As picapes são a espinha dorsal da América, e os números de vendas comprovam isso ano após ano. É por isso que muitas montadoras naturalmente pensaram em eletrificar suas picapes para aproveitar a onda de demanda. O problema é que a ideia nunca decolou de verdade, e agora vemos empresas como a Ram e a Ford cancelando seus projetos de picapes totalmente elétricas.
Existem vários motivos para essa mudança, mas um dos principais fatores é o preço. Uma Tesla Cybertruck , que teve vendas desastrosas em 2025 , tem preço inicial de US$ 80.000. A Ford F-150 Lightning, agora descontinuada, tinha um preço inicial em torno de US$ 57.000, enquanto a mais sofisticada Rivian R1T parte de US$ 75.000.
Mas há luz no fim do túnel. A Slate Auto , uma nova montadora americana apoiada pelo fundador da Amazon, Jeff Bezos, aposta na simplicidade e em preços baixos para atrair clientes que desejam apenas uma picape básica, sem luxos. A startup causou grande alvoroço quando lançou sua picape de duas portas em abril passado e já acumulou pelo menos 150.000 pré-encomendas reembolsáveis até o momento.
Com o início da produção previsto para o final deste ano, decidimos trazer um resumo completo com tudo o que sabemos até agora sobre a picape elétrica Slate 2027.
Caminhão de ardósia: o básico
A Slate é uma picape compacta totalmente elétrica, projetada, desenvolvida e fabricada nos Estados Unidos. Seu principal atrativo é o preço inicial baixo, que deve ficar em torno de US$ 25.000, mas há uma ressalva a essa promessa. (A Slate ainda não anunciou o preço final.)
Para manter os custos baixos, a versão básica da picape é… bem… muito básica. Não há vidros elétricos, tela de entretenimento, alto-falantes e até mesmo os painéis da carroceria de material composto não são pintados. Segundo a empresa, isso significa que os custos de produção podem ser mantidos no mínimo, pois há apenas uma configuração que precisa sair da linha de montagem.
A picape Slate oferecerá comodidades, mas todos os itens são opcionais e serão instalados pelo proprietário ou em uma oficina parceira.
Cada Slate surge como uma picape de duas portas com tração traseira, vidros manuais e uma entrada NACS ao estilo Tesla. Sem eletrônicos sofisticados, sem pintura chamativa — apenas um veículo de trabalho básico. Um único motor elétrico traseiro de 201 cavalos de potência (150 quilowatts) é a única opção de propulsão, portanto, aventuras off-road extremas estão fora de questão.
Mesmo com os acessórios disponíveis instalados, espera-se que os motoristas ainda usem seus smartphones ou tablets em vez de uma tela de infoentretenimento. Há um pequeno painel de instrumentos digital que também exibe a imagem da câmera de ré.
Apesar da redução de tamanho e dos cortes de custos, a Slate afirmou que sua picape foi projetada para alcançar uma classificação de cinco estrelas no teste de colisão do US NCAP, graças a recursos padrão como controle de tração, controle eletrônico de estabilidade, alerta de colisão frontal e pelo menos quatro airbags.
Capacidade da bateria, carregamento e autonomia
A Slate planeja oferecer duas versões de bateria, ambas utilizando células de níquel-manganês-cobalto (NMC) da SK On, fabricadas nos EUA. O modelo básico virá com uma bateria de 52,7 kWh, proporcionando uma autonomia estimada de 240 km. Já a bateria de longo alcance de 84,3 kWh aumentará a autonomia estimada para 386 km. Essas duas opções de bateria serão as únicas da Slate instaladas de fábrica.
A empresa optou por células NMC em vez de células de fosfato de ferro-lítio (LFP), mais acessíveis, por dois motivos principais, conforme informaram executivos ao InsideEVs . As células NMC oferecem melhor densidade energética, o que é importante em um veículo tão pequeno com espaço limitado. Além disso, a cadeia de suprimentos de NMC é mais consolidada nos EUA, enquanto a produção de LFP está concentrada principalmente na China.
Essa decisão foi tomada antes que o crédito fiscal federal de US$ 7.500, que exigia baterias de origem americana, fosse extinto . Portanto, será interessante ver se a Slate oferecerá uma versão LFP no futuro.
O carregamento é feito através de uma porta NACS semelhante à da Tesla, localizada na parte traseira esquerda do veículo, e atinge uma potência máxima de 120 kW. Segundo a Slate, uma recarga de 20% para 80% leva 30 minutos quando conectado a um carregador rápido de corrente contínua.
Qual o tamanho do caminhão de ardósia?
A picape Slate tem 174,6 polegadas de comprimento, 70,6 polegadas de largura e 69,3 polegadas de altura, com uma distância entre eixos de 108,9 polegadas. Em outras palavras, ela é cerca de 7 polegadas mais curta e tem aproximadamente a mesma largura que um Toyota Corolla. Ela também é 25 polegadas mais curta que o Ford Maverick.
Na configuração padrão de duas portas, a caçamba tem 1,52 metros de comprimento e um volume de 996 litros. Já o porta-malas dianteiro comporta 198 litros de carga. Isso é melhor do que o Ford Maverick, que tem uma caçamba de 1,35 metros de comprimento e um volume total de carga de 944 litros, mas também possui quatro portas.
Reboque e carga útil
Para um veículo compacto, a picape Slate tem capacidade de carga e reboque razoáveis. Segundo a empresa, o veículo elétrico com tração em duas rodas pode rebocar cerca de 450 kg e tem uma capacidade máxima de carga de aproximadamente 635 kg. Isso se compara ao Ford Maverick, que pode transportar entre 635 e 680 kg, mas fica devendo em termos de capacidade de reboque, já que o Maverick tem uma capacidade máxima de 1814 kg.
Acessórios de ardósia
A picape Slate 2027 sairá da linha de montagem como um veículo bastante básico. Na verdade, seu nome é apropriadamente “Blank Slate” (tela em branco), visto que não possui painéis de carroceria pintados e oferece pouquíssimo conforto. A Slate terá aquecimento e ar-condicionado, mas todos os demais itens estarão disponíveis como acessórios opcionais para manter os custos de produção o mais baixo possível.
Mais de 100 acessórios estarão disponíveis, podendo ser instalados pelo proprietário ou em oficinas terceirizadas. Isso porque a Slate não terá revendedores autorizados – em vez disso, dependerá de oficinas independentes para realizar os reparos.
Entre os acessórios disponíveis estão envelopamento colorido, adesivos, rodas robustas, kit de elevação ou rebaixamento da suspensão, vidros elétricos e até mesmo um kit de conversão para SUV. Este último é bastante interessante, pois adiciona um banco inteiriço e airbags, tudo por cerca de US$ 5.000.
Onde será feita a ardósia?
O caminhão da Slate foi projetado na Califórnia e em Michigan, e sua engenharia foi desenvolvida em Michigan. A produção ocorrerá em uma antiga gráfica reformada em Warsaw, Indiana.
Preços e disponibilidade dos caminhões elétricos Slate
Os primeiros caminhões elétricos Slate prontos para produção estão programados para sair da linha de montagem em Indiana até o final de 2026. O preço ainda não foi definido, embora a empresa tenha afirmado que o valor final será divulgado em 24 de junho, quando as pré-encomendas forem abertas .
Quando a picape foi lançada, foi comercializada como um veículo elétrico abaixo de US$ 20.000, mas isso só foi possível graças ao crédito fiscal de US$ 7.500. Agora que o incentivo acabou, a Slate está anunciando um preço inicial na faixa dos US$ 25.000.
Questionada sobre o preço, a CEO da Slate, Chris Barman, disse que ainda há trabalho a ser feito nesse aspecto . “Ainda estamos em negociações”, afirmou ela à margem da Cúpula BloombergNEF em São Francisco, em janeiro de 2025. “Continuamos trabalhando em estreita colaboração com nossos fornecedores para identificar oportunidades de reduzir custos e repassar essa economia aos clientes antes de anunciarmos os preços finais.”