Dezembro se aproxima e a busca para completar o grid da IndyCar Series avança lentamente. Com a PREMA Racing como única exceção, 10 das 11 equipes têm retorno confirmado para 2026 e, entre as 25 vagas restantes na categoria, 23 já estão preenchidas por pilotos novos ou antigos.
Conforme publicado na revista Racer em agosto , a PREMA continua em busca de novos financiamentos para se manter na categoria com seu programa de dois carros, e manteve sua equipe em seus postos enquanto busca investimentos para chegar à sua segunda temporada de competição com Callum Ilott e Robert Shwartzman.
Depois, a AJ Foyt Racing fez o esperado ao contratar Caio Collet como companheiro de equipe para formar dupla com Santino Ferrucci, e resta apenas uma notícia crucial a ser divulgada pela equipe. Sua aliança técnica com a Team Penske, que já dura três temporadas, deve continuar, mas aguarda confirmação de Foyt e da Penske.
Em outros casos, trata-se mais de uma verificação de status do que de grandes revelações, já que não houve movimentação oficial nas outras duas equipes veteranas, onde pairam dúvidas sobre posições específicas.
Começando pela vaga mais disputada de 2025, que ainda não foi preenchida, Dale Coyne divulgou uma atualização recente, estabelecendo o prazo para a assinatura do contrato do piloto de seu Honda nº 18 até o Dia de Ação de Graças, ou no máximo até 15 de dezembro . Ele está correndo contra o tempo para decidir quem fará dupla com o atual campeão da Indy NXT, Dennis Hauger. Na última temporada, o carro nº 18 da Dale Coyne Racing foi patrocinado por Todd Ault, ex-patrocinador da Ed Carpenter Racing, e a parceria comercial entre Ault e Coyne deve continuar. A lista de opções conhecidas permanece a mesma, com Romain Grosjean, Conor Daly e Linus Lundqvist entre os nomes cotados pela DCR.
A Rahal Letterman Lanigan é a última equipe com uma vaga indefinida, com seu carro nº 30 da Honda, mas isso está prestes a mudar. A RLL testou o ex-piloto de Fórmula 1 Mick Schumacher em outubro, e com sua recente confirmação de saída do programa Alpine WEC Hypercar, o filho do heptacampeão mundial de F1, Michael Schumacher, tem a liberdade necessária para redirecionar sua carreira para a IndyCar.
Neste momento, seria uma surpresa se Schumacher não se juntasse à equipe, e com sua adição, a RLL teria sua rotação mais forte desde a expansão para três carros em 2022.
Houve um retorno surpresa ao debate sobre as especulações desta semana com o segundo carro da Juncos Hollinger Racing, pilotado na temporada passada por Sting Ray Robb, mas pode não passar de uma tempestade em copo d’água. Como observamos em nossa atualização de agosto, ambos os assentos da JHR estavam sujeitos a mudanças, e Rinus VeeKay de fato substituiu Conor Daly como piloto principal.
O empresário de Robb, Pieter Rossi, insistiu que seu cliente retornaria ao segundo carro, como noticiamos em setembro. No entanto, a equipe lançou seu novo site recentemente e Robb não consta mais como um de seus pilotos . Abaixo da foto, citação e informações de VeeKay, tudo relacionado a Robb foi substituído pelo texto “TBA” (a ser anunciado) e uma silhueta de piloto em branco usando as cores da JHR.
Em uma ligação telefônica esta manhã com Rossi, ele procurou acalmar as especulações sobre o futuro de Robb no Chevrolet nº 77 e reiterou sua posição, afirmando que o jovem piloto de Idaho está confirmado na JHR para o próximo ano e que anúncios nesse sentido serão feitos em breve. Aguardamos um posicionamento da JHR.