A BMW sabe que muita coisa depende do seu primeiro carro M verdadeiramente elétrico, a versão esportiva do recém-apresentado sedã i3. Provavelmente não o veremos antes de 2027, mas o conceito Neue Klasse M oferece a melhor ideia até agora de como ele poderá ser.
Infelizmente, a BMW parece ter mantido as especificações deste conceito em segredo deliberadamente, que não contém nenhum detalhe técnico. A empresa sequer informa o quão semelhante ele é à carroceria do carro de produção , mas a semelhança é grande com um dos protótipos camuflados flagrados recentemente. Houve também um vazamento alguns meses atrás revelando a dianteira do M3 elétrico, e ela é idêntica ao novo estudo.Fotos: BMW
Mas mesmo sem especificações ou a BMW revelando exatamente o quanto do conceito reflete o modelo de série, ele ainda demonstra muita coisa. A carroceria se parece com a do i3 convencional , mas com arcos de roda alargados — um tratamento típico dos carros da linha M — que mudam completamente a postura e aumentam consideravelmente a agressividade. Possui um capô em formato de V com uma saída de ar para resfriar os motores dianteiros, e seu design “nariz de tubarão” é ainda mais agressivo do que no i3 padrão.
O carro apresenta luzes diurnas amarelas inspiradas em carros de corrida, um grande splitter dianteiro complementado por um enorme difusor na traseira e uma nova interpretação dos icônicos espelhos retrovisores estilo M da BMW, que parecem ter saído diretamente de um supercarro italiano como um Pagani. Os espelhos mostrados no conceito não chegarão à versão de produção, mas nos dão uma ideia do que esperar do design mais sóbrio da linha de série.
O protótipo também apresenta um spoiler traseiro tipo “rabo de pato” bastante agressivo, integrado à tampa do porta-malas. Inicialmente, esse detalhe não estará presente na versão de produção, mas demonstra como um futuro M3 CS elétrico poderá ser. O modelo de série também contará com maçanetas convencionais. Se o design do conceito servir de indicação, o modelo de produção também terá portas traseiras exclusivas, combinando com os arcos das rodas salientes, algo que o atual M3 a combustão não possui e que tem sido alvo de críticas.
A deslumbrante pintura metálica Vermelho Monza do conceito poderá estar disponível nos modelos de produção, mas as rodas com fixação central não.
Por dentro, o conceito M se parece muito com o i3 convencional, com algumas diferenças notáveis. Em primeiro lugar, o volante, que possui um conjunto adicional de quatro botões vermelhos na parte superior. Sabemos o que os botões M1 e M2 fazem (permitem alternar entre duas configurações previamente salvas), mas as funções dos outros dois botões permanecem um mistério.
O volante, que de resto se assemelha ao volante M Sport do iX3 que dirigi recentemente , também possui borboletas atrás dele com as inscrições “mais” e “menos”. Ainda não temos certeza se será possível simular a troca de marchas no M3 EV de produção, mas essas borboletas certamente farão algo que não é possível no sedã i3 convencional.
O único detalhe técnico que a BMW deixou escapar no comunicado de imprensa é que o M3 EV contará com células cilíndricas específicas da linha M e uma bateria com capacidade superior a 100 quilowatts-hora. O i3 convencional possui uma bateria de 108,7 kWh, grande para o seu tamanho, que lhe confere uma autonomia WLTP de 900 km (560 milhas), o que deve se traduzir em uma classificação EPA de 708 km (440 milhas).
Esta é, portanto, a nossa melhor visão até agora do M3 EV de produção, que deverá ser totalmente revelado em 2027 com um conjunto motopropulsor monstruoso de quatro motores que promete torná-lo extremamente divertido de dirigir. Este novo conceito está muito mais próximo do modelo de série do que o Vision Driving Experience (VDX), que era muito mais extremo e mais próximo de um conceito real. Mas o fato de este novo estudo ter a maior parte do interior do i3 de produção indica que não está muito longe do que você poderá comprar no próximo ano.
O fato da BMW ter escolhido Le Mans como palco para revelar o novo conceito é uma declaração de intenções. Pode ser elétrico, mas a BMW quer exibi-lo em uma das pistas de corrida mais famosas do mundo para deixar claro que os carros da linha M ainda têm lugar no paddock, mesmo sendo movidos a eletricidade. Segundo o BMW Blog , o M3 elétrico precisa passar por 8.000 quilômetros de testes em Nürburgring antes de ser homologado, então revelar este conceito quase pronto para produção em Le Mans é apropriado.