessões de 12 minutos com menos carros na pista. O mesmo modelo 40/12/12 será utilizado no segundo treino livre, e as sessões de aquecimento antes da corrida passarão de 25 para 30 minutos. A transmissão dos aquecimentos pela FOX terá duração de 60 minutos.
Por fim, a IndyCar desenvolveu novos flaps para supervelocidade que ficam sobre as rampas dos pneus traseiros e que se acionam em caso de rodada ou movimento para trás, interrompendo o fluxo de ar sobre as rampas e reduzindo a probabilidade de geração de sustentação, impedindo assim que o carro saia do chão. Os flaps (acima) são um item obrigatório para a edição deste ano das 500 Milhas de Indianápolis.
“A Dallara é uma parceira excepcional e se juntou a nós para analisar de perto as rodadas que ocorreram nos últimos anos no IMS”, disse Tino Belli, diretor de engenharia de desenvolvimento aerodinâmico da IndyCar.
“Esta atualização nas rampas dos pneus traseiros comprovou, em testes de dinâmica de fluidos computacional, reduzir em quase 9% a probabilidade de um carro em alta velocidade ‘levantar’ após uma rotação de 180 graus. Estamos sempre avaliando a segurança e, da perspectiva do carro, acreditamos que este é um desenvolvimento eficaz para um autódromo de alta velocidade.”