Como se desenrolou o evento inaugural e quais são os próximos passos para a série de corridas off-road
?A Arábia Saudita sediou o evento de três dias em Qiddiya, nas montanhas Tuwaiq, de 9 a 11 de outubro de 2025. Foi lá que o carro de corrida Pioneer 25, movido a hidrogênio, finalmente foi para a terra, cascalho e areia após ser apresentado em junho de 2024.A Raceteq conversou com a Extreme H, a FIA e a equipe vencedora, Jameel Motorsport, para saber mais sobre a Copa do Mundo e como ela evoluirá no futuro, incluindo planos para que motores de combustão interna compitam ao lado de veículos movidos a hidrogênio.
O grid de pilotos para a Copa do Mundo Extreme H de 2025 nas Montanhas Tuwaiq, perto de Qiddiya, Arábia Saudita. Todas as imagens são cortesia da Extreme H/Spacesuit Media.
Como os modelos Pioneer 25 e Extreme H são alimentados
O Pioneer 25 foi construído e projetado pela Spark Racing Technology, a fabricante francesa que também produz carros para o campeonato de Fórmula E, totalmente elétrico.
Como substituto do Extreme E, o carro Extreme H passou da energia elétrica para a energia de hidrogênio, utilizando uma célula de combustível de hidrogênio de 75 quilowatts (kW) construída pela Symbio.
É nessa célula de combustível que as moléculas de hidrogênio são transportadas por dois tanques de armazenamento de 2 kg até o ânodo. Lá, elas são separadas em elétrons e prótons. Os prótons passam através de uma membrana para o cátodo, através de uma membrana eletrolítica, enquanto os elétrons são redirecionados externamente por meio de um circuito elétrico, gerando corrente elétrica.
A energia elétrica é então transferida para a bateria de 36 quilowatts-hora (kWh) fabricada pela Fortescue e para o motor fornecido pela Helix, enquanto os elétrons retornam ao cátodo, unindo-se a prótons e oxigênio. Isso gera vapor de água e calor – os resíduos.
A potência máxima é de 400 kW, enquanto o torque é instantâneo, o que ajuda os carros a hidrogênio a lidar com inclinações íngremes e superfícies escorregadias. Parte da energia também é recuperada durante a frenagem.
O reabastecimento é feito em um posto móvel de hidrogênio. Nesse posto, o hidrogênio pré-resfriado é armazenado em estado gasoso. Leva até cinco minutos para reabastecer um Pioneer 25 vazio.
Um Extreme H Pioneer 25 reabastecendo seus tanques de hidrogênio.
Uma célula de combustível de hidrogênio também é usada para fornecer energia para as operações do evento, e a Extreme H conseguiu alimentar 80% de um evento de teste anterior na Escócia usando uma célula de combustível de hidrogênio.“Utilizamos diversos tipos de hidrogênio no campeonato”, disse o diretor administrativo Ali Russell à Raceteq.Ele afirma que parte do hidrogênio fornecido pela Extreme H provém de fontes renováveis, mas outra parte é produzida a partir de fontes não renováveis, como o carvão.Russell afirma que a prioridade da Extreme H é comprovar a viabilidade econômica da energia de hidrogênio antes de definir um tipo específico de hidrogênio.“Precisamos reduzir o preço do hidrogênio e aumentar sua eficiência para que ele se torne uma alternativa viável, porque se a viabilidade econômica não for boa, será apenas um projeto de vaidade. E o que queremos é que ele seja uma das soluções que temos para reduzir as emissões globais de gases de efeito estufa”, afirma.“O que estamos tentando fazer é incentivar todos os tipos de hidrogênio… antes de optarmos por uma abordagem de preferência.”
Como o evento se desenrolou
O evento inaugural Extreme H começou, na verdade, com uma despedida para o carro Extreme E anterior – apelidada de sua ‘volta final’ – na qual corridas com vários carros aconteceram ao longo de dois dias.A equipe Hansen venceu a final da Extreme E graças às pilotos Andrea Bakkerud e Catie Munnings – esta última tendo terminado no pódio tanto na primeira quanto na última etapa da Extreme E.A primeira edição da Copa do Mundo Extreme H aconteceu em seguida, com três dias de competição em provas de tempo, corridas individuais e corridas com vários carros. Oito equipes participaram e, assim como na Extreme E, cada equipe tinha um piloto masculino e uma piloto feminina.Timmy Hansen, chefe da equipe Team Hansen, que terminou em segundo lugar no evento Extreme H, disse: “O design do carro, no geral, é semelhante, mas melhor em todos os aspectos. A Spark aprendeu muito com a experiência na Extreme E. Eles eliminaram alguns dos problemas fundamentais que tínhamos com o chassi, então agora ele tem uma dirigibilidade muito melhor.”
O carro da Extreme E da Equipe Hansen na final da Extreme E.
A Jameel Motorsport conquistou a vitória na Copa do Mundo Extreme H com os pilotos Molly Taylor – que saiu ilesa de um grave acidente na final da Extreme E – e Kevin Hansen dividindo as funções
.“Vencer em Qiddiya diante da nossa torcida tornou tudo incrivelmente significativo. Qiddiya representa o futuro do automobilismo e do entretenimento no Reino, então vencer lá, na primeira Copa do Mundo de Hidrogênio, é uma sensação especial que eleva ainda mais a posição da Arábia Saudita no cenário global do automobilismo”, afirma Munir Khoja, diretor administrativo da Jameel Motorsport.“É um momento de orgulho não só para a nossa equipe, mas para todos os jovens sauditas que sonham em competir neste nível. Esperamos que esta vitória os inspire a perseguir suas ambições no automobilismo.”“Para nós da Jameel Motorsport, esta vitória é apenas o começo. Continuaremos a cultivar talentos sauditas, a apoiar o desenvolvimento do automobilismo sustentável e a provar que o Reino pode liderar a inovação dentro e fora das pistas.”
Kevin Hansen ao volante do carro da Jameel Motorsport na Copa do Mundo Extreme H.
O que o futuro reserva para o automobilismo movido a hidrogênio e para a Extreme H?
No que diz respeito ao automobilismo movido a hidrogênio, a Copa do Mundo Extreme H será a principal referência nos próximos anos, tendo assinado um acordo plurianual com a FIA em setembro de 2025.A energia do hidrogênio está moldando a forma como a FIA regulamenta o automobilismo alternativo. A entidade está elaborando um arcabouço regulatório para fontes de energia alternativas no automobilismo (incluindo o hidrogênio) que define normas claras sobre como armazenar hidrogênio com segurança. “Se voltarmos alguns anos, não havia nada além do combustível [convencional]. Agora, com o advento de novas tecnologias e fontes de energia alternativas, o cenário mudou enormemente”, afirma Thomas Chevaucher, diretor de engenharia técnica da FIA.A FIA está até mesmo tentando simular o que poderia “dar errado” no armazenamento e transporte de hidrogênio para o automobilismo.Chevaucher explica: “Para dar um exemplo, estamos atualmente tentando fazer uma análise de falhas em tanques de armazenamento de hidrogênio. Construímos tanques protótipos que danificamos propositalmente para ver o que acontece”.O Extreme H continuará sendo realizado em Qiddiya, na Arábia Saudita, com cinco anos restantes de contrato. Como Qiddiya se prepara para sediar um evento de Fórmula 1 ou MotoGP em 2027 e jogos da Copa do Mundo da FIFA em 2034, a melhoria da infraestrutura poderá permitir que os fãs assistam aos eventos do Extreme H lá também no futuro.Outros locais estão sendo explorados.
As montanhas Tuwaiq serviram de cenário para o evento inaugural do Extreme H e a Arábia Saudita continuará a sediar a Copa do Mundo de Extreme H pelo menos até 2030.“O que vamos analisar está mais focado nas economias do hidrogênio. Isso inclui Coreia, Japão, China, Canadá, EUA, Brasil, Chile, Namíbia, Mauritânia, África do Sul… economias que estão começando a se voltar para o hidrogênio porque o chamamos de ‘molécula mágica’; ele é muito eficaz no armazenamento de energia renovável”, diz Russell.A série também planeja incluir carros de corrida off-road com motor de combustão interna competindo ao lado de seus equivalentes a hidrogênio.“Estamos abertos a ambos os tipos de propulsão: o motor de combustão interna e a célula de combustível [de hidrogênio]. Portanto, [há espaço para] ambas as tecnologias estarem envolvidas. E a razão pela qual queremos estar verdadeiramente no centro do desenvolvimento do hidrogênio – parte disso será combustão e parte será [dentro de] uma célula de combustível.”Russell afirma que o hidrogênio não é a única solução para as crescentes e variáveis demandas de combustível em todo o mundo, mas a Extreme H desempenhará um papel vital na exploração de uma dessas soluções.“Não estamos dizendo que todos os outros estão errados e nós estamos certos. O que estamos dizendo é que existe um conjunto de soluções e que estamos focados em uma dessas soluções, que acreditamos poder ajudar a reduzir as emissões globais de gases de efeito estufa.”