Há muitas novidades na categoria Hypercar este ano, com várias equipes trazendo atualizações do Evo “Joker” para seus carros, a chegada da Genesis e uma nova gama de pneus Michelin. Uma coisa que não mudou de um ano para o outro, porém, são as chances da Ferrari de conquistar uma vitória em casa, em Ímola.
A Ferrari e seu trio de 499Ps, preparados pela AF Corse, têm ditado o ritmo durante grande parte do evento até agora, terminando em 1º, 2º e 3º na classificação geral durante o Prólogo e o TL1, e depois em terceiro e quarto na tabela de tempos durante o TL2 com os dois carros de fábrica, ambos a menos de dois décimos do tempo de referência de Charles Milesi para a Alpine .
Na categoria Hypercar, os rivais da Ferrari esperam que as 499P sejam as mais difíceis de superar na qualificação e na corrida. A 499P é um carro consagrado, particularmente forte nas zebras implacáveis do Autódromo, e venceu a corrida no ano passado. A Ferrari também inicia a temporada como atual campeã. No entanto, dentro da equipe italiana, as chances de uma vitória fácil no domingo à tarde são mínimas.
“Parecemos muito fortes, mas achamos que não somos os favoritos para o fim de semana”, disse Miguel Molina, piloto do carro nº 50, aos repórteres hoje. “Analisamos alguns dados, vimos o desempenho de algumas das outras montadoras e, como já disse, não somos os favoritos.”
“Esta é uma das pistas onde o carro se saiu bem, acho que é uma pista positiva para as Ferraris”, acrescentou o atual campeão mundial de pilotos, Alessandro Pier Guidi, da equipe irmã do carro nº 51. “O carro se sai bem nas zebras; todas as ondulações que temos o favorecem. Se você conseguir usar as zebras a seu favor, pode ganhar muito tempo neste tipo de pista.”
“Temos os mesmos carros do ano passado, então, se houver alguma vantagem, espero que os outros estejam mais fortes. Quando você traz os Evos, é porque quer mais desempenho.”
“A aderência nas zebras é boa para o carro; todas as ondulações que temos o tornam mais adequado. Se você souber usar as zebras a seu favor, pode ganhar muito tempo nesse tipo de pista”, diz Alessandro Pier Guidi. Sam Bagnall/Getty Images
Ferdinando Cannizzo, chefe global dos carros de endurance da Ferrari, atribui a arrancada inicial da equipe à decisão de realizar simulações de classificação nos treinos livres 1 e 2. A Ferrari também se beneficiou de um teste recente no circuito de Imola, que permitiu à equipe se preparar para o fim de semana de corrida e aprender sobre os novos pneus macios de 2026.
“Acho que somos uma das poucas equipes que fizeram uma simulação de classificação no prólogo e no treino livre”, observou ele. “Mas se você observar o ritmo de corrida dos outros carros, perceberá que as Ferraris não são as mais rápidas no geral, ou pelo menos não as favoritas. Os carros estão próximos uns dos outros, e tudo se resumirá ao composto de pneus escolhido e à estratégia adotada. No geral, acho que os carros estão muito próximos.”
Havia uma pontinha de incerteza para a Ferrari no início da temporada, já que a FIA instruiu a equipe a fazer pequenos ajustes aerodinâmicos no 499P como parte do processo de homologação na WindShear durante a pré-temporada. No entanto, os pilotos não relataram nenhuma diferença na sensação ao volante, e Cannizzo e o chefe da equipe de endurance da Ferrari, Antonello Coletta, acreditam que, após bastante tempo rodando com o carro em sua configuração de 2026, a equipe não está em desvantagem.
“Fizemos algumas alterações no carro, alguns ajustes, flaps Gurney, aletas no difusor para proteger a estrutura do carro e nos adequarmos ao desempenho”, explicou Cannizzo. “As superfícies principais do carro não mudaram em nada, senão seria considerado uma piada. São mudanças mínimas.”
Ao contrário de seus rivais, a Ferrari 499 não terá um Joker no baralho este ano. James Moy Photography/Getty Images
A Ferrari optou por não utilizar um carro Joker nesta temporada e, muito provavelmente, não teria recebido permissão dos responsáveis pelo regulamento para atualizar o carro e melhorar seu desempenho após um ano de 2025 tão bem-sucedido. Coletta, no entanto, sugeriu que a Ferrari pode ter como meta um Evo Joker para 2027.
“Acreditamos que nosso carro é competitivo e preferimos ver depois desta temporada se precisamos ou não fazer algumas alterações”, disse ele. “Nesse sentido, acreditamos que é melhor manter o mesmo carro do ano passado com algumas pequenas diferenças. Acho que podemos fazer algumas alterações no próximo ano, provavelmente. Mas gostaríamos de ver as primeiras corridas do ano e, depois disso, tomaremos nossa decisão.”
Sem tabelas de BoP publicadas para servir de referência ( após a recente decisão da FIA e da ACO de manter os dados privados ) e com tantas atualizações de carros sendo introduzidas simultaneamente, 2026 parece um mundo completamente novo quando se trata de avaliar a hierarquia a cada fim de semana antes da corrida.
Teremos uma noção melhor da situação depois da sessão de qualificação amanhã. Garantir uma boa posição no grid é particularmente importante em Ímola, pois as ultrapassagens são difíceis e a corrida tem apenas seis horas de duração, sendo uma das mais curtas do calendário. Após um inverno tão longo, as equipes da Hypercar estarão mais ansiosas do que nunca para começar a primeira corrida da temporada com o pé direito, então espere muita emoção na Hyperpole.