A Toyota aventurou-se na categoria de protótipos e, embora tenha sido um grande passo em frente, o Toyota 7 era movido por um motor V8 Toyota de 300 cv de 3 litros, enquanto o Nissan R381 e o Taki Racing Lola T70 eram movidos por um motor de mais de 5 litros. -litro V8 Chevrolet 450hp. Com essa desvantagem óbvia, o Toyota 7 nunca foi capaz de vencer um GP do Japão.
No entanto, o Toyota 7 mostrou sua força nas várias corridas de resistência em que participou. Em 1968, a 1ª corrida japonesa Can-Am – uma corrida que estava no mesmo nível do GP do Japão – foi realizada com muitos participantes vindos do exterior. Yukio Fukuzawa liderou o Toyota 7 ao 4º lugar, seguido por mais 3 Toyota 7s, dominando da 5ª à 7ª posições. Na 2ª corrida do Can-Am, Minoru Kawai estava no centro do pódio. Mais tarde, a Toyota conseguiu provar o potencial do Toyota 7 ao vencer os 1.000 km de Fuji, as 12 Horas de Suzuka e os 1.000 km de Suzuka.
No ano seguinte, 1969, a Toyota lançou um novo Toyota 7 de 5 litros, que estreou na corrida Fuji 1000 km de julho. As expectativas da Toyota para o GP do Japão cresceram, porém, a Nissan saiu com motor 6 litros e a Toyota terminou na 3ª à 5ª posições. Um mês depois, Minoru Kawai conseguiu segurar os americanos para vencer a corrida japonesa Can-Am com um Toyota 7 refinado.
Em 1970, a Toyota planejava entrar nas corridas americanas Can-Am no exterior com uma versão turbo do 7. , mas com as mortes de Fukuzawa e Kawai durante os testes, o projeto Toyota 7 foi posto de lado.
O 7 em destaque ainda é propriedade da Toyota e é retratado acima durante o Goodwood Festival of Speed de 2007.